1500 SUMO - problème de carburation

rt

Si j'ai bien compris celle de l'avant et plus petite.

Plus petite ou alors moins épaisse ... regardes s'il n'y a pas une inscription.

OK merci je crois que mon problème c'était ça.

C'est cool si c'est ça bon remontage on croise les doigts

Je te dis si ces bon.croison les doigts.merci.

Gicleur et aiguille plus petit à l'avant

Voilà âpres remontage de ma rampe exactement comme sur la RT. Problème toujours présent. Trop d'essence quand je veux démarrer. En passant ces un modele b1. Donc trop d 'essence et elle se noie.

Salut merde! tu as regardé tes vis de richesse et tu as quoi comme filtre à air.

Désoler ces bon ça tourne nickel. J'avais juste noyer le moteur. Merci ludo et papyrider pour votre patience. Plus qu'un problème a résoudre . le gas a qui j' ai rachetés la sumo a virer la boite a air et a mit des cornet direct sur les carbus. Mauvais plan cornet plus air chaud du moteur je suis pas trop pour. Si vous avez une idée.

moi aussi je roule comme ça,

Et tu n as pas de probleme.

Il y a des boites a air d'occasion sur le bon coin. Moi j'ai la boite à air et un cornet mais elle pétarade je cherche la solution avec l'aide du forum.

Tu as regarder tes membrane d enrichissement.

C'est ou les membranes de richesse

Ces sur les cotes de chaque carbu. Un boitier rond avec 2 vis derrière il y as un ressort et une membrane . celui ci sert a enrichir le carbu pendant la deseleration et éviter les pétarade.

Ah oui je les ai remplacé

Tu as un seul cornet.

Ha les boules !!!
Pardon.

Salut oui j'ai bouché l'autre arrivée, mais j'ai essayé de maitre des chaussettes sur le cornet et cela ma réduit le phénomène, j'ai trouvé des manchons pour remettre en origine. Comme je repart sur de bonnes bases pour la synchro
Et cow-biker....?

OK .moi je vais essayer de retrouvez une boite a air complète.pour pouvoir lui des cornet sur l'avant.la je viens de finir la peinture du resa.

laisse cow il est encore bourré

sympa le réservoir pour la boite regarde sur le bon coin et il y une casse sur Montmorillon 86 il a des pièces de sumo, il est sur le bon coin.

Hips... Qu'est-ce que quoi ? Qui n'est bourré ? Hips !

OK merci

Hoppla,
Bon, pour que le sujet soit clair.
Avec les équipements d'origine, Sumo ou Classic, elles pétarades toutes à la décélération. Sauf rares exceptions.
Si on considère en plus, les éléments extérieurs. Le carburant par exemple. Quoi qu'on en dise, la qualité d'un carburant n'est pas la même dans un supermarché que dans une station de marque. (Question de raffinage et de prélèvement dans les cuves).
L'air, pollué peut aussi influencer le mélange.
La conduite peut estomper les pétarades. En laissant un filet de gaz, au lieu de mettre la poignée à zéro, cela permet de réduire ce bruit qui fait sursauter les mamies.

Donc. Si on modifie, ne serait-ce qu'un seul élément, cela perturbe plus encore le fonctionnement du moteur.

Pour ma part, j'ai résolu le problème de pétarades et de manque de puissance, mais forcement cela un un coût.  
Pour mon ancienne Sumo, je ne l'avait pas fait, car elle n'avait que 15000 kms et tout était d'origine.
Par contre sur ma Classic ....
Ayant acheté cette moto en pièce détachée (voir mon post sur le Solex) Les pots étaient modifiés. Le silencieux commun avait disparu et les tubes ont été rebouchés.
Malgré tous les réglages possibles et imaginables, rien ni changeait. Elle pétaradait. J'ai donc changé le filtre par un KN. Alors, dés fois ça fonctionnait, des fois non. Pourquoi ???
J'ai acheté le kit stage 1 Dynojet. Pareil. Même résultat. Des fois ça pétait, des fois pas. Et à chaque fois joué avec la vis de richesse. (Sachant que sur la Classic, il n'y a qu'un carbu, mais que la l'accés est impossible. Il faut sortir le carbu à chaque fois. J'ai donc installé une sorte de tournevis flexible pour pouvoir jouer avec cette vis de richesse sans rien démonter.) L’inconvénient de la Classic c'est que la vis de richesse n'est pas accessible, mais l’inconvénient de la sumo, c'est qu'à chaque manipulation de la ou les vis de richesses (accessible pour le coup), il faut refaire une synchro des carbus.  

N'y arrivant toujours pas, malgré la facilité de modifier sur le bord de la route la vis de richesse, j'ai décidé d'aller jusqu'au bout. J'ai pété ma tirelire et j'ai mis un Hypercharger.

Depuis, plus aucune pétarades !!! Une pêche d'enfer, proche de celle que j'avais avec la sumo.

Alors, ça ma couté un bras cette histoire, mais plus d'ennuis. De plus elle chauffe nettement moins.

Donc, mon conseil : Soit, vous acceptez d'avoir des pétarades, soit il faut mettre beaucoup de sous pour obtenir ce que vous voulez.

Tout cela n'est que mon point de vue à moi tout seul. Mon expérience, ma moto. Chacun fait comme il l'entend.

Ce qui est sûr, c'est que dès qu'on change la moindre pièce sur le circuit de carburation, d'alimentation, aucune théorie n'est viable.

Ces motos ont été construites sur un cahier des charges dans les années 90. Le moindre accessoire peut modifier le comportement.

Un pare-brise modifie la circulation de l'air autour de la moto et peut donc changer l'aspiration. Chaque moto est différente et ce qui fonctionne chez l'un, ne fonctionnera pas forcement chez l'autre. A moins d'être préparateur. Ce qui n'est pas mon cas. Juste un bricoleur qui achète des morceaux à droite et à gauche.

Bon courage et ne vous prenez pas la tête pour le bruit.

C'est tout pour aujourd'hui, vous pouvez reprendre une activité normale.

merci

Merci pour tout ces renseignement.

T'as vu Papy, je sais encore faire le "Père Simpson" !!!!

Merci cow biker pour tous ces renseignements

attend de nous voir ensemble les trois frangins avant de dire merci

On verra on sait jamais on peut se rencontrer un jour . En attendant merci à vous pur toutes ces infos, on pourra en parler un jour autour de bonne bières.

Merci a toi cowbiker pour toute ces infos bien utile. Comme quoi la passion aide au savoir .merci a vous pour cette aide qui ma été bien précieuse.

Salut à tous,
moi j'ai une question siouplé, moiiiiiiiiii! une questiooooooon!!! siouuuupléééééé!!!!
Bon alors d'accord elles pétaradent toutes, mais est-ce qu'il y a une raison de s'inquiéter sérieusement suivant l'amplitude/nombre de pétarade?
Par exemple, si en tombant un rapport on a une multitude de petite pétarade ou deux/trois grosses pétarades, entre les deux qu'est-ce qui est le moins "bon" pour le moteur?
Parce que je me pose aussi la question pour la vis de richesse, comment la régler correctement?
Y aura pas de bonus au premier qui me dit de regarder la RT hein

Picozer a écrit:

Salut à tous,
moi j'ai une question siouplé, moiiiiiiiiii! une questiooooooon!!! siouuuupléééééé!!!!

Hoppla,
Je ne sais pas quoi te répondre .... J'ai déjà débattu plus haut sur le phénomène. Non, par définition ce n'est pas le top pour le moteur d'avoir des pétarades. Mais à part ce que j'écrivais plus haut ...... ?????????

Pour le réglage des richesses, il faut pour une sumo qui a deux carbus, faire obligatoirement une synchronisation derrière. La mienne, qui n'a qu'un carburateur, la vis de richesse se règle au huitième de tour. Avant elle pétarade et après elle s'étouffe et broute à l'accélération.

Il faut faire des essais et encore des essais.... Mais dans les mêmes conditions. La même essence, dans la même station, plus ou moins la même température, ..... Sinon, amène la chez un vieux mécano pour qu'il te la règle. Ils font souvent ça à l'oreille. Et le résultat est parfois surprenant !!!

La solution pour éviter les pettarades à déjà été donné quelque part sur le forum.

La voici, je l'ai fait et cela fonctionne. J'ai juste pas coupé le ressort.

je cherche des commandes avancées pour 1500 sumo 1991 merci

Difficile a trouver sans avoir à bricoler pour les adapter