750 VN - help...casse tête électrique

Bonjour,

J'ai un problème avec ma VN 750...
Grâce au chargeur permanent optimate, je démarre sans problème, mais si je fais quelques kms, et que je stoppe le moteur, le redémarrage est difficile... Poussette !

Contact off : 13,00 v
Contact on : 12,80 v
Mise en route : 11,97 v
À 4.000 tours : 12,60 v
Allumage du phare au ralenti stabilisé : 11,60 v

Quand je coupe le phare le voltage remonte mais lentement...
Si j'allume le phare, le voltage chute, se stabilise à 11,75 v puis descend

J'ai fait plein de test de voltage et de résistance

Alternateur : fils jaunes par paire
Test 1 : à 4.000 tours
Paire AB : 8,6 v
Paire AC : 57 v
Paire BC : 61 v

Au ralenti
Paire AB : 3,3 v
Paire AC : 15,4 v
Paire BC : 17 v

Test 2 : ohms (position 200 ohms)
Paire AB : 2
Paire BC : 0,7
Paire AC : 2,3

Test 2 : fils alternateur et châssis
A
B
C
Résultat idem pour tous : 0.00 ohms

Test 3 : le regulateur
Broche enlevée
Test des broches du regulateur
En ohms : tout est à 1...je n'ai aucune réaction de l'ohmetre

Si je remets la broche et que je teste, contact ON, là j'obtiens des valeurs...

Je ne comprends pas trop mes résultats :
Certes, l'alternateur débite mais l'écart de résultat est il normal ?

D'un autre côté, ais-je bien testé le regulateur...?
J'ai suivi la revue technique (en anglais) et j'avoue que ne voir aucune valeur sur le regulateur me fait douter...

Help donc, car je ne sais pas trop quoi incriminer
Je partirais sur le regulateur, puisque j'obtiens quand même une faible augmentation de voltage à 4.000 tours...

Pour info, j'ai vu sur un forum un changement d'alternateur par la méthode Tuxedo, du nom de son inventeur, qui consiste à découper une partie en alu placée devant l'alternateur (voir sur YouTube : stator coil change tuxedo)

Merci d'avance pour votre aide !

Tu doit vérifiez tes borne de batterie et bien les nettoyer
vérifie que tu n'ais pas de rouille sur tes gronde et sur tes fils électrique ton problème est surtout des borne de batterie

La saleté empèche de bien transmettre le courant a ta batterie les borne sont sale e t la batterie garde seulement une petite partie de la charge qu'elle reçois

Merci

Les bornes de batteries sont nickel
Les connexions ont été nettoyées

Une autre idée ?

Quelqu'un pourrait il tester son regulateur de VN 750, en suivant la méthode du manuel d'atelier, et me communiquer ce qu'il obtient ?
Perso, je débranche la fiche à 6 connexions, puis je teste le regulateur sur ses broches et je n'obtiens rien...l'ohmetre reste à 1, sans bouger.
Qu'obtenez vous dans les mêmes conditions ??
Si vous obtenez un résultat ça voudrait dire que mon RR est mort...

Plus la peine de chercher : alternateur HS

je reviens sur ce sujet pour vous dire que j'ai changer l'alternateur SANS dépose moteur, par une technique venue des USA : la méthode TUXEDO (du nom de son génial inventeur)
il s'agit de découper (oui, oui) le carter gauche en alu de façon à pouvoir accéder à l'alternateur, puis de fixer une plaque d'adaptation en acier et mettre un joint moteur en pate pour étanchéifier le tout (et vidange aussi illico...limaille potentielle sinon !)

perso ça a bien fonctionné, meme si j'ai galéré au début pour l'étanchéité^, j'ai gommé les bossages du petit carter gauche pour récupérer de la profondeur pour éviter un trop gros joint et des fuites.
également au remontage j'ai cassé les fils d'allumage (forcement...) du coup je les ai changé et redirigé leur cheminement pour avoir une sortie plus courte par le haut du petit carter.

mis en place à la fin de l'été 2013, j'ai pu rouler sans aucun problème. J'ai rajouté un capteur electronique de vérification de charge batterie contact coupé (trouvé en UK), qui se transforme en capteur de tension alternateur une fois le contact mis + batterie neuve : je connais l'état de ma batterie avant de démarrer d'un simple coup d'oeil et en roulant, je sais si mon alternateur donne et je vois l'action de mon RR (accès/coupure)

fini les démarrages impossibles après le plein...et sans tomber le moteur.

n'hésitez pas à aller voir sur le site http://www.vn750.com/forum/showthread.php?t=20182
j'ai acheté ma "tuxedo plate" directement depuis ce forum US
il y a également les vidéos youtube https://www.youtube.com/watch?v=Dcw-RP3Tr48

...

Bravo tu as une photo ???

Salut Sebaube ,

Beau boulot au passage !

Je serai intéressé par le capteur electronique de vérification de charge batterie contact coupé , si tu pouvais me filer le lien ou tu l'as acheté et me donner aussi quelques précisions sur le branchement .

Je roule en 1500 intru et la maladie de ces bécanes et justement le déchargement des batteries .
Une modif élect. est prévue cet hivers pour prioriser la charge de la batterie en roulant avant les autres organes de la moto ( actuellement c'est l'inverse d'origine ...) .

merci à toi

le lien vers le capteur electronique.

http://www.ebay.co.uk/itm/Motorcycle-Battery-voltage-Charge-monitor-level-indicator-warning-alarm-bike-G-/200826330214?

je l'ai acheté chez eux et la transaction était parfaite.

24.01 € port compris

j'ai aussi un chargeur ultimate avec fixations permanentes sur la batterie.

comme ça quand le capteur m'affiche autre chose que vert clignotant, je sais qu'il est temps de mettre un coup de charge...
et en roulant ça rassure de voir le led vert fixe (oui, il y a deux modes : cligno contact coupé et fixe contact on)

completement autre chose : il me manque une pièce sur le t de fourche, avec un logo kawa...
l'ancien proprio l'avait viré pour mettre une montre à la violente avec force silicone...


quelqu'un aurait ce genre de pièce ?

merci Sebaube pour le lien

Demande ici on ne sait jamais. http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/628498981.htm?ca=20_s

Jolie la réparation

Merci !!

La vidéo de tuxedo le dit bien : ce mod n'est pas pour les cardiaques !
Au moment de la découpe, je peux te dire que j'ai hésité cinq secondes...
Puis je me suis lancé : une bécane sans alternateur...pas jouable !
Coût de revient : alternateur + plaque tuxedo + rachat câbles allumages + pâte = +/- 200€

Oui mais tu as quelque chose de valable

Oui !
D'autant que si l'alternateur claque à nouveau, le changement sera facile à faire !

Petite remarque : l'alternateur était moins cher (même une fois compris les gros frais de port) aux USA
Quasi moitié prix qu'en France où il est vendu environ 130€.

Compter 50€ environ la plaque tuxedo, sachant que vous pouvez obtenir les plans pour la faire vous même gratuitement...

J'achète pratiquement tout mes accessoires et produits mécanique a l'étranger moins cher qu'en France ou c'est la peau des rouleaux...