Ma VN 1500 Classic de 97 Chauffe

Bonjour à tous,avec les beaux jours j'espère que vous en profitez.
Petit problème sur ma VN 1500 Classic :
Très rapidement elle chauffe et monte en pression.Du coup le liquide de refroidissement passe par le trop plein et coule au dehors.
Quelqu'un aurait-il un idée ????
Merci d'avance
Jean-claude

Salut , vérifie s'il n'y a pas trop de liquide dans le vase d'expansion

Bonsoir et merci pour tz réponse
Non ,je respecte strictement les niveaux
Cordialement
Jean-claude

Si ce n'est pas le niveau de liquide de refroidissement (à vérifier à froid), il peut s'agir du thermostat/contacteur de ventilateur. Est-ce que ton ventilo tourne après un certain temps? S'il ne tourne pas, tu peux débrancher les câbles et le ponter en direct. Ton ventilo tournera alors en permanence jusqu'à ce que tu aies remplacé le contacteur.
Il peut s'agir aussi d'un mauvais mélange eau/antigel. Le rapport doit être de 50/50 (moi je mettrais 40 eau / 60 antigel) si tu fais le mélange toi même ou, si tu as un pèse antigel, il doit indiquer au moins -25° (si tu mets de l'antigel vendu préparé, cela devrait être bon). Trop d'eau par rapport à l'antigel fait chauffer plus fort le liquide, sans compter la corrosion du circuit de refroidissement et la non-lubrification de la pompe à eau (s'il y en a une).
Dans le pire des cas, il peut s'agit aussi d'un joint de culasse fendu entre une chambre de combustion et un passage d'eau. Après chauffe du moteur et dilatation du métal, la compression repasse dans le circuit de refroidissement et comme il faut bien qu'elle s'évacue, elle ressort par le trop plein, entraînant le liquide de refroidissement avec elle.
Voilà, tu as le choix...

PS, j'oublais: avec les années il peut s'agir aussi d'un entartrage du circuit de refroidissement dû justement à plus d'eau que d'antigel dans le circuit, donc plus de calcaire. Détartrer le circuit avec de la soude (mélanger avec de l'eau chaude éventuellement car je ne connais plus les proportions).

ca t arrive a chaque fois ? parcequ un des membres du forum a le meme probleme mais lui c est par intermittence . soit il fait 200kms de routes sinueuses en plein soleil et il ne perd rien soit il fait 20 kms tranquilou et il perd tout son liquide ....

ou 1 blème de calorstat , 6 il y en a 1 !
C lui qui "ouvre " le circuit de refroidissement en entier ou alors le clapet sur le bocal du vase d'expanssion
mais en 1er [/b]controler le fusible de protection du groupe ventilo [u]et comme justement indiqué + ôooooo la sonde et la ponter
tient nous ô courant de tes interventions et réparations et bonne mécanique !

salut tout le monde
en fait j'ai le meme probleme et comme l'a dit herve ca m'arrive de faire 200 bornes sans perdre une goutte de liquide et parfois apres 10 km le vase d'expansion se vide.
j'ai deja changé le calorstat et fait une purge du circuit,mais helas sans resultat.

y a un fusible de protection du ventilo ?????

si le fusible du ventilo etait mort , il ne tournerait jamais , il tourne ?

salut hervé
ha oui c'est vrai (oups je suis fatigue moi !!!! )

bah toi... reste a voir la purge , la pompe et le ....joint

he ben rien que ça !!!!
de retour de millau je refais le circuit totalement et ensuite on verra ce que ca donne, pffff
je veux tout essayer avant le joint de culasse quand meme

Merci à vous tous ,c'est super l'entraide !!!!
Je vais vérifier tout cela.
Pour infos,mon ventilo semble tourner normalement et j'utilise un liquide de refroidissement fourni par mon mécano.
Comme Steph cela arrive par intermittence
Je vais en reparler à mon mécano et si j'ai une solution je vous tiens au courant

salut jean claude
pareil pour moi des que j'ai du nouveau je te tiens au jus
en esperant que l'un de nous deux trouve d'ou ca vient,parce que si c'est le joint de culasse,on est dans la m....de
a+

Merci Steph,
Je suis sorti aujourd'hui,20 bornes RAS
A+