1700 VN - acceleration du regime de me 1700

j ai le regime de ma 1700 qui monte tout seul j ai vue plusieur forum l an passer qui en parlais mais depuit plus rien avez vous eu le meme probleme que moi a l aide je ne sais quoi faire

J'ai le même problème avec ma 1700 Voyager, si je laisse tourner le moteur au ralenti pendant 5 min. avant de partir c'est bon, sinon je m'arrête après 1 km je coupe le moteur et je redémarre

kawa est il au courant de ce probleme ? c quand meme grave pour une machine recente comme le 1700 !!! a voir absolument ...

JE NE SAIS PAS SI KAWA EST AU COURANT MAIS MON FOURNISSEUR OUI ET IL ARRETE PAS DE ME DIRE QU IL VONT CHANGER MON ECM. AU DEBUT C ETAIS AVANT LES FETE ET MAINTENENT IL EST RENDUE EN MAI C EST DANGEREUX DANS LE TRAFIQUE LA REVOLUTION MONTE JUSQU A 2000 2500 TR

j'ai parlé du pb a mon concessionaire qui a demandé conseil a Kawa ils n'était pas au courant du pb. Je suis aussi inscrit sur un forum en allemagne la il y a plusieurs qui ont le même pb, chez un ils ont changé le ECM mais ca n'a rien changé il dit que c'est toujours pareil

ici c est pareille il sont tout essayer debloguer la batterie pour reseter le ecm,attendre 25 seconde avant de partir changer le ecm baisser la revolution du moteur ou de la monter rien a faire toujour parreille, je ne sais pas si les 2010 on le meme probleme cela serais a confirmer

MERCI JE VAIS ESSAYER TOUT DE SUITE ET JE VOUS EN DONNE DES NOUVELLE PROCHAINEMENT A+ SERGE

Bonsoir à tous

Même réponse que Luxo et Papy_68

Ca ne me le fais pas à chaque fois , et jamais quand on laisse chauffer
un peu avant de partir .

Ca ne me l'a fait que à froid , et jamais plusieurs fois dans la même
journée .

On dirait comme un starter automatique qui ne s'annule pas assez vite .

Même quand le pb survient , le ralenti redescent après une dizaine de
secondes , et après , ca ne le fait plus .
Une fois je me suis arrêté pour faire un stop ang go , et là aussi avec succès .

C'est certainement un Bug que Kawa devrait corriger , ceci dit , il semblerait que sur ta machine , ce soit plus sérieux et qu'il y ait un autre pb de gestion d'injection associé .

Rich , est ce que le montage du boitier Cobra Fi200 reglerait le pb ?

Bonne route à tous .

Bientôt 4000 kms au compteur .
Marche de mieux en mieux .
Dur dépasser les 160 compteur , vous c'est pareil ?

MERCI POUR VOS COMMENTAIRE JE REVIENS D UN PETIT TOUR JE L AI FAIT BIEN RECHAUFER AVANT ET RIEN NE SAIS PASSER ÇA MARCHE. J AI 3000 KMS SUR MA NOMADE ET MOI AUSSI ELLE VA DE MIEUX EN MIEUX TRANSMISSION DE PLUS EN PLUS DOUCE ET DE CE QUI EST DU 160 PAS CAPABLE ICI IL FAIT A PEINE 10 DEGRE ON RESTE EN VILLE MAIS J AVAIS PAS DE MISÈRE L AUTOMNE PASSER ELLE A DU POUVOIR A REVENDRE.AU PRINTEMPS PASSER JE M AVAIS ACHETER UNE BOULEVARD C 90T (1500)QUE J AI EU UNE ACCIDENT AVEC ET JE PEUX VOUS DIRE QUESTION POUVOIR C EST MEME PAS A COMPARER JE VAIS ESSAYER DE VOUS MONTRER UNE PHOTO DE MA SUZUKI.DESOLER PAS CAPABLE JE VAIS ETUDIER CA

serge r a écrit:

j ai le regime de ma 1700 qui monte tout seul

dans quel contexte ?

Papy_68 a écrit:

Hello,

Ben j'avais également observé ce genre de choses au début sur mon 1700 Tourer (printemps dernier)
Et en fait, je me suis rapidement apperçu qu'il est nécessaire de la laisser chauffer environ 5 min au ralenti sans toucher à l'accélérateur.

je fais de meme, j' avais constaté la meme chose, et comme l hivers a été bien froid ...

OK J AI ÉTUDIER ÇA J AI DEMANDER A MON FILS [img][/img]

Salut,

j'ai actuellement presque 11000 km, et moi aussi j'ai eu ce problème qui a été résolu par le remplacement d'une sonde de température qui était défectueuse, en effet le régime de ralenti accéléré restait élevé, et le seul moyen est de repasser au point mort pour qu'il redescende, et à la longue même cette astuce ne fonctionnait plus, je suis allé chez mon concessionnaire qui ont pour trouver la solution chunté ce capteur défectueux sur les conseil de l'assistance technique de Kawasaki et en effet il n'y avait plus de problème, donc il ont procédé au remplacement, je ne rien eu a payer car pris en charge par la garantie; comme deux autres pièces dont un pare sacoche coté gauche dont le chrome faisait des cloques !... et aussi sur le boitier du filtre à air le revetement du décors ne tenait pas et s'altérait. Tout cela s'est passé alors que j'avais 7500 km au compteur! Enfin comme je roule toute l'année par tout temps sauf sur la neige vu le poids de l'engin, je découvre encore d'autres petit défaut comme par exemple des bruits dont certain ont été aussi résolu, par exemple les bumper de support de réservoir qui se mettre à grincer, et aussi une tige sur le récepteur hydraulique d'embrayage qui à tendance a s'encrasser assez vite vu quelle n'est pas protégé ce qui provoque un durcissement de la commande et grincement, un autre aussi qui n'est pas encore résolu au niveau de la transmission par courroie que je trouve bruyante par moment, pour l'instant je cherche.

Voila malgré tout ça j'adore ma VN 1700 Classic Tourer, je vais même me faire un tour de corse en juin en duo.

salut thierry moi j ai juste 3000 km mais j ai eu le bruit de la courroie mais il l on ajuster et depuis plus rien j ai lu sur un autre forum que l ajustement doit être assez présie et moi aussi le décors du filtre a air s altère mais a part ca que de bon commentaire j ai eu de tout les modèle depuis 25 ans et c est la meilleur que j ai eu au plaisir de se reparler serge

Je vous rassure, c'est le même problème avec le 2000 (un peu moins important) mais si vous laissez chauffer jusqu'à ce que la machine retrouve son régime de ralenti normal, vous n'aurez plus de problème "normalement"

c' est ce que je fais et pas de souci, pour l instant

MON CONCESSIONNAIRE A REÇU LE NOUVEAU ECM 2010 IL L A POSER SUR UN VOYAGER 2009 TOUJOURS PAREILLE PROCHAINE ESSAIE SONDE A TEMPÉRATURE JE VOUS TIEN AU COURANT

Aprés avoir discuté avec des proprio de differentes marques de bécane avec injection et gestion électronique , ca le fait sur toutes plus ou moins ..

Il faut prendre le temps a chaques démarages de laisser retomber le ralenti et avant de démarer attendre aussi quelques secondes que la gestion s'initialise ..puis ...

Bon au moins ca confirme mon ressenti d'hier, première" longue balade" 200 kil avec pierrot et VN 2000,nath et mon fils, je trouvais le régime élevé et en décélération a l'approche de chaque virolo un impression que la coupure des gaz n'etait pas franchement net , je ferais vérifier la sonde a la revision des 1000 , et la laisserais chauffer avant chaque départ, faut pas partir en cata avec une machine comme çà !

et comme dit plus haut dans un autre post

arrête toi, mais ton brelon au point mort, le régime retombe de lui même.
tu pourras ensuite repartir, et le tour est joué.
c' est aussi ce que je fais quand je pars avec et qu' elle n' est pas tout a fait chaude (pas de jeux de mots, j' en vois deja venir avec leurs grands sabots)

Ouais ,ouais ouais ...

C'est un système de commande électronique des gaz - le tout premier de Kawasaki - il permet au module de gestion du moteur de réguler à la fois le volume de carburant et celui de l’air ; Cette régulation de l’arrivée d’air et d’essence permet en outre de contrôler précisément la vitesse du ralenti à froid. Ceci à partir du moment ou les différentes sources d'information qui aide à cette gestion de la régulation tel que les sondes de température fonctionnent normalement.
Effectivement après avoir roulé votre moteur est encore chaud vous redémarrer la moto si celle ci ne détecte pas une montée en température (je parle de la sonde), vous avez un ralenti élevé même quand le moteur est chaud, ce qui n'est pas normal, celui ci devrait au bout de quelques secondes redescendre à un régime normal. SI TEL EST LE CAS LA SONDE EST H.S.

Pour info on peut régler le régime de ralenti sans se salir les mains juste en se servant du commodo gauche !.. ça c'est génial

oups!.., pour le réglage du ralenti, euh c'est le commodo droit, j'avais la tête à l'envers!...

salut a tous
lorsque j'ai eu mon 1700 voyager j'ai eu le meme probleme
mon ralenti restait bloqué a 3000 tr/mn et j'ai failli me planter dans un virage le jour meme que je l'emmenai en révision des 1000km
le conscessionnaire l'a emmener a AMIENS pour la repasser a la valise pour remettre a jour tous les parametres,mais rien puis ils ont appellé KAWA pour savoir ce qui en était
ils venaient justement en rentrer une qui avait les memes sympthomes,apres quelques recherches le cons m'a changé la sonde LAMDA sur avis KAWA
depuis je n'ai pas ressenti un problème aussi agravé que la premiére fois mais si la moto ne chauffe pas assez le ralenti reste tout de meme élevé

mike 76

meme chose que papy 68 ... g l'impression comme un starter ... quand elle et chaude nickel !!

Papy_68 a écrit:

Hello Tourer84,

C'est une commande électronique.
Voici comment c'est foutu:

je suppose que c' est la meme commande pour les 3 modeles ???

Bonjour à tous!
Pour info, le remplacement du boitier ETV ne résout pas le problème de ralenti que nous rencontrons sur le 1700.
Sur ma machine, ce boitier a déjà était remplacer vers 1500kms
pour un problème de témoin injection qui resté allumé lors de la mise en route. Aujourd hui comme bcp d'entre vous j'ai moi aussi ce soucis de ralenti si le moteur n'est pas encore à température avant de prendre la route. J'ose espérer que les concessionnaires vont remonter les infos chez kawa de façon a trouver une solution.
Bonne journée a tous!

aucun de vous

ne dit ce que ça donne si vous vous arrêtez et que vous passez au point mort !!!




normalement, le moteur reprend son régime normal

Je confirme, dès le premier arrêt après roulage, le régime retombe et plus aucun soucis!!

Idem pour moi, tout rentre dans l'ordre apres passage au point mort.

Mais si j'attend que le moteur soit bien chaud, je n'ai aucun phénomène de ce type.

Et dire que ma volusia ne m'a causé aucun souci, on verra au prochain roulage

idem pour moi ... comme matrix meme chose !!!

ba voila, vous savez ce qu' ils vous reste a faire en attendant que kawa trouve la solution

Beta testeur , me rappel un certain Bill

Salut,
Pour ma Voyager c'est pareil. Je démarre. Le ralenti reste haut. Après un kilomètre environ, 'ai une intersection, je m'arrête, je passe au point mort, j'attends 15 seconde, le régime retombe au niveaunormal et ensuite je n'ai plus de problème. Il faut simplement marquer un temps d'arrêt. Donc même solution que matix et Janluk59. A part ça, j'ai 6000 km et tout va bien.
A ++
Gébé

Vive l'injection et l'électronique
Ouf! j'ai des carbus mais c'est pas top non plus
moi c'est tout l'inverse il me faut 10mn pour qu'elle ne cale pas

Pour ma part je n'ai pas rencontré ce problème vn1700 tourer 2010.

Kawa à peut-être résolu le problème

"Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué" doit être une devise japonaise...Dommage que les clients des nouveaux modèles doivent "essuyer les plâtres"! Je trouve que c'est pas très cool de la part de Kawa de prendre les utilisateurs pour des cobayes... (Si j'achète une 1700 d'occase un jour, j'ai intéret à bien l'assayer avant)

kawa ou les autres ... toute marques c prob... g.u. pas mal de motos et l'avant derniere c.t le 1800 intruder (suzuki) et la aussi gros prob... d'embreyage a env... 8000kms !!! toutes les 1800 , an 2007,2008,2009 idem ... donc il y a pas que kawa

Bonsoir à tous

Expérimenté ce week end .

Pas besoin de s'arrêter et/ou de repasser au point mort .

Vous prenez un peu d'élan , vous débrayez , vous laisser le moteur retomber en dessous de 1000 Tours/min , puis vous
reprenez le cours normal de votre trajet .
Ca marche , le ralenti est bien recalé .

A+

merci a toi !!