800 VN - démarre au 1/4 de tour puis s'étouffe à l'accélération

Bonsoir, je ne sais pas où poster une nouvelle demande, donc
Ma titine démarre au 1/4 de tour, mais des que je veux accélérer, elle s'étouffe, j'ai changé les bougies, le filtre à air, nettoyé le carbu, change la membrane de la pompe de reprise, réglé la vis de richesse à 1 tr3/4....
Quelqu'un aurait une idée que faire pour éliminer ce problème d'étouffement ?
Merci d'avance.

J’ai scindé ta demande.

C’est tout simple tu vas là

https://www.kawasaki-customs-forum.com/forum
Tu lis et trouves la partie consacrée aux 800VN
Tu lis et tu trouves : les pannes et leurs diagnostics.

Suffit de lire un peu

(normalement) Il n’y a qu’une seule page à consulter pour tout trouver dans ce forum  

Bonjour,

Je commencerai par remplacer l'intitulé de ce nouveau post comme par exemple : "VN800 démarre au 1/4 de tour puis s'étouffe à l'accélération".

Bien sûr, je pense en premier à un manque d'apport d'essence ou d'air ou à une ou plusieurs prises d'air. Les sources de dysfonctionnements ne manquent pas.
Chacun à sa méthode, la mienne est de commencer par le début et de tout passer en revue, c'estb l'essence même des choses.
Personnellement, si je doute de l'alimentation qui même au carburateur, j'utilise une nourrice de carburant en employant les précautions d'usage pour la relier directement au carburateur. Mise en route, c’est bon ou pas. Si c’est bon, l’avantage de la méthode, c'est quelle situe le dysfonctionnement en amont du carbu et qu'elle est encourageante pour résoudre le problème. Mais, par la suite, rien n’empêche de faire une vérification complète. Toi le carbu, c’est fait.

La base en amont : un réservoir propre, du carburant en quantité suffisante dans le réservoir pour alimenter le carburateur, la mise à l'air libre du bouchon de remplissage fonctionnel.

Je contrôle la bonne position d'ouverture du robinet de réservoir. Panne sympa quand, après avoir tout démonté, tu découvres que le robinet d'essence est en position fermé. Ici, le robinet du réservoir à carburant n'est pas qu'une simple vanne d'isolation en "Tout-ou-Rien".

Son fonctionnement à dépression assure une sécurité supplémentaire car moteur éteint le carburant ne peut plus s'écouler. En cas de panne sèche, le robinet à une position déterminée pour que l'essence s'écoule et réamorce le circuit. Certains, pourtant, modifient ce robinet, par exemple en retirant sa membrane, etc...pour lui assurer un écoulement direct. C'est une démarche à proscrire et pour cause.

Pour consulter les posts qui traitent du robinet à dépression, utilise le mode recherche. Déjà, ce robinet est équipé d'un filtre à carburant qui comme tous doit rester propre.


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Juste au cas où, car je me suis fait avoir ce weekend, vérifie que tu as bien assez d'essence dans le réservoir.

Keyser-Soze a écrit:

Juste au cas où, car je me suis fait avoir ce weekend, vérifie que tu as bien assez d'essence dans le réservoir.

Yohan a écrit:

Bonjour,

.../...
La base en amont : un réservoir propre, du carburant en quantité suffisante dans le réservoir pour alimenter le carburateur, la mise à l'air libre du bouchon de remplissage fonctionnel.
Je contrôle la bonne position d'ouverture du robinet de réservoir.

.........Etc, etc...

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