1500 VN - Panne sur mon vn 1500 classic

Bonsoir à toutes et à tous , voilà , je viens d’acquérir récemment un 1500 vn Classic de 1997  et j’ai un petit souci avec , suite à un changement d’échappement par l’ancien propriétaire la moto c’est mise pétarader à la décélération, celui-ci a sur conseil changer le gicleur principal par un plus gros , je ne sait pas l’alésage par contre . Et depuis ce changement la moto fonctionne mal , elle est difficile à démarrer, elle broute , fumé un peut gris foncé, chauffe vite et une fois chaude ne redémarre pas , de plus de l’essence s’écoule du côté droit de la moto au niveau du carbu .
Je suis pas un expert des moteur essence à carbu , mon domaine étant situé du côté des diesels agricoles et routier , mais je ne suis pas non plus un novice en mécanique seulement voilà je ne sait pas trop par quoi commencer  , si ça vous parle un conseil sera la bienvenue.
Merci d’avance.

David,

un bon nettoyage du carbu pour commencer ! Et après, peut-être la remettre en origine !

Oui , je vais tenter de remettre un gicleur de taille d’origine , d’ailleurs si quelqu’un sait quelle taille c’est d’origine .

Tu devrais trouver ça dans la RT !

Oui faut que je regarde sur le forum si elle y est , sinon va falloir que je la trouve et que je l’achète , sinon je viens de démonter mon carbu , j’ai en gicleur de ralentis un 48 et en principale un 145 , j’ai oublié de préciser que l’essence a foutue le camp dans le carter d’huile …. Ça sent pas bon ….

Faire une vidange avant d'essayer de la démarrer !!!...

Merci Marmaduck , bon alors la moto est vidangée, le carbu nettoyer , j’ai refait le réglage du flotteur qui était aux fraises , la moto a démarrer , mais alors elle fume noir et au bout d’un moment au ralenti elle s’étouffe.

Je suis pas un expert , mais normalement une bougie ça n’a pas cette couleur la !?

David,

as-tu changer les gicleurs pour remettre le carbu en origine ?

La bougie noir, c'est encore trop d'essence ! ( mauvais réglage )

Salut Marmaduck, non je n’ai pas changé l’es gicleurs pour le moment , je doit encore trouver les tailles d’origines que je n’ai pas encore pris le temps de chercher , ça me rassure si c’est qu’une histoire de richesse

Normalement ça doit être ça !

Cool , par contre faut que je trouve un outil qui permette de régler la richesse sans démonter le carbu , parce que vu où elle est placée c’est juste impossible .

C'est pas toujours facile sur nos bécanes !

Oui mais elle est tellement belle et confortable cette bécane que j’ai tellement envie de la remettre en route ^^

C'est la vérité !

Pffff toute la journée à essayer de régler la richesse et pas moyen , je sait plus quoi faire avec cette bécane , ça fait quand même un gros presse papier , peut être un filtre k&n et un kit dynojet histoire d’avoir un vrai stage 1 en plus des pots cobra ….

Pas facile !

Hoppla, salut à toi l'auvergnat.

Les 1500 à carbu ont toujours, plus ou moins eu des pétarades. C'est normal. Pas agréable pour certain, mais normal.

Toujours utiliser du 98.

L'essence dans le carter moteur c'est effectivement à 99% le flotteur qui est bloqué.

Déjà évoqué à moulte reprise, quand on modifie un organe du trio Echappement / Carbu / Air, il faut modifier les deux autres.

Sur la mienne, j'avais des pots vidés. J'y ai mis un kit Dynojet et un Hypercharger. Plus de pétarades et une meilleure respiration.

Du reste, un cône fait très bien l'affaire. Le fait de virer tout le système d'arrivée d'air, te permets un passage plus facile pour le réglage de la richesse.

Bon courage.

Salut le Moko , oui pour l’essence dans l’huile le problème est réglé , le réglage du flotteur était dans les choux . Pour les pétarade en elles mêmes çà ne me gêne pas plus que ça , le problème c’est que je n’arrive pas à obtenir une richesse convenable, les deux gicleurs on était changer mais le gicleur de ralenti est un 48 au lieux d’un 40 , de plus cette bécane a était sérieusement bricolée, j’ai remarqué aussi que la pompe à essence électrique et le réservoir tampon on était supprimé …

Hoppla,

Le réservoir tampon ??? A pas de tampon cette fifille !!!
La pompe est obligatoire.
Sans doute enlevée pour limiter la quantité d'essence dans le carter !

Le réservoir de compensation je veut dire , sur le circuit d’admission

Overlord63 a écrit:

Le réservoir de compensation je veut dire , sur le circuit d’admission

Bah ????
Jamais vu cette pièce !!!

Ah , l’image est prise sur le manuel d’atelier

Oups !!! Ah si !!! Elle est devant la pompe à essence

Quand il y a une pompe essence bien sûr !!!

Oui

Après j’ai vue qu’un autre membre du forum avait déjà supprimé la pompe à essence et que ça fonctionne à condition d’y mettre un filtre de bar , mais vu que je sait pas ce que c’est et que sur le net je trouve rien j’ai pas plus avancé que ça …

Il faut une pompe à essence.

Il faut nourrir le bestiau et surtout, il faut aspirer à travers le filtre.

Bon bah j’ai plus qu’à trouver une pompe à essence , la factures s’allonge encore un peut .

At tout hasard le Moko tu ne saurais pas quel était le diamètre des gicleurs que tu avait installé sur la tienne des fois ? Et est ce que tu avait dû toucher au réglage de la richesse ?

Overlord63 a écrit:

At tout hasard le Moko tu ne saurais pas quel était le diamètre des gicleurs que tu avait installé sur la tienne des fois ? Et est ce que tu avait dû toucher au réglage de la richesse ?

Hoppla, non désolé pour la taille des gicleurs.

Néanmoins, je re re re re re re re répète que si on modifie un des trois "Air / essence / échappement" il faut modifier les deux autres. Ces trois éléments doivent IMPERATIVEMENTS êtres interactivement réglés les uns par rapport aux autres.

C'est exactement la même chose pour la musique dans une auto.
Si tu as un autoradio à 5000 euros de super méga bonne qualité, mais que tu as des hp de twingo d'origine, ben tu auras du bruit mais pas de qualité.

Bon petite mise à jour , la moto est maintenant équipée d’un filtre à air type cornet , j’ai donc dégager la boîte à air d’origine , mais voilà la moto tourne encore plus mal , elle démarre , puis monte un peut dans les tours pour finir par s’éteindre, de plus je me retrouve avec des durite que je ne sait pas ou brancher il me semble que c’est celle du système antipollution des vapeurs d’huiles je sait plus quoi faire avec cet engin , je croit qu’elle vas partir à la casse …

David,

un petit tour sur Youtube pour voir s'il y a des tutos là dessus !

Salut Marmaduck , des Tuto sur quoi exactement ? , parce que là je sait même plus où chercher …

Sur la carburation et les branchements de durites !

Hoppla,

Le système anti-pollution tu démontes ce que tu peux et il faut le boucher au niveau des clapets qui sont sur les cylindres. J'avais fabriqué des pièces en alu. J'avais pris le joint ou le couvercle pour avoir la forme extérieur.

Ensuite, tu as le reniflard. C'est un tube qui sort de l'avant du moteur et qui permet d'injecter des vapeurs d'huile dans le système d'air. Du coup, il faut idéalement le faire retourner dans le circuit d'air, mais ne pas le boucher. Sinon, tu vas créer de la compression dans le moteur. La moins bonne solution, est de mettre de la mousse pour que les vapeurs sortent, mais éviter que de la saleté rentre. Il risque d'y avoir des traces d'huile, mais bon.

Il est normal que ton moteur fonctionne comme une patate ! Tu as augmenté la quantité d'air, donc tu dois augmenter la quantité d'essence. Comme il faut augmenté la quantité d'échappement. J'avais installé un kit Dynojet.

J’avais déjà de base dès gicleur plus gros , ce qui m’inquiète c’est que la moto démarre bien si je la tien avec les gaz elle tourne bien , mais si je descend au ralenti elle s’arrête, j’ai essayer de m’ôter le ralenti avec la molette en plastique c’est pareil , haut dans les tours ça vas , mais si je veut ré baisser pour avoir un ralenti normal elle s’arrête, pour rappel elle a le cornet , les pot cobra , gicleur de ralenti 48 au lieu de 45 et gicleur principal de 145 au lieu de 140 …

Hum ....
Moi j'avais bêtement suivi les instructions du kit Dynojet. Car le mélange air/essence reste pour moi de la physique pur et dur. Ne suis pas assez intelligent pour savoir quel type de gicleur vont avec tel ou tel quantité d'air.

La fameuse vis de richesse, sert justement au ralenti. Maintenant que tu as fait de la place tu devrais pouvoir y accéder un peu mieux.

Le Moko a écrit:

La fameuse vis de richesse, sert justement au ralenti. Maintenant que tu as fait de la place tu devrais pouvoir y accéder un peu mieux.

Au ralenti, au ralenti .... On va dire au bas régime quoi !

La visse de richesse ne sert pas à affiner le réglage du mélange air essence ? Je croyait que le ralenti ce réglais avec le papillon ? Je suis vraiment aux fraises avec cette bécane …

Overlord63 a écrit:

La visse de richesse ne sert pas à affiner le réglage du mélange air essence ?

Si, mais uniquement à bas régime.

D’accord , faut que j’achète un tournevis coudé pour essayer de régler ça correctement …

Hell'Over'Lord

Tio coucou en soutien pour tes mésaventures mais ne serai pas trop utile car les vns post 96 mono carbu j'y conio keud'chi et la carburation n'est pas ma tasse de thé
El'Moko sera + à même de t'apporter des réponses et résultats

Salutations et bon courage,

@ peluche

Salut rodéo, merci du soutien ;-)