1700 VOYAGER - Pitit problème

Bonjour je m'appelle Eric
Je suis nouveau sur ce cite
Je suis dans le sud a côté de Béziers
J'ai récupéré un vn voyager 1700 depuis  15 jours mais je trouve que le moteur claque a froid en dessous de 3000t/m
Du coup je flip un peu
Si quelqu'un peut me renseigner ça serait serait super sympa

Salut Eric,
J'ai également la 1700. Le bruit vient des poussoirs de cames qui sont hydrauliques.
Après un certain temps de repos, ils se vident et au moment du démarrage ça claque.
Solution : démarrage, laisser tourner jusqu'à ce que le ventilo se met en route.
Jouer quelques fois légèrement avec la manette du gaz. Si le claquement persiste, laisser tourner au ralenti. Après 1/2 heure ce bruit devrait totalement disparaitre.
BAT,
Yves

culip a écrit:

Salut Eric,
J'ai également la 1700. Le bruit vient des poussoirs de cames qui sont hydrauliques.
Après un certain temps de repos, ils se vident et au moment du démarrage ça claque.
Solution : démarrage, laisser tourner jusqu'à ce que le ventilo se met en route.
Jouer quelques fois légèrement avec la manette du gaz. Si le claquement persiste, laisser tourner au ralenti. Après 1/2 heure ce bruit devrait totalement disparaitre.

Bonsoir,

Laisser tourner un moteur sur cette durée au ralenti n'est pas conseillé. Dans ces conditions la pression d'huile restant faible et constante la lubrification des pièces en mouvement est loin d'être correctement assurée.

J'ai déjà rencontré ce cas, il est vrai que le bruit est parfois impressionnant. Je laissais chauffer un peu sur place en jouant délicatement de l'accélérateur et ensuite je roulais cool sur quelques kilomètres comme je le fais de toute façon avec un moteur froid qu'il oit ou non équipé de poussoirs hydrauliques.
Déjà ici, il pourrait être intéressant de savoir quand l'entretien moteur a été fait et avec quelle l'huile. S'il y a doute, il ne faut pas hésiter à effectuer un entretien complet.

Toutefois, sans aucunement donner des cheveux blancs à Éric tous les bruits de claquements ne peuvent être imputés aux poussoirs hydrauliques. C'est qu'une fois les symptômes disparus qu'il sera rassuré.

Un peu de lecture :https://www.kawasaki-customs-forum.com/t16977-1700-voyager-bruit-moteur.

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Salut Eric,

Tout d'abord, il faudrait savoir ce que tu veux dire par le moteur claque à froid en dessous de 3000?

Il "cogne" quand tu accélères?

Ou tu parles d'un "clic-clic" venant en effet des culbuteurs quand la moto est restée sans tourner (ou la je confirme, il ne faut pas laisser la moto tourner 30mn, juste la faire chauffer tranquillement et rouler doucement les premiers km, le bruit disparaît).

Donc, pour être plus clair, tu parles d'un bruit que tu entends au ralentit et qui disparaît dans les tours ou uniquement quand tu accélères??

ANAKAWA a écrit:

Salut Eric,

Tout d'abord, il faudrait savoir ce que tu veux dire par le moteur claque à froid en dessous de 3000?

Il "cogne" quand tu accélères?

Ou tu parles d'un "clic-clic" venant en effet des culbuteurs quand la moto est restée sans tourner (ou la je confirme, il ne faut pas laisser la moto tourner 30mn, juste la faire chauffer tranquillement et rouler doucement les premiers km, le bruit disparaît).

Donc, pour être plus clair, tu parles d'un bruit que tu entends au ralentit et qui disparaît dans les tours ou uniquement quand tu accélères??

oui voilà ça clac aux accélération et après quand le moteur est chaud le bruit est moindre
Mais comme je ne suis pas un fou de l'accélération je roule tranquille je lui laisse le temps de chauffe
Au démarrage j'attends tranquillement qu'elle descende en dessous des 1000tm et ensuite je m'en vais tranquille
Mais j'avoue que ce bruit est flippant

Narbonne a écrit:

Mais j'avoue que ce bruit est flippant

Bonjour,

Si tu viens de l'acheter et suivant les conditions d'achat, il ne faut pas te mettre en défaut en opérant toi-même avec une machine que tu as depuis 15 jours.

Je pense q'une petite visite auprès d'une concession Kawaski sera bénéfique. Tu leur précises que la situation se manifeste après quelques heures de repos, c'est du moins ce que j'ai pu comprendre. Ils connaissent le sujet et vont vite t’apporter une réponse.
S'ils confirment que cela est bien dû aux poussoirs hydrauliques et que cela leur paraît entre "guillemets" normal ou du moins acceptable, tiens nous au courant.
Si ce n'est pas indiscret, tu l'as acheté auprès de qui ce VN Voyager 1700 ? Je suppose qu'il a une date de naissance et un kilométrage.

Le sujet a aussi été abordé ici :
https://www.kawasaki-customs-forum.com/t24199-1700-classic-bruit-haut-moteur.
Sur ce lien, il est question de la Castrol Power 1 Semi-synthéthique 10W40. Au demeurant une très bonne huile, je peux en parler en connaissance de cause.


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Ben je l'ai acheté d'occasion elle a 46000 je vais la vidanger avec ton huile et changer le filtre a huile et je varais ce que ça donne
Merci pour les renseignements

Narbonne a écrit:

Ben je l'ai acheté d'occasion elle a 46000 je vais la vidanger avec ton huile et changer le filtre a huile et je varais ce que ça donne
Merci pour les renseignements

Bonsoir,

Lors de la vidange prend le temps de bien laisser couler l’huile. Remplacement de la cartouche d’huile par de l’origine.

Note : j’ai toujours pris la peine de faire un préremplissage des cartouches d’huile. Avec son emplacement horizontal, il ne faut pas non plus en mettre trop mais ce qu’elle a pu absorber permet de rétablir plus rapidement le circuit de graissage.

Bonjour
Et si je met de la synthétique plutôt que de la semi-synthétique ça serait gênant ?

Bonsoir,

L’auteur du post que j'ai cité décrit un symptôme semblable au tien et il y apporte une solution en préconisant l’usage d’une l’huile qu'il prend soin de nommer. Ce qui ici me paraît être gênant c'est de ne pas essayer de suivre son exemple. Pour autant, je me garderai bien de prétendre avec assurance que ton problème sera résolu comme le sien. La synthèse est de fait différente mais difficile ici de dire comment serait son comportement sans en avoir eu l’écho.

Les huiles offrent parfois de bonne(s) surprise(s):
Dans les années 1980, j'ai acheté une 505 Peugeot diesel qui avait déjà bien roulé. Après remplacement de la segmentation (Perfect Circle), déglaçage des cylindres et tout et tout, le moteur plus que rôdé est redevenu un petit peu gourmand en huile après plus de 30 000 kms . C’était aussi le cas de la 604 d'un copain mécano qui avait opéré pareillement avec ces fameux "racleurs" de cylindres. Nos deux Indenor tournaient portant avec le top de l'huile de chez Igol, un fabricant français de lubrifiants. Il nous fallait trouver une solution.

Un jour, l'un des copains de la bande lui a parlé d'une "super" huile à bas prix, la plus lambda, une huile sans vrai nom au supermarché du coin. En fait la moins chère du rayon en 5 litres. Nous en avons fait en même temps l'essai, un vrai miracle, une huile Sainte . Pas de rajout entre 2 vidanges sur 5000 km du Maxi/ Mini parfait. L'Indenor XD2 de ma 505 m’a mené 100 000 kms de plus, lui a gardé sa voiture de ministre encore un bon bout de temps, comme quoi !

La synthèse de mon propos, c'est que pour ne pas faire les choses à moitié mon choix se porterait sur la CASTROL semi-synthèse 10W40.    


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Salut
Merci a toi

Merci a tous pour les renseignements
Ben en fait ma rampe d'injection était HS
Une autre question je ne trouve pas de repose pieds d'autoroute les par cylindres sont trop gros quelqu'un sait où je peux en trouver svp merci

Ebay !

Oui merci mais on m'en propose a 35mm mais c'est trop petit

https://www.befr.ebay.be/itm/384696499451?hash=item5991b2bcfb:g:z3cAAOSw7~9h7pNc

Eric,

je viens d'aller mesurer les pares-cylindres de VN 1700 Voyager de 2015 et c'est du 32 mm de diamètre !
Si tes pares-cylindres ont un diamètre supérieur, c'est qu'il ne sont pas d'origine !

https://www.befr.ebay.be/itm/303030299026?_trkparms=ispr%3D1&hash=item468e036992:g:BGwAAOSwPuRcPaWf&amdata=enc%3AAQAGAAAA4Mo6UUlde760htXzSOa9zcWVpWVSdtYI%2BxRdwvS%2F21LYiKmWQ1MYSgcpN3WeUyS3fThP9IIwfSsQsLJliI7eZ07c4R%2BB6JwWMhtHnOr9DIQwffUSQt2SlMAlOP9nUcpKUnjIXlNuXXvBDBNFlw4OG50XrQOuf1jKlLAeTeGqEpsiAOr0Mq%2Fm0H1Y4YEq6rANOXJvon9blK2K%2FwJ0hlQtI7ivPiYxdSW%2FjjoH44TNbmOGYzhkvfZ%2FSpbVNPU1dPkFoByaxOaBB6VeddQaJEEMdH08uLKI4c9nDPzpguCMApUv%7Ctkp%3ABFBM0OTH7flf

Salut a tous je m'appel eric j'habite a côté de Béziers j'ai un voyager 1700
J'ai un problème avec mon voyager
Quand je roule par moment j'ai une perte de puissance du coup je donne un coup d'embrayage et d'accélération puis ça repart mais ça m'arrive aussi bien a bas régime que a haut régime.
C'est déjà arrivé a quelqu'un ?
J'ai fait changer le filtre a essence mais c'est pas ça

Eric,

Peut-être un problème de pompe à essence !

Je n'ai jamais eu le problème sur mon VN 1700 !