800 - Changer la chaine de distribution et les tendeurs, ou non ?

Bonjour

Ma VN 800 de 1995 à 81000 km (au compteur, je l'ai achetée l'an dernier).

J'ai un devis de 930€ pour changer la chaine de distribution et les tendeurs.

J'ai cherché sur le web, et dans ce forum, pour savoir s'il est vraiment nécessaire de la changer, et j'ai lu tout et son contraire : certains disent qu'il faut tout changer à 70-80000 km, alors que d'autres disent qu'il suffit de surveiller les tendeurs et qu'il est inutile de la changer car ça ne casse jamais.

Mais la plupart de ce que j'ai lu ne concerne pas directement les VN 800, donc je voulais avoir vos avis et retours d'expériences sur ce sujet.

Merci.

Du coup j'ai été tout à l'heure dans un coin tranquille pour écouter le moteur sans le casque : je ne suis pas spécialiste mais j'entends distinctement un bruit de chaines qui tournent, au moins on est certain qu'elles fonctionnent.

Est-ce normal ?

Salut JR - je ne suis pas spécialiste de la VN 800 mais normalement une chaine de distribution est plutôt silencieuse , si elle s'entend c'est qu'elle est vraisemblablement détendue ou que les tendeurs ne font plus effet et la chaine racle qq part - Il faut s'en tenir aux préconisations constructeur , les patins et autres galets du système de tension ont tendance à s'user et a se durcir avec le temps et ne font plus leur boulot - Je crois avoir lu qq part sur le forum qu'il y a le manuel d'atelier en Français tu pourrai déjà voir par toi même le moyen d'accéder à la chaîne sans trop de démontage , en principe il doit y avoir un tendeur qq part derrière ou devant les cylindres , je ne pense pas qu'ils soient hydrauloqies sur ce modèle . Bon courage

Merci.
En fait je vais la changer, je crois qu'elle est d'origine et le dernier qui a ouvert le moteur m'a dit que les tendeurs étaient à fond.

Salut JR - sage précaution - en fait il n'y a pas une chaine de distribution mais deux , une pour chaque cylindre - tu peux aller voir sur ce site pour visualiser les pièces détachées - visiblement ce sont des tendeurs a réglage manuel
http://www.pieces-kawa.com/index.php
et sur le forum tu trouveras la RT sinon je l'ai mais en anglais - bon courage

zut j'ai oublié l'éclaté

Merci.
Je veux bien la RT in English, I need to perfect my knowledge.
;-)

OK envoie ton adresse mail en MP

Vucanos

Logiquement j'ai ça "in french"

Le tout c'est qu'I Find it

I search to death

I garantie keudal because Miss has foutu the bordel in my tiroir

@+ je search

Rod 'n' Roll

Excuses pour la qualité

Bon courage JR

Rod

Merci !

Vulcanos a écrit:

Merci.
Je veux bien la RT in English, I need to perfect my knowledge.
;-)

.. Ok man :


.. https://www.kawasaki-customs-forum.com/t11079-manuels-d-atelier-ou-proprietaire

.. Download : http://mototribu.com/constructeur/kawasaki/1996/800_vn/doc/kawasaki_800_vn_1996_2004_manuel.pdf

Kawasaki Genuine Spare Parts Catalogue (French)

.. https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/800-MOTOS/1995/VN800/VN800-A1/11174

.

Merci beaucoup mais ce n'est pas la RT c'est le Manuel de l'utilisateur, que j'avais déjà (mais pas en anglais).

Vulcanos a écrit:

Merci beaucoup mais ce n'est pas la RT c'est le Manuel de l'utilisateur, que j'avais déjà (mais pas en anglais).

Bonjour,

Tout faux Vulcanos, j'ai justement pris la précaution de communiquer le lien de la page : "MANUELS D'ATELIER ou propriétaire " et avec autant de précaution d'en spécifier non pas le lien du Manuel du propriétaire 800 VN français 1994 mais le Manuel d'Atelier qui est celui du constructeur et non la Revue Technique : 800 VN 1996 - 2004 anglais Motorcycle Service Manual.

Certes il est dédié aux années 1996 à 2002 comme précisé en fin du document mais il doit aussi convenir aux Vulcan et à VN 800 de 1995.

.

OK, je vais regarder ça de plus près.
De toute façon je suis une bille en mécanique, dès que ça touche au moteur je suis obligé de sous-traiter.
Alors c'est surtout pour ma culture personnelle ;-)

Yves35 a écrit:

Vulcanos a écrit:

Merci beaucoup mais ce n'est pas la RT c'est le Manuel de l'utilisateur, que j'avais déjà (mais pas en anglais).

Bonjour,

Tout faux Vulcanos, j'ai justement pris la précaution de communiquer le lien de la page : "MANUELS D'ATELIER ou propriétaire " et avec autant de précaution d'en spécifier non pas le lien du Manuel du propriétaire 800 VN français 1994 mais le Manuel d'Atelier qui est celui du constructeur et non la Revue Technique : 800 VN 1996 - 2004 anglais Motorcycle Service Manual.

Certes il est dédié aux années 1996 à 2002 comme précisé en fin du document mais il doit aussi convenir aux Vulcan et à VN 800 de 1995.

.

Bonjour,  (et excusez car pas mon habitude de récup du post   )

Il est vrai que cela change tout au problème et apporte une solution

Bravo

Brefffff on ne changera rien au Monde et Nous ne changerons pas les Gens

Mon Dieu

Si tu te sens pas " d'attaque " Vulcanos, vois avec garage/concess oui... car du taf (ce n'est pas de l'entretien cette interv   ) je c'cono le truc mais sur vn15...

Savoir si "détendue" c'est au désossage intégral que tu sauras et '"encore"' car perso entre une "morte" et une neuve ça ne saute pas à la gueule même en mesure sur pied, y a usure des axes maillons + l'usure des dents du tendeur en lui même (enfin en eux-mêmes, y a 2 de chaque) + balancier/axes qui peuvent aussi avoir pris du jeu... mais ça ce n'est rien  

Les années usent, les kilomètres usent, l'usage du/des proprios, la manière de faire, l'entretien, les années modèles avec leurs défauts de sortie... tout compte/// Tous compt'ent' en fait

Donc écoute tes "Oreilles" et ton coeur de Motard ainsi que ton porte monnaie (car fourrer 1000€ de réno chaînes glllupppps)
 
Bon week-end @ Tous

(je ne suis jamais de bon conseil Moi   )

@ Peluche

Rod "N'Roll

Salut JR - comme dit Rodéo si tu ne touche pas ta bille en mécanique laisse tomber et passe chez le mécano - A bisto di nas, il y en a pour pas mal d'heure de travail - d'après l'organisation mécanique du bouzin , il faut vidanger l'huile moteur , le circuit de refroidissement , tomber les carter latéraux et les couvre culasse et débrider les arbres a cames . Sortir l'embrayage et l'alternateur , ensuite on doit pouvoir sortir Les patins et tendeurs usagés ainsi que les chaines par les côtés des carters moteur ; le tout a condition de pouvoir travailler le moteur dans le cadre , sinon il faut le tomber et le mettre sur l'établi . Pas infaisable , mais du taf et de l'outillage et des connaissances sont nécessaires . Pas étonnant que ton cons te demande 900 roros il y a 8/10 heures de boulot pour un mécano a plein temps sans compter le prix des pièces et des fluides ; il est dans le tarif syndical . Bon courage

Bonjour,

J'ai posé la question à mon concess concernant mon 900 vn et il m'a dit que c'est contrôlable lors du pastillage des soupapes.
C'est donc ce qu'il a fait sur ma bécane pour me dire que tout est OK coté chaîne et tendeurs.
Je lui fait confiance tout en croisant discrètement les doigts.
Je suis donc parti le coeur léger et le porte monnaie un peu moins lourd ( 270€ le pastillage...) faire le tour du Massif Central durant 1810 kms exclusivement par les petites routes ce qui amène ma belle à 75000 kms.

De toute façon maintenant c'est fichu pour cet été on ne pourra pas le faire avant septembre, qui vivra verra…
:-)

le louis a écrit:

Bonjour,

J'ai posé la question à mon concess concernant mon 900 vn et il m'a dit que c'est contrôlable lors du pastillage des soupapes.
C'est donc ce qu'il a fait sur ma bécane pour me dire que tout est OK coté chaîne et tendeurs.
Je lui fait confiance tout en croisant discrètement les doigts.
Je suis donc parti le coeur léger et le porte monnaie un peu moins lourd ( 270€ le pastillage...) faire le tour du Massif Central durant 1810 kms exclusivement par les petites routes ce qui amène ma belle à 75000 kms.

Le tour du massif central !! - ben passe donc par chez moi il y toujours une   au frais - contacte moi en MP pour l'adresse si ca te dit

le louis a écrit:

Bonjour,

J'ai posé la question à mon concess concernant mon 900 vn et il m'a dit que c'est contrôlable lors du pastillage des soupapes.
C'est donc ce qu'il a fait sur ma bécane pour me dire que tout est OK coté chaîne et tendeurs.
Je lui fait confiance tout en croisant discrètement les doigts.
Je suis donc parti le coeur léger et le porte monnaie un peu moins lourd ( 270€ le pastillage...) faire le tour du Massif Central durant 1810 kms exclusivement par les petites routes ce qui amène ma belle à 75000 kms.

Hello El Louissss

Donc ton Histoire c'est que ton calage de soupapes fait qu'il n'y a 'plus' enfin moins de "danger" pour la distribution c'est ça? (ton pastillage c'est bien un réglage culbuteurs?), le fait d'avoir + de force en haut moteur sur tension globale peut donc éviter souci de chaîne? c'est bien ça?

Juste pour savoir?

Perso je veux bien croire que a évite de prendre + de jeu mais ça ne fait que retarder l'échéance et évite aussi désagrément en Live certes , ce qui fait que ta bécane est entretenue et le billet n'est point le même... y a des parades à tout dès lors que les tendeurs 'faiblissent'    perso je voyais pas cette option...

Bref Okidoki Chef je savio point et n'avio point envisagé cela ainsi    cha pn'eut ouvrir des portes

@ Peluche ché Zouaves  

Rod 'n' Roll

Pour faire simple et sans rentrer dans des suppositions:
Sur les motos de vieille génération les culbuteurs se règlent en agissant au 1/10 mm sur une vis de réglage. Sur les motos modernes il n'y a plus de vis de réglage mais une pastille d'une épaisseur convenable et suffisante pour assurer le jeu nécessaire. Le pastillage consiste tout simplement à mesurer le jeu et à éventuellement remplacer la pastille pour obtenir exactement le jeu préconisé par le constructeur.
Ceci étant rappelé, le mécano m'a donc dit pouvoir se rendre compte de l'état des tendeurs et des chaines lors du pastillage.
Ce n'est pas moi qui vais dire s'il s'est foutu de ma tronche, c'est en principe lui le pro et mes 2 bécanes viennent de chez lui.

le louis a écrit:

Ceci étant rappelé, le mécano m'a donc dit pouvoir se rendre compte de l'état des tendeurs et des chaines lors du pastillage.
Ce n'est pas moi qui vais dire s'il s'est foutu de ma tronche, c'est en principe lui le pro et mes 2 bécanes viennent de chez lui.

Bonjour,

Avec une distribution par arbre(s) à cames en tête, lors du réglage du jeu aux soupapes, on peut se faire une idée de l'état d'allongement de la ou des chaînes de distribution, de leur tension aussi. Mais attention, sans en démonter plus, difficile de déterminer de combien est sorti le ou les tendeurs de chaîne pas plus que de l'état réel des guides de chaînes, patins, ni de ceux de l'ensemble des pignons d'entraînement.

Si le constructeur préconise des opérations de maintenance il y a lieu d'y regarder de près. De plus, à lire les différents posts sur le sujet, tout au moins pour le cas du VN800, ce suivi d'entretien évite souvent bien des déconvenues.
Pour ce qui est de l'intervention et du tarif annoncé comme il a été déjà dit c'est plus que correct. Au regard du montant des prix des pièces en origine, des consommables et de la main d'œuvre, il me semble même sous facturé.



.

Qui a parlé de facture ?

Vulcanos a écrit:

Qui a parlé de facture ?

Bonjour,

Aurais-je mal lu ?

Vulcanos a écrit:

Ma VN 800 de 1995 à 81000 km (au compteur, je l'ai achetée l'an dernier).
J'ai un devis de 930€ pour changer la chaine de distribution et les tendeurs. .../...

.

C'était pour simplifier, en vrai on fait ça avec deux copains, dont un pro.
Je les défraye parce-qu'ils viennent de loin et restent tout le weekend (comme quand on a changé l'embrayage).
Plus le prix des pièces.
Et non comptés les repas (il faudra que je demande à ma femme   )

D'où le petit prix.

Mais quand je dis "on" c'est très exagéré, ma contribution se limite à passer les outils, apporter le café ou tenir le truc qui réclame quatre mains.
Parce-qu'en plus d'être nul en mécanique il parait que je suis "dangereux" et je suis donc surveillé de près…

   

Bonjour,

Je comprends mieux. Lors de l'opération, si tu peux prendre quelques photos pour montrer l'état des pièces. Comparer la longueur des chaînes usées avec les neuves ça peut être aussi très instructif. Réaliser une vidéo ou agrémenter l'opération de plusieurs photos pourrait aider ceux qui se lanceraient dans l'opération.

Vulcanos a écrit:

Mais quand je dis "on" c'est très exagéré, ma contribution se limite à passer les outils, apporter le café ou tenir le truc qui réclame quatre mains.
Parce-qu'en plus d'être nul en mécanique il parait que je suis "dangereux" et je suis donc surveillé de près…

 C'est sûr qu'en servant du café plutôt qu'une bonne binouze bien fraîche fait de toi un homme à éviter.
Personnellement, je les bois sans alcool.


.

Hello....

Juste pour rajouter que sans désossage intégral, dur de se rendre compte des points d'usure sur la distribution (enfin les chaînes de distrib)

Et que même une fois sorties la différence ne saute pas aux yeux, même sur un semblant de mesure, c'est un "ensemble" et si éléments 'pignonnerie' / tendeurs fatigués, la resto restera incomplète



Neuve en bas fermée, ancienne maillon ouvert en haut pour exemple

Bon taf @ Toi & tes Potes Mister Vulcanos, c'est cool quand ça se déroule ainsi

Tu diras ce qu'il en est une fois réalisée cette intervention

@ Peluche

Rod 'n' Roll

Yves35 a écrit:

C'est sûr qu'en servant du café plutôt qu'une bonne binouze bien fraîche fait de toi un homme à éviter.

Les bières c'est après, sinon il n'y a pas que moi qui fait des conneries