800 VN - Carbu

Salut à tous, j'ouvre un topic pour ce qui concerne le carbu et ses réglages!
Si j'en parle c'est que je pense le connaître sur le bout des doigts et donc en faire partager la partie la plus floue, le réglage de richesse et ou gicleurs.

NOTRE carbu à savoir le KEIHIN CVK36 fonctionne simplement par dépression, ça tout le monde le sait, mais il se peut qu’après changement des échappements et ou filtre a air (sport), le réglage soit faussé. Ça n'arrive pas a tout le monde, pour ma part je n'ai pas eu de problèmes sur mon ancienne alors que je roulais avec des tubes et un filtre SS alors qu'avec celle que j'ai en ce moment c'est devenu un clavaire pour trouvé le bon réglage.
Chose très importante à savoir, la vis de richesse qui se situe donc dans un puits en dessous à l’arrière du carbu sert a régler le flux d'air et non le flux d'essence (même si le flux d'air a une incidence sur le flux d'essence). Quand on desserre ça "amene" de l'air, donc quand on vis ça donne moins d'Air.
Je parle en toutes connaissance de cause car j'ai pu tester divers type de gicleurs et réglages vis et j'en ai donc tirer des conclusions logiques.

Voici les trois symptômes d'un mauvais réglage:

1°: Si vous avez des détonations IMPORTANTES au niveau des échappements, c'est que votre mélange est trop pauvre. Il vous faut donc DESSERRER pour enrichir.

2°: Si vous avez des détonations dans la boite à air, le mélange est trop riche. Il vous faudra SERRER pour appauvrir.

3°: Si vous avez ces deux symptômes simultanément (problème que j'ai eu au début), votre richesse est trop pauvre et le ralenti est trop haut. Il faut donc DESSERRER  la vis de richesse et baisser également votre ralenti.

Pour ma part avec le problème numéro 3°, j'ai DESSERRER ma vis de richesse de plus de trois tour pour qu'elle fonctionne presque parfaitement. J'ai essayer de SERRER mais le ralenti ne tenait plus, en gros elle prenait trop d'essence et trop d'air donc elle s’étouffer. J'ai augmenter la taille des gicleurs (ralenti 50 au lieu de 48 d'origine, et pilote 155 au lieu de 135 d'origine) pour voir ce que ça pouvait faire, les symptômes ont empirer. Retours aux gicleurs d'origine, c'est beaucoup mieux mais toujours ma vis DESSERRER de plus de trois tours. Donc je passe en gicleur de 40 pour le ralenti et 130 pour le principale, les symptômes étant situés au premier quart de poignée. Je vais donc pouvoir REserrer ma vis de richesse et rouler avec un mélange air/essence le plus homogène possible.

C'est du vécu, j'en ai passer des heures à essayer de comprendre et a tester pour en arriver a ma conclusion.

Salut à tous, je confirme ce que j'ai dit plus haut, pour ma part il faut un gicleurs de ralenti encore un peu plus petit et sa serait top! Voilà tout, ça pourra servir

Clin d'œil  Rusty et Salutations / remerciements Voisin pour tes indications de réglages de cvk36 (j'en ai kekzins chez Oim )

@ Peluche et Bonne continuation

Rod

Salut Rusty Boy.

Je sais que ton com date de 2020 mais je tente ma chance quand même

Vu que tu as l'air d'avoir bien potasser le sujet, j'aurais grandement besoin de tes lumières pour régler mon carbu sur mon 800vn.

En espérant avoir un retour de ta part

Bonne route

Salut à tous, oui pas de soucis, si je peux aidé ça sera avec plaisir.

Bonsoir,

Un peu de lecture, ça peut aider à y voir plus clair : https://www.motomag.com/Regler-le-ralenti-1521.html .

De fil en aiguille tu devrais arriver à faire un bon réglage juste ne pas perdre le fil de la discussion, ne pas émousser l'aiguille, pire la casser. Justement, pour suivre le sujet et permettre à chacun de s'y retrouver pourquoi avoir créer un second post traitant du même problème moins d'une heure après celui-ci ?  https://www.kawasaki-customs-forum.com/t27821-800-vn-reglage-carbu-difficile#383787

Un post suffit pour obtenir des réponses sinon, la gestion des posts devient vite une usine à gaz. C'est aussi la raison pour laquelle sur les Forums, il est plus que conseillé de se servir du mode "Recherche" car bien souvent les réponses aux questions que l'on s'apprête à poser s'y trouvent déjà.

Peut-être commencer par indiquer de quelle marque de carburateur il s'agit et nous fournir sa référence car rien ne nous dit que le montage soit celui qui équipait en origine ce VN800, pas plus ici que sur le post en doublon.

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Rusty Boy merci pour ta réponse.
Je laisserai un com demain pour te donner le plus d'info possible qui te permettra peut-être de me sortir de la galère

Yves35, effectivement je viens de voir que mon autre post a aussi été publié. Désolé, mais comme je passe par mon tél, ça a légèrement beuguer et je ne savais pas si celui avait fonctionné d'où mon 2ème post plus général
Promis je ne recommencerai plus
Et merci pour le lien

LuckyBiker a écrit:

Promis je ne recommencerai plus
Et merci pour le lien

C'était juste pour dire, tu es pardonné d'autant que je ne suis aucunement modérateur de ce forum.

Pour ce qui est de la partie réglage carburateur, je laisse aux autres le soin d’y répondre car je ne souhaite pas participer à générer des symptômes de dépression. Ne t’y trompe pas, je parle des nuisances sonores.

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Donc comme promis voici donc plus de détails sur mon 800vn de 1996 que je viens d'acheter dans l'état



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Les modif' : -réservoir peanut
-filtre à air cône KN
-echappement libre de marque inconnue
-carbu d'origine keihin cvk avec gicleur principal en 145 au lieu du 135 initial / gicleur ralenti 48 origine.
Voilà rien de plus. Malgré ça elle tourne comme une patate et comme je suis novice en meca bah je galère à la régler
Tous vos conseils seront les bienvenus.
Je vous mets quelques photos en plus si ça peu aider.
Merci d'avance.

Salut,
comme Yves je ne pourrais pas trop t'aider sur la carburation, mais par contre es tu bien sur que les pétarades viennent du carbu?? ces symptomes peuvent venir aussi de l'allumage ( bougie non adaptée, bobine, fils, connecteur de bougie...) d'un mauvais carburant aussi !!! Déjà voir de ce coté.

vndu11 a écrit:

Salut,
comme Yves je ne pourrais pas trop t'aider sur la carburation, mais par contre es tu bien sur que les pétarades viennent du carbu?? ces symptomes peuvent venir aussi de l'allumage ( bougie non adaptée, bobine, fils, connecteur de bougie...)  d'un mauvais carburant aussi !!! Déjà voir de ce coté.

Salut, non le problème ne vient pas des bougies, je les ai changé.
Le soucis c'est qu'elle s'étouffe, trop d'essence au ralenti et pas assez en accélérant. Je ne peux pas envoyer à plus de 2000 t/min et dépasser les 50km/h.
Je pense qu'il s'agit juste d'un réglage à effectuer mais j'aurais aimé avoir des avis d'autres personnes qui auraient eu se problème avec leur vn.

Salut, si quand tu accélère la moto ne monte pas dans les tours, qu'elle est à la limite de calé si tu met la poignée dans le coin c'est qu'il y a beaucoup trop d'air, voir une prise d'air.

rusty boy a écrit:

Salut, si quand tu accélère la moto ne monte pas dans les tours, qu'elle est à la limite de calé si tu met la poignée dans le coin c'est qu'il y a beaucoup trop d'air, voir une prise d'air.

Bon je vais essayer de résumer l'histoire

J'ai acheté ce vn à un jeune qui l'avait lui même acheté il y a 2 ans de ça au mec qui est à l'origine de cette prépa.
Ce jeune en question, n'as plus roulé avec pdt 1 ans à cause d'un retrait de permis je suppose vu le tarif exorbitant de son assurance (150€ / mois)
Qd je suis allé la voir il n'as pas réussi à la démarrer et donc je lui est dit de me prévenir qd ce serait bon.
1 semaine après tt était OK et le jeune me l'a ramené chez moi (60kms environ) mais je l'avais rejoins à mi-chemin pour m'assurer que la bécane roulait correctement. Et c'était le cas.
Une semaine après l'avoir réceptionné, j'ai voulu la démarrer et plus rien.
J'ai donc demandé à un mécano prêt de chez moi qui m'a dit de changer les bougies et de nettoyer le filtre et le carbu.
En démontant le filtre, je me suis aperçu qu'il y avait un bout de tube en pvc à l'intérieur que j' ai malheureusement cassé en le démontant pour tout nettoyer. Et depuis c'est la cata'
Voilà, je pense avoir tout dit

Alors, c'est grave docteur !?!?

Je pense que le bout de tube en pvc devait servir soit à réduire l'entrée d'air, soit à manchoner un filtre dessus. Mais d'origine il n'y a pas de plastique sur le carbu en lui même, sauf le raccord d'essence.

rusty boy a écrit:

Je pense que le bout de tube en pvc devait servir soit à réduire l'entrée d'air, soit à manchoner un filtre dessus. Mais d'origine il n'y a pas de plastique sur le carbu en lui même, sauf le raccord d'essence.

Oui il servait bien à réduire le débit d'air car il était percé de qlqs trous, mais je ne sais pas combien enfait.
De plus, filtre est une tanasse à remettre car trop petit diamètre (50 contre 55 sur le carbu).

A oui merde en effet, tu n'a pas la boîte à air d'origine ? Sinon il faudrait refaire un a plaque en pvc, et lui faire un trou à la fois jusqu'à ce qu'elle tourne nikel. Déjà trois trous de 10mm devrait faire l'affaire.

Bonsoir,

Entre le moment où elle a roulé correctement et cette panne après un repos de quelques jours, il y a bien une raison. Il te faut partir du principe que si tu ne connais pas avec assurance l'entretien qui lui a été réservée, il te faut tout passer en revue. Jeu aux soupapes, allumage, carburation et comme il est aussi dit ça passe aussi par la recherche des éventuelles prises d’air etc…
Après, tu pourras t’occuper du carbu dans son entier, tu trouveras ici ce qui s’y rapporte et si tu dois acheter un kit de réparation veille bien à la qualité, certains ont galéré rien que pour avoir remonté de l'adaptable de m... Tout ce qui reste disponible en origine reste de loin préférable.
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rusty boy a écrit:

A oui merde en effet, tu n'a pas la boîte à air d'origine ? Sinon il faudrait refaire un a plaque en pvc, et lui faire un trou à la fois jusqu'à ce qu'elle tourne nikel. Déjà trois trous de 10mm devrait faire l'affaire.

Non je ne l'ai pas et c'est galère à trouver sur le net
Et oui je pense que je vais faire ça pour essayer de me rapprocher au mieux de ce qui était fait au départ.
Et si ça ne donne rien, à ce moment là je ferais ce que Yves35 a dit.
Putain, j'ai pas le cul sorti des ronces je crois

Non y'a rien de compliqué, après avec un filtre à air type origine mais modifié ça marche d'enfer, un scooterising

rusty boy a écrit:

Non y'a rien de compliqué, après avec un filtre à air type origine mais modifié ça marche d'enfer, un scooterising

Quoi ça c'est ça ?!?! Un scooterising ???
Jamais entendu parler

En gros c'est modifié la boîte à air d'origine, pour ne garder que le camembert lol et le filtre. En faisant ça tu t'aperçois que le carbu n'a besoin que d'une quantité très petite d'air.

rusty boy a écrit:

En gros c'est modifié la boîte à air d'origine, pour ne garder que le camembert lol et le filtre. En faisant ça tu t'aperçois que le carbu n'a besoin que d'une quantité très petite d'air.

Et t'aurais pas ça en stock ?!?!
Tu sais pas où je pourrais trouvé la boîte d'origine à tout hasard, parce que là je sèche

A non je n'ai plus rien pour vn. Il faut voir sur leboncoin, ou eBay, sinon y'avais un site de pièces d'occasion mais je me souviens plus du nom. En Belgique ou Hollande...

Bonsoir,

Pourquoi ne pas adopter de suite une méthodologie qui a toujours fait ses preuves. Pour repartir sur de bonnes bases, il n'y a pas 36 solutions. Par élimination, cela permet de cerner la ou les provenances des dysfonctionnements. Si elle tournait correctement avant, elle doit encore pouvoir le faire. Le flotteur est, par exemple, peut-être HS, la membrane percée mais avant autant tout vérifier pour valider les choses. Il arrive plus souvent que l'on ne croit que des pannes se chevauchent alors...

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Je crois que je vais finir par la coller chez un mécano, parce que premièrement j'y connais pas grand chose voir même rien et deuxièmement je ne suis pas équipé outillement parlant pour réaliser ce genre de taf
Je ne pensais vraiment pas que ce serait aussi compliqué

Les choses sont toujours compliquées quand on en est ignorant mais comme heureusement on ne peut pas tout connaître, il reste le plaisir d'apprendre.
Connaître le fin mot de ces dysfonctionnements sera très instructif pour tous.

D'habitude j'arrive à me démerder tout seul mais là un coup de mains de klk1 prêt de chez moi serait le bienvenu
Sur ce, bonne soirée.
Je reviendrai vers vous qd j'aurais avancé.
Et si jamais des idées lumineuses ou info de dernière minute vous reviennent, n'hésitez pas à m'en faire part.
Merci en tout cas pour les vos messages.

Salut, il est top ton topic.

Je viens d’acheter un VN 800 vulcan de 97 complement d’origine.

Elle tourne bien a l’arrêt et une fois lancée, mais quand je suis bas régime elle a tendance tousser par de petites explosion dans la boite a air. C’est un peu relou. J’ai fait un nettoyage du carbu et remis la vis de richesse au reglage d’origine (1tour3/4) et c’est pareil.

C’est ce souci que tu as rencontré ?

Merci

Salut, par expérience, quand ça pète dans la boîte à air c'est que le réglage est trop pauvre (en essence), ou alors très probablement trop d'air (prise d'air)...

rusty boy a écrit:

Salut, par expérience, quand ça pète dans la boîte à air c'est que le réglage est trop pauvre (en essence), ou alors très probablement trop d'air (prise d'air)...

Ok, je vais desserrer et jouer avec le ralenti, ‘après ton topic j’espère que c’ça va fonctionner

Merci