1500 VN - occasion avis

Hello tout le monde!!!!  

Bon alors j'aurais besoin de vos conseils siouuplééééé.
j'ai l'opportunité d'avoir un 1500 vn 1990 23000km qui tourne impec pour 1800e.
Sachant que les carbus ont été refait y a pas longtemps, il y a eu une chute légère, un cligno est pété, les autres tiennent au chatterton;
la peinture a des cloques, peinture à prévoir, un des caches "1500 vn" latérale est pété, l'appui de selle passagé est déchiré partiellement et pour finir y a un chouilla de rouille un peu partout.
Du coup j’hésite franchement, car de toute façon une bonne partie des pièces vont sauter du fait que j'ai pour projet de le passer en bobber.
Voili, voulou, j'attends vos avis les amis


https://drive.google.com/file/d/0B1dvSnPe7dXVMk5fSEc4RW5QRVU/view?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/0B1dvSnPe7dXVSUlxUEE2SWYzVFE/view?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/0B1dvSnPe7dXVY2V0YUJYZ1pWS2s/view?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/0B1dvSnPe7dXVLUdRRGpJWVh3clU/view?usp=sharing

perso 1800 e j’achète , mais pas plus !

woui, si c'est pour un bopper, négocie à 1500

Arf j'ai déjà négocié de 2000€ à 1800€, impossible de faire descendre plus bas

Messieurs, Dame, BONJOUR!!!!!!
Voilà, c'est fait, elle est désormais mienne.
Il y a eu des complications au niveau de la carte grise qui etait perdue et à refaire pour le coup.
Donc acquise pour 1600€ \o/
En revanche, je cherche à savoir quel est son type.
Il me semble avoir trouvé que c'était une 1500 vn - b.
Mais je ne sais pas dire si ce n'est pas une SUMO.
Je n'arrive pas à trouver la différence entre les deux.
Il n'y en a peut être pas...
Je cherchais les infos pour justement la passer en type Bobber.
merci pour votre aide.

Bien motardement ;D

D'après tes photos, c'est une SUMO 1500 B, regarde sur la carte grise pour être sur.

Bonjour Picozer,
Si j'ai tout compris (avec les aventures de la mienne) un sumo les sorties d'échappement sont de chaque coté du moteur. Et surtout c'est une boite 4 vitesses. Pour moi par exemple, j'ai un bas moteur de Sumo (boite 4) et le haut moteur du 1500... Je suis super content... Ben voilà quand on est nouveau motard et que l'on achète sa machine avant le permis... Mais elle est belle quand même et j'adore me ballader avec.

pour moi c'est un 1500 sumo B, les premières versions étaient sorties avec des jantes bâtons.

Domkar a écrit:

Bonjour Picozer,
Si j'ai tout compris (avec les aventures de la mienne) un sumo les sorties d'échappement sont de chaque coté du moteur. Et surtout c'est une boite 4 vitesses. Pour moi par exemple, j'ai un bas moteur de Sumo (boite 4) et le haut moteur du 1500... Je suis super content... Ben voilà quand on est nouveau motard et que l'on achète sa machine avant le permis... Mais elle est belle quand même et j'adore me ballader avec.

Pas tout à fait.
Les échappement de la SUMO sont du côté droit pour certain modèle ou de chaque côté pour d'autres (comme la tienne), cela dépend des années de productionc'est la sortie du cylindre AR qui est à gauche et le tube AR qui passe sous le cadre sur la majorité des SUMO, contrairement à la Classic, dont la sortie d'échappement du cylindre AR est aussi à droite, et malgré sa boite 4, ce ne sont absolument pas les mêmes moteurs.

Salut papyryder,

Donc c'est un moteur complet d'un sumo qui a été monté sur mon 1500vn? Vu que c'est une boite 4 vitesses?

non, les cadres sont totalement différents, impossible de monter le moteur de la sumo dans le cadre de la classic. Par contre la classic à une boite 4.
Tout les SUMO sont en boite 4, et d'après les photos s'en est une

Si jamais tu remplace les boites a air picozer, je suis preneur pour celles d'origine..

Pour ce qui est du type, VNT50B. Donc c'est bien une 1500B
@Zicos19: Ok, je te tiens au courant, je vais voir avec mon mécano ce qui est faisable, car j'ai plusieurs idées.

et le probleme du pignon bien connu

Hmmm, j'suis pas sur, parce qu'il me semble que ce probléme apparaissait sur les modeles entre 96 & 2000.
La mienne est de 1990, donc je pense que ca devrait aller, au pire, je fais la vidange ce weekend, je vais checker son état histoire d'être sur

non, le problème apparait depuis le début de la construction.
A changer très rapidement.

Quel pignon?

Celui là:

https://www.kawasaki-customs-forum.com/t15980p100-1500-vn-pignon-pompe-a-huile#264230

Ouh laa...
Quel coté a ouvrir pour verifier le pignon?
Je pense que je vais y avoir droit cet hivers.....
On peu ouvrir pour verifier sans changer de joint?

oui sur la 1500 tu enleve le cache cromé droit de l embrayage , et tu voie le pignon vers l arriere il est de couleur jaune ci il est en plastique

regarde la tu comprendra

https://www.kawasaki-customs-forum.com/t15980-1500-vn-pignon-pompe-a-huile

ca c'est mon mien à moi

Salut la compagnie!

Alors voilà où j'en suis.
Depuis le début, j'ai enlevé pas mal de rouille, du moins tout ce que je pouvais au dremel.
J'ai changé les liquides de frein avant ET arrière.
J'ai démonté, nettoyé et remonté le maître cylindre de frein arrière (trop de rouille).
J'ai changé les plaquettes de frein avant et arrière.
J'ai changé l'huile de l'embrayage.
J'ai changé les filtres à air.
J'ai acheté une nouvelle batterie.
J'ai changé le radiateur et purgé le liquide de refroidissement.

Maintenant, je vais la déposer chez un mécano vers chez moi pour qu'il démonte, nettoie, remonte et resynchronise les carbus.
J'ai une fuite sur le niveau haut moteur avant qui doit venir d'un joint défaillant, donc le mécano me dira ce qu'il en est exactement.
Autrement, il m'a bien indiqué qu'il était impossible de connaitre de manière certaine le kilométrage exact de la bécane et c'est ce qu'il me fait peur.
Car il me dit que vu le prix d'investissement, il vaudrait mieux la revendre en l'état et se racheter quelque chose plutôt que d'investir dans cette bécane; car il y a aussi le pignon de pompe à huile à changer, sans compter la peinture à refaire.
Vous en pensez quoi? j'ai vraiment un très gros doute sur le sujet, revendre ou tout réparer?

Fuite haut moteur, c'est souvent le joint de cache culbuteur qui est HS. Assez facile sur le cylindre AV, plus délicat sur l'AR.
Mais si tu tombes le moteur pour le pignon, ils seront à changer d'office, à voir aussi les tendeurs de chaines et les chaines elles-mêmes.
Vendre ou garder, cela ne dépend que de l'attachement que tu as envers ta moto.
La mienne non plus n'était pas dans un super état à l'achat avec 49000 kms, et j'ai tout refait dessus y compris le pignon de pompe à huile.
A toi de voir, mais la sumo est une très bonne machine et le moteur et très costaud si correctement suivi.