1700 TOURER - tuto pour vérifications et nettoyage de la poulie avant courroie

voici le tuto pour vérifications et nettoyage de la poulie avant courroie
démontage du carter chromé 3 vis

vue sur carter intérieure

deux agrafes du tuyau d'embrayage puis démontage de l'auxiliaire d'embrayage 3 vis avec frein filé

pose du serre joint pour blocage du piston pour éviter fuite, ne plus toucher a la poignée d'embrayage

intérieur de l'auxiliaire d'embrayage avec la tige de poussée

démontage du carter intérieure 4 vis deux longueurs différentes

de droite a gauche 3 vis couvercle chromé - 3 vis  auxiliaire d'embrayage avec frein filé rouge - 4 vis du couvercle intérieur

vue sur la poulie de courroie en aluminium massif sans centrage nylon l'écrou est bien serré au couple du manuel
pas de jeu rondelle frein correcte sans jeu la courroie est en bonne état a 20.831KM

1er goujon pour le couvercle intérieur

2em goujon pour le couvercle intérieur
s
vue sur la poulie et la tige d'embrayage poussiéreux

vue sur la poulie et la tige d'embrayage poussièreux

saletés poussière et petit gravillons, même un morceau de papier haché

récupération des saletés

nettoyage du carter intérieur avec son bloc caoutchouc anti-sortie courroie

nettoyage de l'ensemble poulie avant, pinceau et soufflette air comprimé

repose du carter intérieure

repose de l'auxiliaire d'embrayage

repose du carter chromé


1) dépose du carter chromé 3 vis
2:dégager le tuyau de ses deux agrafes, devant ,l'autre sous carter
3:enlever les trois vis du récepteur d'embrayage et faire des pesées avec tournevis pour le sortir et mettre un petit serre-joint entre le piston et le côté extérieure pour éviter qu'il sorte
4: pas nécessaire de déposer la tige poussoir sinon en tirant dessus, aucun risque (au remontage mettre un peu de graisse au niveau du joint spy
5 déposer le carter en faisant des pesées avec tournevis , attention aux goujons de centrage et à la cale plastique qui empêche la courroie de sauter, s'ils tombent au sol et aux 4 vis différentes
voilà tuto terminé , je n'ai rien trouver d'anormale sur la poulie, la courroie, l'axe, le serrage , la rondelle frein, un bon nettoyage après 20831Km et 5ans de service puisque de 2009, a refaire a 40000KM pour vérification
comme j'ai changer mes deux pneus avant et arrière pour l'arrière j'ai démonté la roue pour la porter au garage, j'ai pris des photos pour en faire un tuto, a bientôt  :yo:


difficultés aucune, outils standards, temps 1h30
précaution , peut se faire sur la béquille préférable droite stabilisé avec des béquilles sur les bars arrière
ne pas toucher a la poignée d'embrayage, faire attention de ne pas forcer sur la tige d'embrayage en sortant le carter intérieur
la tige peut être retirer et remis avec un peut de graisse suivant manuel atelier
pour le carter intérieur qu'il faut sortie en faisant des pesées avec tournevis pour le sortie des deux goujons
les 3 vis d'auxiliaire d'embrayage sont bloqués avec du frein filé, faire des pesées modérées avec tournevis pour le sortir
mettre un peu d'huile sur la partie d'emboiture de l'auxiliaire d'embrayage pour évité qu'il colle au prochain démontage

Chouette tuto   

Merci pour ton super tuto.
Me tarde celui de la roue arrière car je m'étais em...bété avec la tension et l'alignement de la courroie.
  

Ben tu fais comme dans le temps, l'alignement à la craie pour la courroie   

salut les gars

je comptais acheter un vn 1700 tourer d'occaz en remplacement de mon 1500 intruder à CARDAN, mais quand je vois bordel qui peux y avoir entre les gravillons, le prix de la courroie et la main d'œuvre, je commence à me demander si je vais pas laisser tomber.
putain, elle est pourtant magnifique cette becane! pourquoi les japs ont copies sur les amerlocs surtout que le cardan ils connaissent depuis des années.
franchement ça fait chier, ça me fait peur de franchir le pas.
quand je vois mon intruder de 1998 avec 61000 bornes et que la seule intervention que j'ai fait faire en 5 ans est un nettoyage de carbu aux ultra-sons, ça donne à refléchir même si elle a pas de regulateur de vitesse ni d'ABS.
je vais chercher une autre monture je crois ! et peut-être bien la même plus recente et avec moins de bornes. LES BOULES JE L'ADORE CETTE KAWA !
BYE
LOLO

super tuto super boulot !!!

pour empêcher les gravillons dans le carter,tu met une bavette comme je l'explique dans un tuto

fait a 54000kms.pas de gravillons, que de la poussière.Pas de difficultés même sans être un mécano hors pair, pour rassurer ceux qui hésitent.

le tuto sur la bavette se trouve dans:1700 tourer/mécanique pure et dure/sujet courroie abimée par CANTALOU

mevelec a écrit:

fait a 54000kms.pas de gravillons, que de la poussière.Pas de difficultés même sans être un mécano hors pair, pour rassurer ceux qui hésitent.

je vais voir j'ai vu les vn 1600 qui sont a cardan elles on l'air pas mal

merci