800 VN - Remplacement bougies VN 800 Classic 1997. (Tuto)

Il est vrai que le remplacement des bougies sur la VN 800 pose problème à beaucoup d’entre nous surtout pour le cylindre avant.   

Voici donc comment j’ai procédé après avoir cherché désespérément une clef à bougie, une clef à  pipe ou une douille à bougie qui
puisse se  glisser au fond de ce satané tube pour dévisser notre allumeuse

préférée.    

Je me suis résigné à acheter cette clef à bougie chez un revendeur Kawasaki au prix de, tenez-vous bien, 21 €. Mais bon, quand on n’a pas d’autre solution ….    

Voilà le bijou.   




Clef à bougie de 16 articulée qui se glisse facilement dans le tube.








Assistée par un « racagnac » comme on dit en Belgique (ou clef à cliquet) muni d’une articulation, d’une allonge et d’une douille de 14.






Pour terminer le desserrage une clef plate s’impose car l’ensemble de l’outil bloque sur les fixations de la bobine.




Bien sûr, faire attention à ce que le vissage soit délicatement engagé sans abimer le filet de vis lors de la présentation des nouvelles bougies.

Voilà, j’espère que ceci vous aidera.

Ah oui, les bougies sont généralement des NGK / GR7E et à mon grand étonnement lorsque j’ai enlevé les anciennes, il s’agissait de GR8E.

Erreur lors du dernier entretient de la bête ce qui occasionnait des défauts d’allumage, donc des explosions PAF PAF et des retours d’essence par le volet d’air du carbu,  surtout lors de freinage moteur.

Ps : Je ne suis pas mécano, désolé, je parle avec mes mots, lol.

Kev de Mons

         

merci pour ce tuto clair et efficace grâce à des photos de qualité, peut tu nous donner les dimensions de ta clé à bougie , il y a peut être moyen d'en faire une similaire "home-made"

salut
pour moi ton tuto est clair   
en principe dans la trousse à outil il y a la cléf à bougie

203cab a écrit:

salut
pour moi ton tuto est clair   
en principe dans la trousse à outil il y a la cléf à bougie

Ben oui mais trouve plus !   

boboldschool a écrit:

merci pour ce tuto clair et efficace grâce à des photos de qualité, peut tu nous donner les dimensions de ta clé à bougie , il y a peut être moyen d'en faire une similaire "home-made"

Oui, c'était prévu dans le texte préparé mais oublié de copier coller.   

Clef de 16 articulée qui se glisse facilement dans le tube.

Avec la clée d'origine, elle me semble la même que celle que tu montres, il n'y a pas de problèmes.

Kev a écrit:

boboldschool a écrit:

merci pour ce tuto clair et efficace grâce à des photos de qualité, peut tu nous donner les dimensions de ta clé à bougie , il y a peut être moyen d'en faire une similaire "home-made"

Oui, c'était prévu dans le texte préparé mais oublié de copier coller.   

Clef de 16 articulée qui se glisse facilement dans le tube.

Ben non j'ai po oublié, entre la première et la deuxième photo.

Dragon a écrit:

Avec la clée d'origine, elle me semble la même que celle que tu montres, il n'y a pas de problèmes.

Oui mais quand elle a disparu, . . . . C'est là que les problèmes commencent   

Encore, chez Kawa ils en ont !
Ils en font pas cadeau par contre.

boboldschool a écrit:

merci pour ce tuto clair et efficace grâce à des photos de qualité, peut tu nous donner les dimensions de ta clé à bougie , il y a peut être moyen d'en faire une similaire "home-made"

Désolé pour la réponse tardive, voici pour toi.

Désolé d'arriver si tard, mais j'ai beaucoup mieux que cela pour retirer la bougie en question sans devoir dépenser des sommes "folles"
Il suffit tout simplement d’utiliser un racagnac (ou cliquet suivant le lieux   ) de 5/8...

7.5 euros au BRICO GB... mais si vous en avez un en 5/8 avec les différentes allonge c'est bon aussi.



La douille de 16 + l'allonge font exactement 11,5 cmm, ce qui est la dimension idéale pour la rentrer dans le bloc...



Une fois monté voila ce que cela donne... T'as juste la place pour passer le racagnac (ou cliquet suivant le lieux   )




Bonne journée les gars... et au plaisir...

(la mécanique, ca reste quand même un métier... )

super merci , c'est complet

boboldschool a écrit:

super merci , c'est complet

Si ça peut aider, c'est toujours ça de gagner...

merci, ca va servir

BULL64 a écrit:

merci, ca va servir

Moi je l'ai fais avant hier... ça marche super bien et t'es même pas obligé de retirer le réservoir.

pour ca , ca va le mien est po gros

bonjour a vous
question avec la clés origine dans la boite a outil
on arrive a changer les bougie sans enlever le réservoir
bien a vous

Bonjour
Ce matin j'ai fait mon premier entretien sur ma VN 800 Classic , vidange + crépine , filtre a huile , et j'ai commencé a changer les bougies .J'ai enlevé le réservoir . La première prés de la scelle pas de problème avec ma clef de 16 , mais l'autre impossible de passé la clé. Résultat ,j'ai commandé la clé chez mon concessionnaire Kawa , 21 € la clé.....

c'est sur que c'est un peu cher, mais bon moi kan je change les bougies avec la clé d'origine j'ai pas a demonter le reservoir

Pareil pour moi je suis arriver a femonter mes bougies fe ma vn 800 sans demonter mon recervoir avec cles origine a plus

BULL64 a écrit:

c'est sur que c'est un peu cher, mais bon moi kan je change les bougies avec la clé d'origine j'ai pas a demonter le reservoir

Oui effectivement , c'est un avantage , par contre les bougies que j'ai démonté sont des CR8E et non des CR7E comme préconisé par la revue technique , j'en ai parlé au concessionnaire Kawa Floride Moto a Marseille , il ma dit que les deux modéles étaient compatible ...

Quelques infos concernant les indices des bougies .....

http://yamaha.tw.free.fr/bougie_tw.htm

perso je mets des CR7EIX (irridium, meilleur allumage)

sur Ma Wild je mettais aussi de l irridium comme Bull et franchement malgré ce qu on m avait dit sur le fait qu il n y avais pas de différence l allumage était bien meilleur
suffisait de démonter une bougie et de voir la couleur pour s en rendre compte
sans parler de la durée de vie

J ai remplacé mes bougies, la moto demarre bien , mais quand je passe la 1er et que j accélère le moteur s arrete et ca sent l essence....je redémarre il faut que j accélère a fond pour pouvoir partir pour éviter que le moteur "s essoufflé"....d'apres vous de quoi s agit il..
Merci

Salut Frédéric,
Une prise d'air, un flotteur, les membranes....?
Vérifies tes carbus!
Je pense que le problème est de ce coté.

ou peut etre ton filtre a essence? sauf si ca te le fait que pour partir

merci Pascal / bull64 , je vais exploité vos conseils ...
je ferais un retour...