la 1700 VOYAGER 2011

une super moto pour faire de longs trajets sans être cassé !

Lulu a écrit:

une super moto pour faire de longs trajets sans être cassé !

hehehehe moi je me suis acheté une tourer 2010 que j adore grave, un mois avant mon beau frere a depensé 21500€ sur une fatboy special 2011 + carto + pot + filtre a air + valises+ siege plus comfortable + sac pour backrest total 27000€ et maintenant il dit que sa moto est aussi comfortable que la mienne ahhahahahahaha ps j ai payé 13500€ neuve. faites le decompte!!!

c est la que j ai compris le mythe et le marketing d harley, certe de beau bijoux, mais je craint que mon beauf me demande de l argent pour du carburant!!!!!

son choix!

robard a écrit:

J'allai le dire, jo..tu me l'a sorti de la bouche...La 1700 Custom 2011: 98 ch et 15,9 mkg (couple maxi obtenu à seulement 2 950 tr/min), et ça ressemble pas à une H D...

Ca ressemble pas à une HD ? Chercher l'erreur !



Il est vrai que pour ce coup-ci, c'est plus Harley qui est allé cherché le double optique de la Speed Triple et du Rocket III lors de la sortie de la Fat Bob.

La seule originalité avouée de la Triumph : un Twin parallèle au lieu du traditionnel Vtwin typique à tout custom qui se respecte ; le succès du modèle, surtout sur le marché US, nous dira si Triumph a eu raison de se démarquer de la sorte. Pour l'instant, les critiques "presse" US sont très favorables au caractère dynamique de la moto. Les clients jugeront le reste. L'échec commercial de la Rocket III aux US, très spécifique également avec son tri longitudinal, ne l'a pas découragé pour autant. Les Bonnevilles Speedmaster et America, précurseur en terme de concept de la Thunderbird, n'ont également eu qu'un succès d'estime dans la catégorie "small size".

Triumph est un constructeur européen ; donc, tout en visant le marché américain pour sa Thunderbird, il se devait également de l'adapter au besoin de son marché traditionnel, plus demandeur de puissance.

Pour un Vtwin survitaminé, Kawa a déjà donné avec la 2000 et n'a donc rien à apprendre sur ce domaine ; mais de succès commercial point, donc on la retire du marché et on installe une 1700 moins "impressionnante" . Le marché américain recherche plutôt des Vtwin coupleux et souple, pas nécessairement de la grosse cavalerie. Les customs japonais sont fait spécifiquement pour ce marché ; le marché européen n'est qu'accessoire pour cette gamme de moto chez les jappys et on y trouve qu'un ou deux modèles alors que les gammes nord américaines sont bien plus complète.

Que la France se mette à acheter du Custom en masse, et pas que les sacro saintes Harley (qui sont aussi de belles moto j'm'entends) et les japonais proposeront des Customs spécifiques adaptés aux goûts français.

Pour en revenir à la nouvelle 1700 Vaquero, c'est une moto qui se justifie techniquement et esthétiquement par les besoins d'un marché très restrictif en matière d'évolution et dont la référence est Harley. Après, qu'on l'aime ou qu'on ne l'aime pas, c'est une affaire de goût personnel. Espérant quand même pour Kawa que la majorité l'aimera sinon elle disparaitra du catalogue comme bien d'autre.

C'est mon billet d'humeur

Bye

Debru

Belle analyse ! Hélas, mettre 2 phares au lieu d'un, ça n'a jamais multiplié la puissance d'une poussive H D...
La "Vaquero" me plait mieux en rouge ! Il ne manque plus que l'échelle ...

en rouge elle pete bien...

Voilà pourquoi elle sort aussi en rouge de l'autre côté de l'océan:

H D Road Glide...Qui sort en rouge...
Voir pour notre 1700 Custom "Vaquero" , c'est bien toujours le même moulin, pas un bourrin de plus, pour 379 Kg: http://www.kawasaki.ca/modele/vulcan-1700-vaquero-:1260

Une petite vidéo officielle Kawa: