2000 VN - détonations avec FI2000R

Bonjour a tous et merci de votre acceuil.

Nouvellement inscrit et déjà besoin de vos lumières.

Je viens juste d'installer une ligne d'echappement Vance & Hines et un fuel processor Cobra FI2000R sur mon VN 2000 acheté neuf au mois de mars dernier.
Après une après midi de bricole sans aucun probleme ( bravo V&H c'est vraiment très bien fait ) j'ai remis en route ma belle sans aucun soucis et avec en plus un bruit d'un autre monde. D'aileurs c'est pas du bruit, c'est du Mozart !!!!!!

Seul petit bémol, il reste quelques détonnations à la decélération, mais je n'ai pas touché aux réglages d'origine du boitier Cobra qui sont: 3 pour le vert, 4 pour le jaune, et 1 pour le rouge.

Quelqu'un peut il me dire dans quel sens je dois modifier ces réglages afin d'éliminer ces détonnations

D'avance merci pour vos infos;

Salut a toi, je connais le sujet puisque j'ai exactement le même matos avec une admission Corsair en plus.


Et la reponse tu auras l'orsqu'une presentation tu ecriras ... si si promis.

Rayak

Bonjour RAYAK,

Bon, comme j'avais deja promis a ADRIEN, je viens de completer mon profil.

J' espere que tu en sais assez pour me livrer tes petits secrets !!!!!!

A plus .

BERNARD31 a écrit:

je viens de completer mon profil.

J' espere que tu en sais assez pour me livrer tes petits secrets !!!!!!

ton profil n' a rien a voir
il y a une partie dans le forum pour se presenter
a toi de la trouver et de nous dire qui tu es



je ne t' imagine pas rentrer dans un magasin sans dire " Bonjour "

ici c' est pareil

OK, c'est fait.

Bonjour RAYAK,

Maintenant que tu sais tout peut tu éclairer ma lanterne au sujet de ces détonations a la deccélération. Je n'ose pas trop rouler tant que ça pétarade comme ça, je ne voudrai pas faire souffrir mes soupapes d'échappement.

D' avance merci.

ben c' est facile chouchou, en liberant l' echappement, tu appauvri la carb, d' ou les pataradages et une surchauffe.... il faut donc l' enrichir à tous les regimes....

Ok, merci pour l'info.

T"as réglé tes pots sur combien ?

J" ai esayé avec un réplage 3/4/1 pour commencer, puis en 3/5/1, mais ça n'a rien changé.

http://www.kawasakimotorcycle.org/forum/main-lobby/116816-need-help-cobra-fi2000r.html

c'est quoi ce lien pourris tout en englais qui trite meme pas des 2000? alor barabas tu te ramoli ou quoi? non serieux je comprend rien au langue etrangeres....

Il ne faut pas hesiter a jouer des potentiometres, si ca petarade plutot au ralenti alors il faut pousser un peu le premier (+1) si c'est plutot en coupant les gaz en vitesse de croisiere alors pousser un peu le 2eme, en ce qui concerne le dernier il n'est pas recommandé si l'on a pas modifier son admission....

Il est assez important de noter que le V2K a tres peu de frein moteur ce qui peut lui permettre de rouler avec une sous alimentation en carburation sans generer de détonation... et ca ce n'est pas bon du tout pour le moulin donc verifier si la conso est "Normal" en gros d'au moins 6,5 a 7 litres au 100.
(Verifier le couleur des bougies si necessaire).

En ce qui me concerne et avant mon admission Corsair les reglages d'origines du boitier fonctionnaient bien... je vais verifier ou j'en suis histoire de te donner une idée.

Avant toute chose verifie le serrage de tes collecteurs, une petite prise d'air rendrait tout reglage impossible.

Si tu as enlevé les cartouches de tes V&H tu devras egallement avoir besoin d'un peut plus de jus a tous les etages.

Merci beaucoup pour toutes ces infos RAYAK

Hier j'ai essaye ave un reglage en 4/5/0 mais ça petarade encore un peu a la deceleration. Par contre , je n'ai jamais eu de detonations au ralenti.
J'ai envie de passer en 4/6/1, voire même en 4/7/1.
Quant penses tu ? Ces valeurs ne sont elles pas trop eleves ?

monte petit a petit car la conso elle , grimpe tres vite ....

Essai de passer par la case 4/5,5/1 Et la si ca pete encore c'est peut être que tu engorges un peu

Pour être sur en principe on commence le reglage tres bas, a 1 par exemple ce qui est tres proche du reglage usine et ca permet de passer par la case "Moteur trop pauvre" histoire de differencier les petarades "Trop pauvres" des "Trop riches".

Trop riche:
Odeur d'essence et petarades sourdes et possible coupure moteur (Pas de sequelles )

Trop pauvre:
Petarades seches lors des coupures de gaz, perte de puissance (surchauffe du haut moteur).

Aujourd'hui j'ai poussé les réglages des potas jusqu'à 6/8/1 sans aucune différence notoire. Ca detonne toujours autant avec un leger mieux il me semble avec 5/6/1.

Je vais suivre tes conseil et reprendre tout ça a zero dès demain.
Je ne manquerai pas de te tenir a courant .

En tout cas, merci de ton aide

BERNARD31 a écrit:

OK, c'est fait.

merci

Bon ben voila, j'ai passé l"aprem à essayer de régler de putain de Fi 2000 sans le moindre succès, an passant par toutes les valeurs comprises entre 1/1/0 et 7/8/1.

Hors mis le fait que je suis maintenant capable de démonter et remonter la selle de mon VN les yeux bandés et les mains attachées dans le dos, je ne sais plus ce que je dois faire pour éliminer ces putains de pétarades. De colère, j'ai presque envie de remonter les échaps d'origine. Domage les V&H sont vraiment superbes et le son est fabuleux.

On verra demain, soit disant que la nuit porte conseil !!!

il faut savoir que le reglege du boitier se fait moteur chaud...y a tu pensé..? cette info je l'ai lue sur un site aux uSA

Oui, oui le moteur était bien chaud.
Merci pour ton aide

il doit y avoit un autre pb que la temperature moteur, surtout pas d'enervement dans ce genre de situation et moi aussi je pense que la nuit calme le motard.

Ton FI2000 ne doit pas fonctionner correctement... refait un tour du coté du cablage de la bête.
Tout ceci donne l'impression que ton injection d'origine prend toujours le pas sur le boitier, est elle bien shunté?

Lorsque tu demarres ta machine les leds s'allument-elles? ton boitier est il bien adapté de ton V2K voir a son millesime?

T'inquiete, on va y arriver.

Merci RAYAC pour ta patience et ton devouement.

Je te confirme que les leds s'llument correctement. Pour ce qui est du cablage, je n'ai pas démonté une nouvelle fois le réservoir, mais au montage j"ai vérifié a plusieurs reprises que je ne m'était pas trompé. Je suis quasiment sur qu"il est ok.
Pour ce qui est du millesime, ce boitier couvre tous les modèles a partir de 2002.
Est ce la sonde lamda ne pourrait pas poser problème ?

Je viens d'envoyer un mail chez mon fournisseur aux States pour savoir s'il peut m(envoyer un autre FI2000R;
J' attend sa réponse, on verra bien.........

BERNARD31 a écrit:

il reste quelques détonnations à la decélération, mais je n'ai pas touché aux réglages d'origine du boitier Cobra qui sont: 3 pour le vert, 4 pour le jaune, et 1 pour le rouge.

Quelqu'un peut il me dire dans quel sens je dois modifier ces réglages afin d'éliminer ces détonnations

a mon avis, tu auras tjs des détonations
je dis ça car baracuda a la même installation sur son VN 2000
et il persiste quelques détonations a la décélération

la seule chose que je peux te proposer est de le contacter par MP
il pourra certainement t' en dire plus

Merci pour l'info, RICH,

Je vais me rapprocher de BARACUDA pet ete qu'il aura des infos à me communiquer.

peut etre qu il manque tout simplement un filtre air de plus gros volume ...

BERNARD31 a écrit:

Merci pour l'info, RICH,

Je vais me rapprocher de BARACUDA pet ete qu'il aura des infos à me communiquer.

mais de rien
et je te propose meme de le contacter avant de trop toucher a tout
histoire de ne pas perdre les bases des réglages

moi elle me l'a fait ya peu de temps mais ça devait etre une merde dans l'essence car depuis , plus rien !

BERNARD31 a écrit:

Pour ce qui est du millesime, ce boitier couvre tous les modèles a partir de 2002.
Est ce la sonde lamda ne pourrait pas poser problème ?

heu tout les modeles depuis 2002 tu dit? tu est sur que c'est un boitier pour vn2000 ? car en 2002 il n'y avais pas de vn2000 ...mais juste a partir de mars 2004 en concession et as tu suprimer ta sonde lambda (comme tu demande si elle peut posée probleme......

sur les pots vance , il y a de quoi rebrancher la sonde ... mais effectivement un boitier prevu pour un modele qui sortira deux ans apres ... soit tu t es trompé de reference , soit les mecs de cobra sont extralucides ....

Pardon, c'est moi qui me suis gourré, c'est bien partir de 2004.
J' ai bien rebranché la sonde lamda puisque les pots V&H sont prévus pour.

Qu' est qu'il se passerai si je shunte la sonde et que je mette un bouchon sur les pots. Je me demande si ce n'est pas la solution ???

ben mise a part que ton injection serait "figée" (non evolutive avec la meteo , la temperature exterieure et l'altitude) pas grand chose car les pots cobra n'ont pas de filetage pour la sonde et j'en connait ou ca marche tres tres bien(des miliers de kilometres par an) par contre la petite piece pour schunter coute un bras par raport a sa taille et son poid....

Ok VALIUM,
Mais je n'ai pas des pots Cobra mais des Vance & Hines powershot, et ces pots possedent un emplacement fileté pour recevoir la sonde a oxygène.

Pour ce qui est de la pièce pour shunter la sonde, je suis d'accord pour dire qu'elle est chère, mais quand on a mis près de 1000 € pour changer ses echap, on n'est plus a 30 € pour que ça marche correctement.

je ne pense pas que cela vienne de la sonde . je t avais marqué sur un post que ton filtre a air etant d origine , peut etre que celui ci ne t envoie pas assez d air ...

raiq dit peut etre aussi vrai , moi , en+ j'ai l'hypercharger et no soucis !
par contre , si tu as eu tes pots aux usa et que tu as payé 1000 euros , je trouve ça cher par rapport aux cobras que j'ai acheté en nov 2009 au prix de 499,99 $ =335 euros (a l'époque car le dollard a repris a la hausse)+147$ soit 90 euros de port , ceci est verifiable , clic sur ce lien :
http://www.metricthunder.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=MT&Category_Code=EX50

En réalité, j'ai paye les pots V & H 550 USD, le FI2000R 210 USD,
les frais de port 180 USD et la douane + la TVA presque 180€.

J'ai acheté l'ensemble chez Westend Motorsport livré en une douzaine de jours. j' avais déjà acheté chez eux plusieurs fois, et je n'ai jamais eu de problemes

Normalement les V&H sont des echappement de qualité, avec le FI2000R il ne doit pas y avoir de soucis même sans Hypercharger au autre filtre du même genre.
As verifier si tu n'avais pas de fuite au collecteur ? dans ce cas ca devient inreglable.
As tu enlevé les cartouches ou pas?
Quel est le model de ton 2000?

Salut RAYAK

J'ai acheté mon VN2000 neuf au mois de mars de cette année, il a 7500 Kms.
Je n'ai apporté aucune modif aux echaps V&H, je les ai montes tels qu'ils sont livrés d'origine; Je n'ai donc pas enlevé les cartouches. Par contre, ce week end j'ai remplacé les joints d'échappement par des neufs, chose que je n'avais pas fait au montage initial, mais ça n'a strictement rien changé, ça pétarade autant.
je me demande si je ne devrais pas supprimer la sonde à oxygène.
Quand penses tu ?

Je viens juste d'installer une ligne d'echappement Vance & Hines ? un fuel processor Cobra FI2000R ET UN HYPERCHARGER sur mon VN 2000

avant

les 4 fiches a déboiter + le flexible arriver d'essence a enlever pour enlever le réservoir

j'ai trouver les raccordement des injecteur sous les reniflard

on peu voir le mini filtre et le boitier fi2000r cobra (pour l'endroit du boitier il ma été inspirer du forum ,plus facile pour le régler)

par contre j'ai été obliger de rallonger les fils de la sonde,je l'ai envelopper de scotch d' électricien, je ne sais pas si c bien?
MIS LES POT VANCES

habitant a la frontière nord ,il pleu ,pas pu faire les réglages du boitier fi,mais elle démarre
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=6TdKUjt7jbI
vous avez mis quoi comme réglage ?

si mes souvenirs sont bon la sonde lambda est equiper d'une resistance qui la chauffe pour que le systheme antipolotion fonctionne plus rapidement que si la sonde devais attendre d'etre chauffer par les gazs d'echappement donc a mon avis ton chatertone ne vas pas tenir bien longtemp si il ne prend pas feu...!!a ta place je la laisserais soit en place sur les pots (si cela est possible) soit sur une etagere dans le garage avec le reste des pieces...sinon la motot est tres belle avec ces pots plus l'hyper charger ca fait bien beau bravo pour ces achats.

je me suis mal exprimer,c la sonde du filtre a air ,enfin la connectique du filtre
quoi .pour le réglage du fi2000r vous avez une idée ?

a oui alor celle ci ne chauffe pas du tout en effet cela dit elle mesure la temperature de l'air entran donc il vau mieu la laisser libre de mesurer que de la calfeutrée mais ce n'est pas bien grave ...cela dit en la calfeutran il se pourait que le calculateur pense avoir a faire a une temperature d'air froide et enrichisse trop le melange des gaz ce qui pourrait peut etre expliquer les detonations mais je ne suis pas du tout scpecialiste en la matiere ca serais juste une suite logique de raisonement voila essay toujours de laisser libre cette sonde branchée et tien nous au courant des effets que ca a sur tes detonation on ne sait jamais si ca vien de la tu aurrait regler le probleme de pas mal de membres ...

son de mon vn dans les virages de Dordogne.

https://www.youtube.com/watch?v=SiPzOhEB5h8&feature=player_detailpage

Je ne suis peut-être pas dans la bonne court,mais à force de recherche sur c'est fameux boitier,il est indiqué à chaque fois en bas de page.
Uniquement pour modéle US.

Peut -être que nos modéle de machine européenne ne sont pas adapté à c'est boitier?????.
Voila peut-être pourquoi tout c'est probléme de pétarades.

aprés 8000 km parcouru , de nombreux réglage  puis un passage au banc sa donne ca ,j'y connais rien mais il ma dit que c'etait trés bien a vous de jugé