800 VN - Puissance...VN 800

Bonjour tous le monde!!!
Je suis l'heureux propriétaire d'un VN800 et j'aurais aimé savoir comment augmenté sa puissance...Je suis passé voir la concession Kawazaki Cholet et il m'ont dit qu'il n'existait rien!
Je suis assez étonné...
Je vient de changé les deux pots d'échappement...Faut il que je touche a la carburation???
Merci pour vos conseil...


Roulez dur ou restez chez vous...

Salut Quentin, je pense aussi qu'il y a peu de chances d'augmenter la puissance de ton 800 sans amplifier le risque de détérioration importante et rapide de la machine. Un 800 VN est un custom fait pour rouler pepère, apprècier sa conduite et vivre calmement. Salut et bonne route .Max.

OK c'est bien ce qui me semblait...Merci d'avoir répondu...
A++

Il faut apprécier le paysage et savourer le bruit du Vtwin mais la vitesse n'est pas pour nous C'est un choix

Mais si tu veux vraiment, tu peux mettre une admission plus directe et des échappement plus performants. Tu ne va pas doubler la puissance mais tu devrai gagner un peu quand meme.

Et avec de l'éther ??

bof... de toutes façon, mis a part le couple, il ne doit pas y avoir grande différence de puissance ressentie entre un 800 et un 1500 ou 1600

Les vitesses maxi annoncées sont assez proches.

Pour moi, ça vaut pas le coup de bricoler un 800. Si on veut de la puissance, de la vitesse, vaut mieux se tourner vers une autre catégorie.

Et puis il faut aussi reconnaitre que le 800 est déjà pas mal, coupleux, une belle allonge, un peu joueur si on veut.

Vaut mieux pas bricoler le bestiau. C'est pas bon pour sa santé.

Tout à fait l'ami !

Tu pourrais placer un autre type de filtre à air, modiffier les pots en n'oubliant pas les gicleurs du carburateur pour gagner en nerveusité mais pas en vitesse de pointe. Remplacer la couronne arrière avec une plus petite serait plus rentable mais tu perdrait en couple... a toi de voir.

Salutations,

Yves

Hello,
Avec des pots libérés et un filtre à air qui va bien PLUS la carburation reglée correctement (gicleurs + aiguille)on sent quand même la puissance supplémentaire...malheureusement cette puissance se trouve un peu haut perchée pour un custom !! eh oui c'est pas un 1200 Harley !!!!

c vrai un bon filtre un echappement plus libre + réglages, tu sentiras la difference.

ouais... les performances sur un custom et d autant plus sur un custom de ces années là et de cette cylindrée ...

investies plutot sur un bon petit look , le plaisir de la contempler et de la chevaucher te fera oublier les performances ...

Bonjour,

Moi je suis passé en drag pipe et j'ai perdu de la puissance, je rentre du garage qui ma conseillé de mettre des gicleurs plus petits car arrivée d'essence trop importante avec les drag pipe, donc conso plus élevée et perte de puissance !!! quand pensez vous ?

Salut,
regardes la couleur de tes bougies, ça te donnera déjà une indication...
Atari sur ce forum avait monté des gicleurs plus petit il me semble...il y a une différence importante de diametre par rapport à l'origine ??
@+

tu as le Kit DYNOJET ,perso connais pas mais mon ami Tron m'a déconseillé !!!!

http://www.access-moto.com/accessoires-moto/Kits-Dynojet-moto/KAWASAKI-moto/DYNOJET/Article-Kit-DYNOJET-VN-800-Classic-95-98-Stage-1_-a-_DY2158_-i-_12369.html

Bouly a écrit:

Bonjour,

Moi je suis passé en drag pipe et j'ai perdu de la puissance, je rentre du garage qui ma conseillé de mettre des gicleurs plus petits car arrivée d'essence trop importante avec les drag pipe, donc conso plus élevée et perte de puissance !!! quand pensez vous ?

fort fort possible ca m'est arrivé avec une ligne plus libre et un filtre a air............;

Merci pour vos réponses, je vais me rendre chez un concessionaire kawa pour voir ce qu'il me conseille comme gicleur

Bonjour,

Voila je rentre de chez le concessionaire, lui me dis de prendre le kit dyno jet !! et me donne une version carément inverse, ce serai mes gicleurs trop petit !!!! Je sais plus ou donner de la tête et me demande si les mécanos d'aujourd'hui connaissent leur métier !!!

Quel diametre interieur tes sorties ? (sortie moteur ) + grand ou + petit que l'origine ?

Perso, j'ai une VN800 que j'ai transformé avec des pots libres,
un kuryakin comme filtre a air et les gicleurs dynojet fournis
avec. C'est plus nerveux, sans contestations.
Je peu comparer, car je viens de me racheter une VN800 de
la même année mais d'origine celle là.
Un veau, comparativement.
En vitesse de pointe, c'est idem mais j'y arrive beaucoup plus
rapidement avec la VN800 transformée et les consos sont les mêmes.

Ray Moulad a écrit:

Quel diametre interieur tes sorties ? (sortie moteur ) + grand ou + petit que l'origine ?

Un tout petit peut plus petite, mais rien grand chose !!

culip a écrit:

Perso, j'ai une VN800 que j'ai transformé avec des pots libres,
un kuryakin comme filtre a air et les gicleurs dynojet fournis
avec. C'est plus nerveux, sans contestations.
Je peu comparer, car je viens de me racheter une VN800 de
la même année mais d'origine celle là.
Un veau, comparativement.
En vitesse de pointe, c'est idem mais j'y arrive beaucoup plus
rapidement avec la VN800 transformée et les consos sont les mêmes.

Oui je me doute , mais moi, il n'y a que l'échapement qui à été changé !

culip a écrit:

En vitesse de pointe, c'est idem mais j'y arrive beaucoup plus
rapidement avec la VN800 transformée et les consos sont les mêmes.

Peut on savoir ta vitesse de pointe?
Perso j'ai une 800vnA
Pour ceux qui ne la connaisse pas et il y en a beaucoup, la 800vnA à exactement les même caractéristiques moteur,je parle du moteur en lui même, pas de la moto.
Vulcain16 a une 800vn classic, il a essayé la 800vnA. Bien que n'ayant pas moi, testé de 800vn classic, d'après ces dire c'est...pffff...vachement plus nerveux...la vnA bien sûr
Pourquoi? le rapport moteur/roue arrière n'est pas du tout le même.
Pour tout vous dire, la vitesse de pointe de la 800vnA est de 160km/h
Donc si tu ne roules pas à ces vitesses là, il te suffit au lieu de payer une belle somme de changer ton kit pignon/couronne. Tu auras une pêche plus importante par rapport à la "classic"

Pour être franc avec toi,
Lors de son achat elle avait déjà des pots libres et
a mon avis des gicleurs adaptés.
elle faisait 180 avant le placement du kuryakin avec le
filtre a air d'origine et maintenant 210...
Non, je rigole c'est idem ou même un peu moins.
Je dirais 175. De toutes façons, comme je n'ai pas
de pare brise... j'y ai juste gagné en nerveusité.
@+,

Yves

Et tes bougies sont de quelle couleur ??

rouge dedans, blanche dehors

Pas la moindre idée.
Avant de la faire tourner pour la première fois,
je suis passé chez kawa pour un rêglage du carbu.
Ils n'ont rien du faire. Ca fait 2 ans maintenant et elle ne
pettarade pas, ne fume pas, allumages parfaits à tout régimes,
à l'accélération comme à la décélération, par tous les temps et sans
avoir été nettoyées depuis.

Juste en hivers, je dois tirer le choke un peu plus longtemps (20sec).
Un vrais coucou japonais.
Je mettrais bien un jour le son en mp3 pour vous le faire écouter...
tic-tac-tic-tac, à quelques détails prêt.

Voila une photo des bougies sur la photo ca fait plutôt gris, mais en réalité elles sont noir de chez noir !!,j'ai encore mon filtre à air d'origine que je vais changer par un KN

Si elles sont légèrement poisseuses et foncées, c'est tout bon.
Vu les photos, c'est correcte.

J'ai pas di bourées d'huile 2T et où l'on ne sais plus distinguer
l'anode de la cathode...

Merci Culip, je sais vraiment plus ou donner de la tête ! Je viens encore d'avoir un autre mécano en ligne , qui lui me dis aussi d'augmenter mes gicleurs ! Ou simplement commencer par un bon règlage carbu ! Le prob est de trouver un bon mécano dans cette région pourrie

Le garage qui à un banc d'essais pourra mieux t'aider.
De toutes façons dans le kit dino jet, il y a toujours un mode
d'emploi relatif à ta moto. Il ne te restera plus qu'à traduire
la notice et de passer au réglage.

C'est vrai que les bougies n'ont pas l'air trop mal ! (les miennes sont même + noire que ça ! )

culip a écrit:

Si elles sont légèrement poisseuses et foncées, c'est tout bon.

Pourquoi "poisseuse" moi je dirai bien sec au contraire...

Comment sont tes chicanes ? s'il y en a !
Est ce que ça fait beaucoup de bruit ?

Ray Moulad a écrit:

Comment sont tes chicanes ? s'il y en a !
Est ce que ça fait beaucoup de bruit ?

Pour le bruit, c'est vrai que ca pétarade bien ! Maintenant l'état des chicanes, j'y ai jamais pris attention, je regarde demain et je posterai .
Bonne nuit à tous

Voila l'état de mes chicanes une photo est plus explicite

voila mon expérience http://kawasaki-customs.forumactif.com/800-vn-la-mecanique-pure-et-dure-f53/reglage-carbu-vn-800-t3008.htm

un réglage carbu correct se fait sur un banc dyno avec courbe de puissance couple et rapport air/essence sur l'ensemble de la plage moteur................

donc j'ai toujours été trèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèssurpris quand on me disait j'ai une ligne un filtre a air un kit dyno et ma moto tourne du feux de dieu. Ils en avaient de la chance parce que moi après beaucoup de prise de tête, des moments passés au bord de la route en panne avec des cylindres gorgés d'essence et un carbu qui débordait au à l'arrêt aux feux, avec des runs à vitesse stables quasi impossible................... bref je me suis séparé d'un billet de 300€ pour en arriver à avoir une moto qui tournait rond

Y a des motos qui sont capricieuses, d'autres non
Pour ma part sur la 800vn tous les ans les culbuteurs sont à refaire sur d'autres ils ne l'ont encore jamais fait
Quand au billet de 300€ ... c'est toi qui les fabrique?

Un échantillon !!

Voila j'ai démonté le gicleur et c'est un 135 ! je peut descendre jusque 130 qu"en pensez vous ?

Tu peux essayer, il faudra réajuster la richesse et apres essai (si ça marche) voir la couleur des bougies...
C'est juste les silencieux que tu as changé ?

Oui juste les silencieux

une photo...??

voila

ça bosse dur !!!!
je ne vois pas pourquoi tu dvrais monter un gicleur plus petit, mais si tu peux en avoir pour pas trop cher, essayes...

Peut etre que comme ils sont tres fin, ça ne fonctionne pas pareil (la carburation)

tu as juste un échappement pas de filtre "non d'origine", pour ma part j'avais le tout, quand j'avais juste le collecteur d'origine avec des silencieux megaphone libre, aucun problème........... il y a un truc qui fait péter sévère le vn à la décélération c'est si il y a une prise d'air au niveau du système qui sert pas à grand chose de recyclage des gaz sur les couvre culasse .

c'est des dragpipe que tu as, désolé mais vire les , les dragpipe c'est de la m........ sinon tu les garde tu les coupes et tu leur colles des silencieux, plus libre.

Voila j'ai eu un gicleur une taille en dessous et demain je reçois mon filtre kn donc aujourd'hui remontage de la moto et je me croise les doigts !

C'est juste le filtre ou tout le boitier que tu remplaces ?
N'oublie pas que tu devras réajuster la richesse apres...