900 VN - indicateur de rapport engagé

Voici un lien pour commander

http://www.ps-performance.com/boutique-moto/product.php?productid=32648&cat=1689&page=1

J'en avais installé un sur ma V Strom, c'était facile à poser et très utile.

ya pas pour le 1600...

tahiti a écrit:

ya pas pour le 1600...

Cet indicateur fonctionne avec les moteurs à injection

est ce que le 1600 est à injection

CoolMomoCool a écrit:

Cet indicateur fonctionne avec les moteurs à injection

est ce que le 1600 est à injection

Heu non dans ce cas même c'est le pilote qui est a injection

CoolMomoCool a écrit:

tahiti a écrit:

ya pas pour le 1600...

Cet indicateur fonctionne avec les moteurs à injection

est ce que le 1600 est à injection

Salut

Oui la 1600 est à injection mais le modèle VN 1600 n'est pas listé dans les motos pouvant recevoir ce kit (seulement les 900, 1700 et 2000, soit les VN actuelles). Peut être dans les anciennes référence.

C'est un kit qui va lire le ECU de la moto, donc pas permutable d'un modèle à l'autre, même si celui-ci est à injection. D'ailleurs on trouve des modèles carbu dans la liste des motos (la ZRX 1200 entre autres ) ?? Bizarre ??

A+

Debru

ya des pros sur ce forum...

Eh oui, on ne peut pas tout connaître

tout ce que je sais, c'est que sur ma V strom, cela marchait impéccable (de frein) et que le branchement était très simple.

Moi qui ai deux mains gauches, et pas du tout l'esprit bricoleur, j'y suis arrivéeeeee

Je l'ai commandé pour mon nouveau VN 900. Je vous ferai un topic de montage.

Voilà la méthode de montage de l'indicateur de rapport engagé

C'est d'une facilité déconcertante

J'ai placé l'indicateur sur la platine du Pare-Brise,
Il y a au dos un puissant adhésif,




Le "GIPRO" est composé d'un indicateur et d'une prise qui sont reliés par un cable 3 fils d' 1,50 M,



Cette prise se connecte sur la prise diagnostique située derrière le cache droit de la VN,



La prise diagnostique :



Il faut retirer la prise mâle factice,



puis relier la prise mâle du GIPRO sur la prise diagnostique.




Ranger le tout dans le logement ad'hoc,



et remettre le cache.



Quand on met le contact, pendant l'initialisation de l'injection, l'indicateur fait un décompte de 1 à 6 puis se met sur 0

Après le démarrage du moteur, à l'enclenchement de la 1ère, le 1 s'affiche.
(Il se peut qu'à la première utilisation, un F s'affiche au lieu du 1. Il suffit de couper le moteur et de redémarrer pour que l'initialisation se fasse correctement.)



Voili valou un petit système bien utile pour éviter les sous régime, surtout en ville.
Un coup d'oeil suffit pour savoir sur quel rapport nous sommes.

merci pour ce petit reportage bien instructif .

photos,commentaires .

Merci Maurice pour tes explications très détaillées.

Pour l'instant je ne pense pas en prendre un mais pourquoi pas plus tard.

A+
Daniel

Alors ça c'est la grande mode et pas seulement sur les customs... ça vient surtout d'ailleurs du monde sportif...

Perso je n'y ai jamais trouvé le moindre intérêt mais why not.

En tous les cas super explication magnifiquement illustrée!!!

Effectivement Adrien, cela peut s'apparenter à un gasget

Cependant, je roule beaucoup en banlieu lyonnaise, avec des Rond-Points tous les 500 mètres.
IL m'arrive très souvent de me demander sur quel rapport je suis :
en 4 ème, en 3 ème, en 2de ??????
Avec ce GIPRO, c'est plus simple et ainsi je suis toujours sur le bon rapport en fonction de la circulation.... de la météo.... des flaques de Gas-oil

Du moment que ça t'est utile c'est l'essentiel

dans les années 80 les suz type GS 750, 1000 l'avait déjà et une fois que tu t'y fais tu as du mal à t'en passer

bravo pour ton reportage

c pas mal !!!

Bien le système, mais un compte-tours devrait aussi aider.
Du moins je crois, dans la circulation dense.
L'idéal ... les 2 J'en parle à madame.

Il existe ça aussi
http://moto.caradisiac.com/Les-indicateurs-de-rapport-engage-522

http://www.motoracingevolution.com/contents/fr/d119_starlane-engear.html

sur beaucoup de sportives neuve actuel ce mode est de série, mais il est vrai que sur le 900 le manque d'un compte-tours peut-être paralysant pour certains, surtout pour le changement de rapport en ville ........ mais rien ne vaut l'audition pour savoir où en ai le moulin

CoolMomoCool a écrit:

Voici un lien pour commander

http://www.ps-performance.com/boutique-moto/product.php?productid=32648&cat=1689&page=1

J'en avais installé un sur ma V Strom, c'était facile à poser et très utile.

Slt Maurice, à l'époque où j'avais un v-strom, je fréquentais le forum à BG, dédié à la chouette et le gipro faisait fureur ; il parait qu'on gagnait en souplesse moteur. C'est idem sur la VN?

Pour les customs on fait un beau modèle :

http://www.dakotadigital.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=496/category_id=298/home_id=60/mode=prod/prd496.htm

  moi aussi je viens de l'installer:
très pratique!
Merci pour les infos!

Houai!! Super!!  J'aimerais ça aussi sur ma moto quelqu'un n'a pas un tuto pour VN800??  

Au faite combien ça coute??


C'est vrais c'était d'origine sur mon GSX750e

CoolMomoCool a écrit:

Voici un lien pour commander

http://www.ps-performance.com/boutique-moto/product.php?productid=32648&cat=1689&page=1

J'en avais installé un sur ma V Strom, c'était facile à poser et très utile.

Salut CoolMomoCool,
Le lien ne fonctionne pas chez moi, aurais-tu un autre lien à me proposer ?
Merci.

Salut on peut trouver pour le 800 VN ?

c'est ici (je pense) --> http://www.access-moto.com/indicateur-de-rapport-engage-starlane-engear-12791-p.html?insource=Liste%20Produit

ils ont l'air de dire que c'est universel

interressant merci pour le lien

bonjours à tous

Est-il possible de monter un indicateur de rapport engagé sur mon 1500 VN ( modèle carbu de 2001 ) ?

merci

   a  tous  ,  j'ai trouvé ceci , si ça peut t'aider  HOERTH ,

http://www.amazon.com/Kawasaki-Vulcan-2001-2008-Healtech-Indicator/dp/B0062ZWEJM

merci djack , mais je pense ( après avoir fait la traduction ) , qu'il s'agit d'un modèle pour injection  

hoerth a écrit:

merci djack , mais je pense ( après avoir fait la traduction ) , qu'il s'agit d'un modèle pour injection  

salut cela na rien a voir avec l'injection ou le carbu l'appareil ce raccord sur la prise diagnostic   

OK , merci ( je pensais que seul les modèles à injection étaient dotés de prises à diagnostique )    

obelix77870 a écrit:

hoerth a écrit:

merci djack , mais je pense ( après avoir fait la traduction ) , qu'il s'agit d'un modèle pour injection  

salut cela na rien a voir avec l'injection ou le carbu  l'appareil ce raccord sur la prise diagnostic   

il n'y a pas de prise diagnostic sur une vn 800 ! sauf si je ne l'ai jamais trouvée .

en injection  les infos de rapport engagé remonte vers le boitier d'injection donc en info

en carbu  pas d'information qui remonte donc il faut un capteur de point mort qui  remonte l'information de la vitesse

pour les forts en électronique
http://www.premiumorange.com/artsetpassions/IRE.htm

je remonte le post après la pose d'un de ces "machin"
sans être absolument indispensable c'est quand même bien pratique pour moi qui passe son temps à chercher la 6ème

Slt comment dire sans vexé personne , customs ,5 vitesses, ça tiens du gadget plus qu'autre chose non ?

j'pense pareiul mais bon chacun son trip

ben ouais comme beaucoup de chose c'est un gadget , c'est pas indispensable ( je l'avais dis en préambule). c 'est surement que je suis encore trop novice, ou que je roule trop nez au vent je passe mon temps à chercher la 6ème. au moins maintenant je me pose plus de question, plus de grand coup de botte sur la 5ème.

attention, j'ai dis ca sans vouloir etre mechant, c'etait juste ma pensée
ceci dit j'ai po la science infuse, c'est p't'etre toi qui est dans l'plus pratik, ca m'arrive aussi en 5eme de vouloir passer la 6

no problem y pas d'offense

cool

apres pourquoi pas...meme si je prefere rester dans le classique

geronimo59 a écrit:

apres pourquoi pas...meme si je prefere rester dans le classique

esthétiquement je suis d'accord c'est pour ça qu'il est un peu caché

Je relance le sujet sur l'indicateur de rapport engagé : j'ai un indicateur à priori compatible avec la vn900 (modèle 2008) mais je n'ai pas le câblage des fils (noir, blanc et rouge) sur la prise diagnostic.
Quelqu'un aurait cela dans ses tiroirs (ou sur sa moto, auquel cas photo bienvenue) ?

Bonsoir Patrice,

Tu as de la chance je suis tombé par hasard sur ton post. Trop tard pour te donner les renseignements pour le bon positionnement des connecteurs. Je te ferai cela demain.

Il me semble reconnaître un Gi Pro de chez HealTech Electronics donc s'il était déjà installé sur une Kawasaki , il suffit de le brancher sur la prise diagnostic . Sinon, je te fournirai le document HealTech Electronics pour en permettre le reparamétrage.

Sur la VN900, la prise diagnostique possède une "prise bouchon". Si oui, elle va te servir pour y insérer les connecteurs avant de la relier à la prise diagnostique.

Question :
- Est-ce un Gi Pro de chez HealTech Electronics .
- La prise diagnostic est-elle équipée de "prise bouchon" ?

Bonsoir,

Ton indicateur est neuf? Pas de doc ou autre notice ?

Ce qui m'étonne avec ta photo, c'est que le mien était muni d'une fiche parfaitement adaptée à la prise diag de ma moto. Il a suffit d'enlever le bouchon de la prise diag, d'y brancher la fiche et ça s'est paramétré tout seul impec.
Le seul défaut que je trouve à mon indicateur c'est que de temps en temps, l'indication de 5 disparait pour être remplacée par 0. Il suffit de tomber un rapport et ça repart mais la première fois j'ai eu un coup de blues...

le louis a écrit:

Bonsoir,

Ton indicateur est neuf? Pas de doc ou autre notice ?

Ce qui m'étonne avec ta photo, c'est que le mien était muni d'une fiche parfaitement adaptée à la prise diag de ma moto. Il a suffit d'enlever le bouchon de la prise diag, d'y brancher la fiche et ça s'est paramétré tout seul impec.../...

Sans doute une récupération, mon Gi Pro je l'ai acheté sur "leboncoin" et il était monté sur une Kawa plus récente que la mienne avec une connectique différente. En récupérant la « prise bouchon », la pose ne m’a ensuite pas posé de problème.

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le louis a écrit:

.../...Le seul défaut que je trouve à mon indicateur c'est que de temps en temps, l'indication de 5 disparait pour être remplacée par 0. Il suffit de tomber un rapport et ça repart mais la première fois j'ai eu un coup de blues...

Oui, ça m'arrive aussi, là tu te poses des questions, le blues du motard, et puis soit en coupant le moteur ou en changeant de rapport, comme toi ça repart.

Mes 3 fils (noir, blanc et rouge ne sont pas précâblés mais sont simplement reliés à une fiche comme sur la photo. C'est pourquoi je ne sais pas comment les monter sur la prise diag.
J'ai testé sur un chargeur 12 v : blanc relié au + et noir au -, rouge non connecté : l'indicateur s'allume, indique le 0 puis déilent 1,2,3,4,5,6 et enfin affichage d'un F clignotant...

Voilà, voilà, faut me laisser le temps de réaliser le petit montage photos et son texte,

Le rouge c'est un +, ce qui compte c'est le positionnement des fiches même si en face la prise diagnostic possède des couleurs différentes que celles relevées sur ma prise diagnoctic.

Tu as un +, une masse et le signal du tachymètre.

Super Yohan, merci et  Je pense que tu vas faire partie des nominés pour le meilleur tuto 2020 du site !
Pour éviter tout doute : la prise noire sur la 1ère photo est bien celle du gipro ?

Patrice91 a écrit:

 Je pense que tu vas faire partie des nominés pour le meilleur tuto 2020 du site !

--- ---L'année ne fait que commencer.

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Patrice91 a écrit:

Pour éviter tout doute : la prise noire sur la 1ère photo est bien celle du gipro ?

Comme je l'ai mentionné elle reçoit les 3 conducteurs d'alimentation du Gi Pro DS normalement un GPDT-K01. Connectique mâle donc impossible de se tromper avec la prise Diagnostic femelle. De couleur noire, elle(s) correspond(ent) à ton modèle de moto. À partir de l'année de fabrication 2011, la prise mâle du Gi-Pro et la prise femelle Diagnostic sont différentes d'aspect et elles adoptent la couleur claire transparente.

De plus, les prises à fiches qui sont destinées à fournir du courant possèdent en général des bornes femelles pour éviter les court-circuits.

Comme je l'ai précisé, si tu n'as pas la prise du Gi-Pro, tu te sers de la prise bouchon et, à défaut, tu peux voir auprès d'un concessionnaire pour en demander une qui serait dans ses tiroirs quand, par exemple, il bride une VN. J'en possède mais je suis tellement bordélique que je les ai bien rangées pour bien sûr ne plus être en mesure de les retrouver mais si tu ne peux t'en procurer je dois pouvoir t'arranger cela.

Une liaison par connectiques est plus que souhaitable. Un bidouillage avec les vibrations risque de ne pas être optimum et encore moins pérenne.

J'y pense, les explications et configuration du Gi Pro DS et Xtypeen vidéo : :



https://www.youtube.com/watch?v=XHP0qTSNaxE

et aussi sur le site : https://www.youtube.com/Tech2Roo)

.

J'ai une prise pour le GiPro ; j'avais acheté ça à l'époque chez Louis.de avec les petits connecteurs mâle qui vont bien avec....