reglage soupapes

Salut
Est ce que quelqu'un a des infos sur le changement des pastilles de règlage de soupapes? outils ou/et competences spécifiques? pièges à éviter?
question subsidiaire comment on fait pour règler "à l'oeil" la courroie de transmission?
merci à vous

golgoth a écrit:

question subsidiaire comment on fait pour règler "à l'oeil" la courroie de transmission?

elle ne se regle pas a l' oeil
il faut un appareil spécial (je ne sais plus le nom) qui se compresse en le presentant sous la courroie. (une certaine pression a respecter)
de plus sur le carter de protection de la courroie il y a une lumière graduée mini maxi.

donc en mettant l' appareil sous la courroie
compresser ce dit appareil a la pression voulue
controler la position de la courroie dans la lumiere

golgoth a écrit:

Salut
Est ce que quelqu'un a des infos sur le changement des pastilles de règlage de soupapes? outils ou/et competences spécifiques? pièges à éviter?

pourquoi veux tu changer tes pastilles ?
il a combien de kms ton 900 VN ?

23000km. sur le book c'est marqué de le faire à 24 et certains concessionnaires préconisent 12000...

je suis un "ancien" j'ai déjà règlé des culbus mais je connais pas ce système de pastilles... elles s'usent?, se changent?, on règle le jeu comme autrefois???

aucune idée

merci a toi. s'il y a un mécano dans la salle...

voila comment ça se passe sur un 800 VN.
cette operation demande une demi-journée. de preference en semaine car tu auras peut etre besoin d'aller chez ton concess.
vidanger l'huile moteur et le liquide de refroidissement.
deposer le filtre a air, le carbu, avec son cable de starter, la bobine, la soupape d'adjonction d'air.
ouvrir la trappe d'acces aux reperes de calage.
deposer les caches arbre à came, ce n'est pas facile mais on y arrive avec de la patience), recuperer les joints ( a changer eventuellement) ainsi que les clapets. attention sur la vn 800 il y a un pion de centrage

maintenant important: bourrer le puits de la chaine de distri de chiffons, pour eviter la chute des pastilles.

se caler au point mort haut pour chaque cylindre, on tourne en sens inverse des aiguilles de la montre.
s'equiper d'un petit aimant pour retirer les pastilles

les pastilles sont de diferentes epaisseurs (leur cote est gravée dessus)
pour sortir les pastilles faire glisser le linguet lateralement.
il faut une jauge d'epaisseur dont tu glisses les cales successives entre la pastille et le linguet. .
tu ajoutes l'epaisseur de la cale qui passe la derniere (sans forcer) a celle de la pastille en place et tu as l'epaisseur de la pastille ideale.
sur le livre d'entretien tu trouveras les jeux aux differentes soupapes (admission et echappement)
si tu n'arrives pas a glisser la lame la plus fine change la pastille contre une moins epaisse et recommence.
si tu ne peux pas interchanger les pastilles va les acheter chez ton concess (s'il est sympa il te fera un echange).
ATTENTION ces mesures doivent se faire au point mort haut qui est different pour chaque cylindre!!
interessant d'avoir un palmer pour controler les epaisseurs.
graisser les pastilles avec un graisse haute temperature

une fois les 8 pastilles en place nouvelle mesure de controle et c'est tout!!
a pu qu'a tout remettre en place ne pas oublier de remettre de l'huile.
et bonne route cela ameliore bien les perf!
a+
l'oncle jack

je viens de déposer hier ma machine justement pour la révision des 24000kms je vous direz pour le prix.

N'ayant ni les compétences ni les outils j'ai préférai la faire faire et en plus il y avait un pneu avant a changer donc je voulais que tout soit fait en meme temps.

en fait cette operation est plus fastidieuse que difficile.
avant il faut savoir demonter le carbu. (a faire lors d'un nettoyage).
dans cette matiere, un acte deja fait est facile a refaire c'est la premiere fois que c'est un peu ardu.

je m'apercois, à me relire, que j'ai commis une erreur la pastille ideale doit laisser un jeu dont la valeur est notée dans le livre d'atelier c'est pourqoui on dit:"regler le jeu des soupapes". ce jeu est different a l'admission et à l'echappement.
la valeur de l'economie que j'ai faite c'est toi qui va me la donner quand tu auras ta facture;
si on te facture les "pastilles d'epaisseur" recupere les anciennes, cela peut servir.
a+;
jack
.

pour les modèles européen le réglage des soupapes se fait a 42 000 kms
y a le temps

donc je viens pour donner le retour de la révision des 24000Km

le réglage du jeu etant prévu a 42000Km moi le mécano préférait le faire maintenant, voir mon message sur VN900 record conso battu) en résumé je consomme moins. Le mécano m'a dit qu'elle en avait bien besoin.

En terme de chiffre ca donne quoi :

huile 42.24
filtre 11.27
joint 0.5

forfait pastille (jeu soupape) 30
Main d'oeuvre 208

pour info j'ai changé mon pneu avant et mis un Metzeler
pneu 114 ( vu sur pneu.net a 109) et MO 20.28

voila pour les infos

a bientot

ouais faire un jeu aux soupapes en changeant les pastilles demande du temps et effectivement un palmer pour verifier l' usure , par contre je pense que sur un 1500 vn il faut tomber le moteur du cadre , non ?

changer les pastilles à 24.000, ça me semble un peu tôt en effet, bien besoin ? ça s' entend en général un cliquetit suite à un jeu trop important, mais mieux vaut payer 200 euros un peu trop tôt, que beaucoup plus un peu trop tard...