SUMO - Sumoteur 3 en route

Au passage petit système D ou plutôt WD 40 pour du filtre conique de 50 (ou 52/54, pas vérifié en fait lol)
Cornets qui ne souhaitaient pas retourner à leur place bien évidemment 🤬

Prenez une bombe wd40 de 250ml (qui rentrait tout juste côté couvercle, impossible côté cul du spray) et faîtes levier en mouvements circulaires sur l'extérieur pour écarter le caoutchouc, on peut y aller franchement

Ensuite le culot rentre sur l'embase de la bouteille, répéter l'opération et ne pas hésiter à bien incliner, ça m'a permis de gagner quelques millimètres en "entrée"

Ensuite Tio coup de WD sur le joint et hop ça rentre





Si jamais l'idée peut servir, éviter de perdre du temps et s'user à tenter vainement dans un espace très réduit et difficile d'accès

Tschussss

Essentiel connectiques revu, reste de l'éclairage non utile dans l'immédiat et le radiateur/vase d'expansion à placer/ mettre en ldr.... Mise en huile faite de 3,5l qui dépasse le niveau mais circuit vide... Si j'ai point merdé logiquement c'est bon



Ou oubli de masse à la con, avec réservoir de fortune en attendant le vrai, peut-être possibilité de voir si ça démarre, en libre "libre" (no échappements)

Bref je me grouille   , pire qu'un gosse

Tschussss

cha vient

Radiateur en place, mais je retrouve pas le support du vase d'expansion

Fait ierch

Bref je vois cela bientôt

Ldr sans avoir fixé.... Juste un tendeur au vase
Lol faut que ça imbibe 🤫

Je vois cha aprechhh chi moyenchhh

youpeee

Je vous raconte pas les étincelles en sorties j'ai fait court sans les échappements  

Brefff bilan de soirée, bornier fusibles HS car ne fonctionnait pas, obligé de changer parmi mes archives,
J'ai "niqué" le bornier de ma grosse batterie + de Sum-Sum, obligé de mettre celle + petite du drag pour démarrer
+ Certainement quelques modifications à prévoir niveau faisceau car quelques doutes malgré que je l'ai 'revu" (y a un truc kekpar 🤫)

tschussss

Yes !!!... Elle tourne !

Bion bion logiquement batterie sauvée après perçage de la tête (à vérifier )
Pont arrière rempli au 75w80 api gl5, bon c'est pas demain qu'elle va rouler non plus 🤫
Plein de conneries de pattes remises..., Finition enfin Colliers rilsan de maintien faisceau et autres
Voulais remettre les pots pour faire tourner mais encore des bricoles éparses à faire, rien ne sert de se presser

Peinture de supports et prépa du GB arrière, du taf du taf à rattraper le morceau



Brefff encore un pet de mastic et je tente d'apprêter ce soir

Tschussss bonne soirée

J'aurio une tiote question électrique/mécanique à la fois
Est-ce qu'une inversion de fils sur les 3 "jaunes" du stator repartant sur le régulateur/rectifieur de tension peut interférer sur le bobinage et donc la combustion cylindre via la bougie ️ lol

Vraiment une chauffe rapide du cylindre arrière avec le pot qui brûle brûle ... Ça me chiffonne, j'ai p't'être merdé kekpar...

Pas fait tourné longtemps mais ça grimpe vite vite

Moulin tourne bien mais ça keuffe vite... J'ai revu masse radiateur/thermostat... Je me penche sur bougies pour voir état (sujet déjà évoqué mais je trouve plus mes clés à bougies grrr), p't'être souci carburation

Ou pourrait il y avoir un "bouchon" réel ou rétrécissement dans la circulation du ldr??? J'ai vérifié niveau pompe ça tourne logiquement (bloc remonté sans thermostat)

Breffff pas gagné encore

Tschussss

Thermostat pas frais en interne



Passé à l'eau bouillante, ouverture progressive sur 1/3 / moitié environ (pas sur photo mais s'ouvre se ferme...)


P't'être bête mais jusqu'où est-il capable de descendre (si ouverture insuffisante?)

Bon bon à avoir zieuté l'truc, ça serait plutôt une question de synchro fort possible à régler sur cet axe (jamais été empapaouter là dessus grrr)

Brefff la vis au dessus à droite (en face de gaines de câbles d'accélérateur)



Question richesse toujours pas retrouvé mes jeux de clés à bougies grrrr, mode "perdu de vue"    

Cha cherche cha cherche

Et ma batterie "sumo" a pris un coup niveau bornier, y a une merdoum, donc HS grrr, à racheter    

Avez-vous déjà vu un Sumo faire 'pipi' ??



On va y arriver lol

Tschussss

rodéo a écrit:

Thermostat pas frais en interne
Passé à l'eau bouillante, ouverture progressive sur 1/3 / moitié environ (pas sur photo mais s'ouvre se ferme...)

Même si la méthode retenue sur les manuels est de le suspendre dans de l'eau montée à ébullition le comportement des thermostats qui ont déjà bien travaillé est parfois aléatoire. Rien ne dit que l'axe et les bagues sont en bon état et qu'une fois remis en place ça fonctionne toujours correctement surtout que les montées en température sont différentes en circuit fermé. Risquer un moteur pour ça, c'est idiot. Après avoir pris tant de peine et de plaisir à le faire revivre, c'est trop con. Faut dire que j'en ai vu quelques uns de bloqués et c'est souvent fatal, "bobo ma Fuego Papa !!!"

Un calorstat neuf préalablement percé d'un trou ø1,5 ou 2 mm au niveau du pourtour de couronne, trou placé au point le plus haut quand c'est possible et plus de poche d'air. Il va faire chaud, tu économises et tu le monteras en fin d'été ou tu décalottes le vieux pour conserver la couronne pour assurer, suivant le montage, l'étanchéité avec le joint ! Avantage, augmenter le débit de circulation du liquide. Prendre soin dans ce cas à veiller à la montée en température du moteur avant de tirer dessus.

.

J'ai basiquement suivi la RT pour vérifier son fonctionnement et c'est pour cela que je demandai le niveau d'ouverture (si ça coulisse à moitié ou 3/4 par exemple)... Bref retrouvé un autre thermostat que je vais désosser et comparer

Sinon retrouvé mes clés à bougies , les ai retirées et trouve leur état "correct" (peu noires plutôt marrons brunâtres), je ne dis pas que c'est parfait mais déjà connu bien pire... Un réglage carbus sera de toute manière nécessaire





Seul schmilblickkk celle arrière gauche est une DPR8EA9, les autres étant bien des DPR7EA9   (étaient ainsi dessus)

Est-ce que cette différence d'indice pourrait expliquer la chauffe rapide du cylindre arrière ??
Je suis prêt à tout envisager...
Bref je tâche de retrouver le bon modèle dans mes archives pour tenter essai... (C'est con j'ai 4 toutes neuves mais en dpr5ea9)

Tschussss bon week-end

Bon Bein ça va p't'être s'arranger c't'affaire

Retrouvé 2 bougies ️ toutes neuves et un second calorstat qui semble + souple, coulisse plus facilement





Démonte remonte et retente essai (si pas de mouise entre 2 )

Je crois bi1 qu'il y a obstruction ou rétrécissement sur circuit de ldr

Bref ça tourne en cycles courts, je vidange et secoue la bécane, des bulles réapparaissent entre 2, y a une merdoum kekpar
Je persiste lol en espérant que ça se débouche...
Referai vidange à la suite, quitte à changer le radiateur, m'en reste un ...

Son "naze" sur vidéo dû au portable car le moulbif "tourne" correctement

https://youtu.be/20CDpb-1JrY

Ça va's'faire



Circuit ok pas de fuite sur circuit, pas de ldr niveau huile à vue de nez, et des bulles qui réapparaissent,

Alles Gut

Logiquement c'est bon , récupéré un nuage de "merdes" de paillettes sur le thermostat et reparti en grande partie sur le vase... Bref je revidange le tout une fois température possible... Y avait bi1 une merdoum
Laissé tourner la bécane 4/5 minutes avec déclenchement du ventilo cette fois... Ça fonctionne... Ne sais si souci de calorstat en complément, possible...
Là les sorties (enfin entrées d'échappements chauffent mais c'est proportionné, pas du disproportionné entre échappement avant et arrière

Mais y aura obligatoirement un réglage ou nettoyage de carburateurs en complément, pas équipé pour et pas connaisseur du fait, je ferai faire...

Question "con" ou intelligente lol

Vue que zézette est montée sous cornets et suppression boîte à air



Sur quoi puis-je raccorder ce tubard de dépression "moteur", branché sur carter avant et finissant sur boîte à air origine ???

Un filtre en direct, une tiote boîte à air filtrée ???




Avant que je remonte le reste...    cette durite finit au "cul" du thermostat



Autant se pencher sur le sujet  

rodéo a écrit:

J'ai basiquement suivi la RT pour vérifier son fonctionnement et c'est pour cela que je demandai le niveau d'ouverture (si ça coulisse à moitié ou 3/4 par exemple)... Bref retrouvé un autre thermostat que je vais désosser et comparer

Oui, mais sur certains points ces manuels ne sont pas des bibles. Sinon, je note que comme beaucoup de thermostats, il n'y a pas de trou comme je l'ai cité. Avant, ils étaient présents sur nombre de thermostats équipent tous types de moteurs et pour cause. Certains possédaient même un petit système pour en diminuer la section de passage.
Les calorstats, pour éviter la chauffe l'été, on les retirait et ils étaient mis à tremper dans de l'eau déminéralisée pour ne les remonter qu'à l'entrée des frimats. Il faut dire que le liquide c'était à l'époque de la flotte, pas vraiment un bon échangeur de calories. Alors, il fallait en remettre régulièrement, même s'arrêter pour abreuver la bête en cours de certains parcours et pas n'importe comment. Avoir un nid d'abeille toujours propre, ça compte aussi.


Pour les bougies, au cas où tu n'aurais pas consulté : https://www.louis-moto.fr/magazin/rund-ums-bike/schraubertipps/zuendkerzen. Sous nos contrées, je monte ce qui est préconisé.
Pour la chauffe, tu sais bien que le cylindre arrière, en partie caché par celui de devant, reçoit plutôt l'air chaud de celui qui est devant et encore ils sont décalés. Sur les HD, avec la disposition des cylindres c'est pire.

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Salut Yves

L'histoire du treu euhh du trou y en avait déjà un à placer position haute au remontage
Bref remis l'autre calorstat et après quelques mises en chauffe il semblerait que les dépôts soient partis (ou en partie), comme noté auparavant

À force de forcer je pense y être arrivé, comme expliqué, je viens de rerevidanger le ldr et tout fonctionne, y avait un blocage dans le circuit...

Question chauffe, sur 2 autres Sum-Sum, jamais eu ce souci, vraiment une chauffe apparente et existante sur le cylindre arrière, pas que de la "chaleur" mais "fusion" car impossible de poser la main même sur pare-chaleur au bout de 1 minute...

Là semblerait que ce soit redevenu "opérationnel
"

Re-tiote vidange du circuit



Vase avec des dépôts...
Bref j'espère que..... Tout aille bien ou mieux tout simplement  

Après y aura réglage de carburation nécessaire, j'emmènerai mon coucou pour synchro/nettoyage car non équipé....

Le tout c'est que ça aille déjà là maintenant  

Il suffit d'une poche d'air "statique" dans le circuit pour empêcher la bonne circulation du liquide et risquer parfois le pire. Pour l'éviter, en plus de l'orifice déjà cité, je remplis le circuit non pas par le haut, c'est à dire par le bouchon du radiateur mais en me servant du vase d'expansion que je place en hauteur pour un remplissage par gravité. Quand ça dégueule au niveau du bouchon de radiateur c'est bon.
Sinon, on peut faire le contraire si on est équipé d'un "tube remplisseur" qui vient se placer à la place du bouchon de radiateur. Un vieux bouchon de réservoir et tube soudé dessus permettant de recevoir un entonnoir fait l'affaire. Tu élèves le vase d'expansion, tu remplis par l'entonnoir. Crois-moi dans les deux cas, les bulles d'air tu les vois et là tu comprends vite la méthode.

Quand tu as été confronté à des purges "récalcitrantes" et récurrentes, tu adoptes des méthodes que tu emploies ensuite systématiquement.
Ensuite, le contrôle pour s'assurer du bon remplissage, c'est que tu n'as jamais à refaire un appoint une fois que tu as mis ton moteur en chauffe. Un moteur qui sera mis en chauffe sans poche d'air dans le circuit de refroidissement assurant de fait la circulation du liquide. Le plus grave c'est que parfois certains ne comprennent pas toujours pourquoi le ventilo ne se déclenche pas ou que le moteur chauffe, bingo !
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J'cono l'merdier, même sur béquille en redressant, ou même là sur plan "droit" il y arrive des points de bulles à la con même en bougeant la bécane de part et d'autres...

Même cas sur embrayage dont il a fallu malmener le bestiau car inclinaisons ne correspondent pas forcément à ce qu'on croit

Bref niveau qui tient (sera changé niveau marque de ldr), ralenti ok., Températures pots "équivalentes" car je pigeais pas le souci mais à vue de nez réglé... )
Moteur le + sain que je pensais avoir gardé dans avoir de "passif" non-plus donc pas évident de savoir ce qui a été fait et perso l'ai laissé "vidangé" de tous liquides un moment.... Peut-être ma faute aussi 🤫

rodéo a écrit:

J'cono l'merdier, même sur béquille en redressant, ou même là sur plan "droit" il y arrive des points de bulles à la con même en bougeant la bécane de part et d'autres...

Dans la plupart des cas, compte tenu par définition que l'air se loge en partie haute, secouer on non la moto n'y change pas grand chose pour déloger l'air.

Bon, pour toi maintenant le principal c'est que ce moteur qui a été un temps certain mis au vert trempe maintenant ses entrailles dedans et revive. Là c'est pareil, le choix du liquide de refroidissement est important. Il faut regarder leurs spécificités et rechercher ceux qui offrent un bon échange thermique en ne se mettant pas à bouillir afin d’empêcher la production de vapeur dans le circuit. Pour des moteurs qui ont tendance à chauffer du fait de la faible surface de l'échangeur et donc du peu de volume de liquide ici 2,3 litres environ, il faut porter attention.

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Le liquide de refroidissement quid du point d'ébullition et de congélation :

Sur le contenant, on ne distingue bien souvent que la valeur du point de gélification dit de congélation. Difficile de le louper inscrit en gros caractères. À croire que seul le gel peu détruire un moteur, un comble pour un liquide de refroidissement. Encore un moyen marketing pour geler les esprits.

Regardons y de près :
Sur l'échelle de température Celsius, sans vouloir faire de pub, le liquide de refroidissement Ipone pour bloc alu et magnésium à un point d’ébullition à 138° et gèle à - 38°. Sa technicité anticorrosion n’est certainement pas non plus à négliger.
Chez CASTROL MOTORCYCLE COOLANT comme sur ses contenants et sa fiche signalétique de la marque seule la protection contre le gel est indiquée !!! : "jusqu’à -25°C".

En comparaison le type D de chez Renault, au demeurant un très bon produit pour l’usage auquel il est prévu à un point d’ébullition donné à 109°, il gèle à - 21°.

À noter que l'un des musts est peut-être le produit sans eau de la marque Evans Coolants : un point d’ébullition supérieur à 180 ° Celsius (Gel à - 40°) et un effet anticorrosion décrit comme tout autant performant. Son prix est élevé mais il faut relativiser car sa durée de vie de plus de 20 ans sur plus d'un million de milles et ses propriétés sont des atouts pour la vie des moteurs. Il n'est pas réservé uniquement à la compétition.

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Mode esthétique/électrique
Remise en état des carters et faisceau avec quelques options
Du taf du taf pour refaire au "propre"





Batterie commandée, klaxons aussi car HS

Des bricoles qui se cumulent

Breffff ça y va  

Re...

Grossesse réfection sur garde boue avant, je remets un GB de roue de 19 sur roue de 16, ça va peut-être choquer lol

Je mettrai photos de l'état du GB après car dû le revoir au maillet 🤫
Après énorme taf sur l'arrière pour récupérer une inclinaison niveau feux, + merdier de flancs
Qui réapparaîtront sûrement une fois posés car ces carters sont posés en limite niveau force

Bref cha y va

Intérieur traité
Vernis arrive d'ici vendredi, car j'en ai plus
Revu réservoir car un coup ou 2 qui me plaisaient pas






Rien ne se fait en claquant des doigts malheureusement

Tjrs des bricoles qui prennent du temps, réfection d'anciens cal'pats très fatigués, pose feux additionnels, et prépa du pare-carter en feux additionnels également + cal'pats "autoroute"





Breffff y'n'a'cor'a'fair'.  

Bonne soirée  

Changement par des feux additionnels 'noirs' car plus courts (2/3millimetres) et corps alu, pas comme les versions chrome plastique... + Espoir de poser les cal'pats
Bref du trou, 10 forêts pour obtenir le bon diamètre nécessaire car si on veut percer précisément
Passage de câbles sous gaines





Encore du merdier question câblage

Changement par des feux additionnels 'noirs' car plus courts (2/3millimetres) et corps alu, pas comme les versions chrome plastique... + Espoir de poser les cal'pats
Bref du trou, 10 forêts pour obtenir le bon diamètre nécessaire car si on veut percer précisément
Passage de câbles sous gaines





Encore du merdier question câblage

Galéré à remettre le pare-carter mais y est



+ Câblage ce soir.... Je v'ais essayer de faire...

Merdé en photos



Brefff eudh""dans sniffff      

Salutations

Vernis reçu



GB avant et arrière faits



Pas parfait non plus mais Che chera bi1 🤫

+ Un couple de tourterelles qui a décidé de m'embêter ce matin à faire son nid juste au dessus, je me suis fait "bombardé" grrrr



Pis une guirlande de cale'pats revus, poncés décapés repeints et vernis



Cha avanche touch douch

Bonne journée à touch

Re... "Grosso" batterie reçue (annoncée 7,4kg au colis lol), première batterie "gel", vais tester, là est en charge





Dernière couche d'apprêt et logiquement en peinture ce soir pour le réservoir...  

Tschussss

Re 🤫

Après misères hier suite pistolets peinture foireux...
Brefff avant réalisé, arrière suivra








Tschussss

Suite chute fatale du téléphone portable, peu connecté dernièrement....

Tiotes avancées et également des reculades

Pompe essence changée car en avait un coup, petits réglages de carbus qui fonctionnent pas mal... tout l'arrière est posé (gb sabres sissy-bar) et relié électriquement parlant (clignos/feu/frein)

Question 'misères', souci au contacteur frein 'pied' qui avait besoin d'un réglage de course.... souci à une coupure 'fil' au contacteur frein 'poignée'... souci au contacteur triple poignée embrayage (qui avait eu une réparation la tempête), souci au voyant neutre qui reste désespérément allumé même la première engagée (j'ai pourtant vérifié le faisceau et les raccordements mais je trouve pas), j'ai également changé le contacteur point mort car la bille était HS (pensais que c'était ça le problème mais ça ne change rien), + non vu sur le fait mais j'ai mes veilleuses qui s'allument quand j'appuie sur poignée de frein avant (lol ), je vais finir par supposer des dysfonctionnements au niveau des commodos en eux mêmes mais ça fait braire.... ou alors le faisceau a été retravaillé et je l'ai pas vu ou il y a des coupures par endroits (j'ai un peu forcé dessus pour repositionner et "colsonner" au propre), bref vais tenter quelques shuntages en extérieur du faisceau pour essayer de piger le "truc"
Ahhhh si la bécane n'a pas besoin du levier d'embrayage appuyé pour démarrer, le bouton suffit
J'ai épluché le schéma électrique mais sans avoir trouvé le mic-mac (de + certaines différences couleurs car pas sûr de l'année de ce faisceau mais correspondances de bouts en bouts en regardant les câbles)
Ou alors y a un bug du cdi??? je suis prêt à tout envisager


Rien de vital non plus ça n'empêche logiquement en rien l'utilisation mais c'est énervant  

Faut que j'pige faut que j'pige avant de devenir  ou que ça prenne feu      

Bon 14 Juillet à Tous

rodéo a écrit:

souci au voyant neutre qui reste désespérément allumé même la première engagée (j'ai pourtant vérifié le faisceau et les raccordements mais je trouve pas), j'ai également changé le contacteur point mort car la bille était HS (pensais que c'était ça le problème mais ça ne change rien),

Bonsoir,

Je détaille car ce post s'adresse à tous, mais un petit rappel ne nuit pas même pour ceux qui comme toi, en connaissent un rayon. En partant du principe que le faisceau a été correctement branché voici mon avis sur le problème du témoin du Neutre au tableau de bord qui reste allumé quand le sélecteur de rapports de vitesses n'est plus au point mort (Neutre). :

Son principe de fonctionnement est simple le contact à la clef mis, l’ampoule du voyant Neutre est alimentée d'office en Positif (+). Pour quelle s'allume, elle a juste besoin d’être reliée au Négatif (-).

C’est le contacteur à bille qui fait office d’interrupteur qui doit délivrer le Négatif (-) quand le sélecteur de vitesses est au point mort. La bille est alors enfoncée mécaniquement et agit sur l'interrupteur interne en fermant le circuit. Il faut savoir que si la bille du contacteur s’use, le système de poussée aussi tout comme l'interrupteur interne.
Si la panne persiste avec un contacteur à bille neuf, c'est que la distance d’enfoncement de la bille n'est pas suffisante et il faut prendre en compte que le système mécanique de poussée est certainement en cause, mais rien n'est perdu.

---

D'abord les tests pour approfondir la recherche de la panne :

Pour faire les tests on laisse le contact à clef sous tension, position du sélecteur au point mort.
Là, le voyant du Neutre doit s’allumer car le contacteur à bille qui est alors poussée ferme le circuit via l’inter interne.

En l’état, tu débranches juste la connectique qui va au contacteur à bille que se passe-t-il ?
- Le témoin s’éteint, c’est ok, ce qui veut dire que le conducteur négatif ne touche pas à la masse par exemple dénudé par frottement. Tu peux même mettre directement la cosse du négatif à la masse ce qui va allumer le témoin au tableau de bord et l’éteindre dès que tu la retires.

Si tu es dans cette situation, c’est que la panne est alors au niveau du contacteur. Il est facile de le tester en le déposant. Il te faut le tester soit avec un ohmètre, soit en faisant un test en l’air, c’est à dire, connectique remise, contacteur mis à la masse et tu appuies sur la bille.

Le contacteur est neuf correctement monté et le dysfonctionnement persiste. La petite panne vicieuse évoquée plus haut et c’est peut-être le cas. Panne souvent due à l’usure de l’organe poussoir dont la portée qui appuie sur la bille s'use avec elle. Il en résulte que la bille ne s’enfonce pas suffisamment pour ouvrir le circuit quand le sélecteur n’est pas au Neutre et le témoin reste en permanence allumé. Comme c'est vert, il y a quand même de l’espoir !

J’ai résolu plusieurs fois ce problème entre autre sur des BARS et vieux tracteurs agricoles (sécurité anti-démarrage) en faisant en sorte de rapprocher la bille du « poussoir ». Pour cela il est nécessaire que le contacteur entre plus profondément. Parfois le seul fait de retirer le joint d’étanchéité est suffisant. Si c’est la cas il est facile de contrôler avec le pas de vis de combien de distance il avait besoin pour ouvrir le circuit.

Sur mon IMT 539 tracteur serbe sur la base du Massey MF 35, j’ai dû usiner la portée du contacteur à bille venant en appui sur le bloc. J'ai retirer 0,40 mm et placé un joint cuivre plus fin. Tu peux aussi te passer de joint et monter ton contacteur à la pâte.
Il faut agir avec parcimonie, veiller à ne pas en faire trop, ce qu'il faut pas plus pas moins. Après, quand on a à ouvrir c'est différent mais il est parfois préférable de rester raisonnable surtout si ça marche comme ça.

Pardon, c’est un peu long comme explication surtout que quand tu connais le sujet, les tests sont plus rapides à exécuter qu’à les écrire. en tout cas, espérons que mon diagnostique est le bon et qu'il réponde à ton attente.

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Salutations

En effet quelques explications ne font de Mal à personne et peuvent être utiles à un moment ou un autre à chacun

Pas passé bcp de temps sur bécane depuis car souci de direction sur voiture , j'ai donc "mécaniqué" sous du 4 roues

Brefff j'ai + réfléchi qu'agit mais je pense avoir pigé l'esbroufe, me penche dessus ce Matin

Bon dimanche à tous

:peace :

Enfin sortie ouffff pfffff obligé de démonter porte de l'atelier (2eme accès plus large mais trop de bordel devant ) + démonter le guidon

Breffff v'la une idée du boui-boui, ça vient bon.... encore quelques jours de bricoles et ça devrait l'faire




Alllllezzzz j'm'y remets

Et c'soir c'est tentative de synchronisation avec des manomètres (on va rigoler )

Bon dimanche à tous

rodéo a écrit:

Brefff j'ai + réfléchi qu'agit mais je pense avoir pigé l'esbroufe, me penche dessus ce Matin

Et bien puisque tu parles de 4 roues, cette panne de contacteur à "bille" résultant de l'usure des pièces mécaniques, je l'ai aussi connue sur le circuit alimentant le feu de recul au passage du rapport de marche/arrière. (R5 Renault ça date déjà).

Elle reprend sa forme d'origine !!!...

Hello

Toujours des mouises

Vu hier une mini mini fuite au radiateur que je n'avais pas repéré sur mon sol briques, sur dalle béton vu quelques gougouttes tomber grrr
Dues à un tio poc sur angle du radiateur
À changer

M'en reste un qu'est franchement crado, vais voir si encore étanche




Puis essai hier soir sur depressiometre prêté par un pote mais impossible de de synchroniser correctement les barbus, enfin je doute aussi sur le matos, j'étais bien loin des 2,7kPa demandés lol, me suis commandé un modèle bicylindre plus précis logiquement



Bon je pars en quête du radiateur, bonne journée

Salut Marma

Ça avance mais ça recule en même temps lol

C'est pénible toutes ces bricoles et problèmes

Bref radiateur trouvé mais malade, gros chtar à un endroit, je doute de son fonctionnement


Enfin de son étanchéité

Bonne journée

Je suis d'accord avec toi, il y a toujours quelques choses !!!...

rodéo a écrit:

Vu hier une mini mini fuite au radiateur que je n'avais pas repéré sur mon sol briques, sur dalle béton vu quelques gougouttes tomber grrr
Dues à un tio poc sur angle du radiateur
À changer

Tu fais une soudure à l'étain, si tu n'as pas les moyens pour le faire. Tu décapes, par exemple, à la toile émeri, tu vas voir un couvreur, il va te faire ça au fer.

rodéo a écrit:

Puis essai hier soir sur depressiometre prêté par un pote mais impossible de de synchroniser correctement les barbus, enfin je doute aussi sur le matos, j'étais bien loin des 2,7kPa demandés lol, me suis commandé un modèle bicylindre plus précis logiquement.

Pourquoi un modèle avec seulement 2 manos serait-il plus précis ? Ce serait plutôt le contraire qu’il faudrait envisager quand le nombre de cylindres augmente. Non, en fait c’est la qualité des manos et la conception de l'appareil qui comptent.
Ici, le fait d’avoir 4 manos permet d’offrir une sécurité supplémentaire de contre-contrôle et aussi du rechange si un mano vient à dysfonctionner.

Bon, avec ton appareil neuf, ça va le faire. De quoi synchroniser les "barbus" de ce Sumo au quart de poil !  

.

Hello Yves

Du bonheur dans mes malheurs, le radiateur tient la chauffe ... aucune fuite (croisons les doigts)




Et v'la les nouveaux manos pour mes "barbus lol" (maudite correction automatique), Made in holland, ce sera p't'etre mieux que les manos chinois qui m'indiquaient des valeurs différentes rien qu'en échangeant les tubards      

Bref je rattaque le bouiboui

Suite gros souci eu ce week-end, je vais quand même évoquer la réparation du robinet à moindre coût (20€)
Trouvé robinet essence 3 position diamètre 8mm ext 6 interne à installer sur celui d'origine HS et très fatigué
















Beaucoup de perçage rabotage, dremelage lol, un peu de pâte bicomposant pour colmater, un pet d'appret et coup de peinture et ça roule

Bonne journée

Un long moment passé sur un robinet !

Ah que Oui comme aurait dit Jojo

Enfin...

C'est comme ça sur nos veilles princesses !