1700 VOYAGER - perçage pots d'origine vn 1700 voyager

bonsoir
petite question: quelqu'un as t'il déjà percé les pots d'origine sur une vn 1700 voyager? j'aimerai faire un peu plus de bruit mais pas trop!!!

merci pour vos réponses
bruno

Ola, oui, il y a beaucoup de chose qui on était dite sur le forum à se sujet, en le lisant tu vas tout savoir. Bonne lecture.

Je n'ai rien trouvé avec les pots de voyager à partir des modèles 2011 car ceux d'avant sont les mêmes les 900 et je vois comment faire.

si comme moi tu as les pots que je pense,malheureusement   ,nous ne pouvons pas les trafiquer(ni perçage ou autre chose) ma bécane est de 2011,et j avais deja evoqué le sujet avec les potos du vraf.a part le changement de pots ,il n'y pas d'autres solutions,désolé.

À moins, peut-être, de percer avec une longue mèche???
C'est dommage que je n'arrive pas à trouver un «éclaté» du pot pour voir comment et formé l'intérieur!
Les pots cobra et vance sont trop bruyant, je trouve.

Tu as changé les tiens Christ?

brude64 a écrit:

bonsoir
petite question: quelqu'un as t'il déjà percé les pots d'origine sur une vn 1700 voyager? j'aimerai faire un peu plus de bruit mais pas trop!!!

merci pour vos réponses
bruno

salut brude64 tu peux les perces mais attention au nid d abeille regarde manuel atelier 1700 voyager page 277 tu as un vue éclaté des pot mais pour le faire scie cloche pour la première chicane sortie gaz  après il faut que tu bricole un prolongateur car les autre sont pas pas atte niable   ils en as certain qui l on fait a la barre amine
j ai mis des tri ovale de chez cobra comme tu dit bruyant donc soude une rondelle inox diamètre entre gaz 30 a l arrivée et bricolé un plaque inox a l arrière fait deux trous diamètre 22 la nickel beau bruit j espère d avoir aider
url=https://servimg.com/view/15539527/273][/url]
sortie avant
url=https://servimg.com/view/15539527/274][/url]
la plaque arrière
url=https://servimg.com/view/15539527/275][/url]
et voila

Ola, il existe des "quiet baffle" pour les pots cobra.

Pour brude64 : trouve des pots de 2009 il sont facile à percer. J'ai pour ma part enlevé l'opercule et fait 7 trous de 8 mm, : au ralenti son sympa mais dés que l'on roule y a plus rien.
V

Les quiet Baffle existe en effet pour pour les pots Cobra ronds, pour les tri oval, nada d'ou l'idée de cette chicane (qui fonctionne aussi avec un trou de 16 et pas de rondelle en entrée)

Bonjour
Oui effectivement je vais essayer de trouver des pots de 2009 ou 2010. Par contre un question: ils avaient déjà la sonde dessus?

tu les trouve ou les quiets baffles,chez qui et a quel prix?

brude64 a écrit:

Bonjour
Oui effectivement je vais essayer de trouver des pots de 2009 ou 2010. Par contre un question: ils avaient déjà la sonde dessus?

salut brude64 pour moi non j ai fait un repère avec l ancien pot et perce puis déconnecté la sonde puis fixe avec un écrou a l intérieur du pot s était du provisoire qui dure cela fonctionne nickel un beau bruit juste ce qu' il faut sans la rondelle a l arrivée des gaz c était pas top pour moi chacun c est gout

Oui. Moi aussi,je trouve les cobra ou vance trop bruyant

brude64 a écrit:

Oui. Moi aussi,je trouve les cobra ou vance trop bruyant

il en faut pour tout les gout moi aussi c est pour cela que j ai fait cette modif

Si je peux faire part de ma petite expérience , j'ai remplacé des highway hawk car trop bruyants , très vite fatiguants , par des pot d'origine sans chicanes , maintenant le bruit est parfait mais surtout j'ai retrouvé toute la puissance , le moteur respire beaucoup mieux . J' était déçu par le manque de watt quand j'ai acheté la moto mais maintenant cela va beaucoup mieux . Je suis formel au moins 10 CV de différence

C'est vrai que juste en mettant un filtre KN et le coude 3 voies, on sent la différence. Alors le changement de pots doit y faire aussi. Il me reste plus qu'à trouver des pots d'occasion

C'est clair que le changement de pot libère vraiment le moteur. D'origine les cobra tri oval (comme les autres) sont vraiment très bruyants, plusieurs les ont demontés et revendus à cause de ça. C'est pour ça que j'ai imaginé cette chicane en sortie du pot, il suffit de la percer progressivement jusqu'au niveau sonore désiré en fonction de ce que l'on recherche.Et après c'est le pieds!

Les 2009 ont une sonde Lamda

ANAKAWA a écrit:

C'est clair que le changement de pot libère vraiment le moteur. D'origine les cobra tri oval (comme les autres) sont vraiment très bruyants, plusieurs les ont demontés et revendus à cause de ça. C'est pour ça que j'ai imaginé cette chicane en sortie du pot, il suffit de la percer progressivement jusqu'au niveau sonore désiré en fonction de ce que l'on recherche.Et après c'est le pieds!

 merci car j ai fait la même chose que toi Anakawa en regardant sur le foto ce que tu avais fait mis a par la soudure et les rondelles a l arrivée donc merci voisin je tant dois une  

De rien, c'est le but du fofo de partager, mais aucun problème pour partager une

ANAKAWA a écrit:

De rien, c'est le but du fofo de partager, mais aucun problème pour partager une

je t envoie un mp quand je serais dans le coin

brude64 a écrit:

C'est vrai que juste en mettant un filtre KN et le coude 3 voies, on sent la différence. Alors le changement de pots doit y faire aussi. Il me reste plus qu'à trouver des pots d'occasion

OLA, les pots de mon vn 1700 de 2009 sont en vente sur LBC, si tu es intéressé je te fait un "prix forum".
V

Bonjour et petite contribution personnelle sur ce sempiternel sujet...

Ayant troqué en août mon VN 1600 pour un Voyager 1700 de 2011 (pot à sortie biseautées obliques), je me suis retrouvé confronté comme bcp ici à l'anémie de la donzelle...

Outre la pose "obligatoire" (mon excellent concessionnaire dixit) d'une admission 3 voies (K&N déjà présent), je l'ai longuement questionné sur les pots.
1/ les nids d'abeille sont dans les échappements (et non les coudes), la sonde posée sur l'entrée du pot droit
2/ le calculateur d'injection Kawasaki est de type adaptatif, autrement dit si la sonde est présente et fait bien son office, la cartographie est adaptée modulo entrée d'air et sortie échappement
3/ sa capacité d'adaptation n'est pas extensible à 100%, si bien que libérer à outrance les échappement peut (possiblement) conduire à un déséquilibre carburant/comburant

J'ai pris le temps d'inspecter les tuyaux d'échappement centraux : surprise !
Malgré un diamètre conséquent de ces tubes (pour de simples raisons esthétiques) :
- ils sont bien sur soudés et obturés au fond à +/- 20cm de leurs sorties
- mais surtout, ils ne sont percés que de 6 trous dont j'évalue le diamètre à 8mm maxi chacun

Ces 6 trous sont répartis en 2 rangées axiales de 3, les 2 rangées se faisant face dans le sens de la longueur du tube.
1/ se faisant face, les écoulements qu'ils permettent se perturbent les uns les autres
2/ comme tout écoulement de flux, si une extraction est perpendiculaire à l'axe initial dudit flux, on "casse" de surcroît son énergie (mécanique des flux).

Bref, plus étouffoir, on ne peut pas.

En synthèse, il faut :
- percer les 3 rivets (4mm maxi) de chacun des opercules faisant office "d'enjoliveurs" autour des tubes de sortie
- pratiquer plusieurs trous de 8mm (à 10mm) répartis autour de la sortie centrale avec autant d'homogénéité que possible

En panne de foret de 4mm, je vous ferai un compte-rendu lorsque l'opération sera effectuée, sachant qu'elle est réversible comme cela a déjà été maintes fois dit ici.

Je termine par cette réversibilité : l'opercule étant plaqué sur la collerette externe des pots et maintenue par ses 3 rivets, elle n'est en revanche pas jointive autour du tube de sortie.

Si bien que remettre les opercule une fois percés les plaques arrières laissera passer un peu de flux sans démolir les tympans des képis, loin s'en faut.

Le diable se cachant dans les détails, il suffit de trouver le juste milieu entre "assez de trous sans opercules" et "opercules remis quels que soient les trous pratiqués"...

Adishatz !

Salut voisin,
Super ton exposé mais j'ai pas tout compris.
Au final, faut faire quoi?
Parce qu'en plus, moi j'ai pas les sorties biseautées.
J'ai juste fait sauter les 2 derniers opercules.
Ton truc ressemble étrangement à la libération des pots de VMax 1200!!!
Enfin, une dernière question, c'est qui ton concessionnaire sur la place?
A+ sur la route

Bonsoir Bernard,

Si tu as des pots non biseautés mais évidés de leurs chicanes (l'opercule est directement solidaire des chicanes sur ces versions), tu dois avoir le maximum de résultat possible.
Dans le cas contraire, c'est à mon tour de ne pas tout comprendre...
Bref, si ton injection ne ratatouille pas en décélération, bingo ! Tout est bon...

Concernant l'entretien, outre Pozza (vraiment bien), si tu es hors garantie, je te suggère ESPRIT MOTO.
Grand comme un placard, ne payant vraiment pas de mine mais tenu par un Allan à la fois sérieux et honnête, son mécano Alain est un ancien de chez kawa justement.

Bref, j'y ai fait entretenir mon vieux Shadow et mon ex-VN1600 et je prenais la route les yeux fermés.

Au plaisir !

Salut Didier,
Les 2 chicanes arrières arrachées, je ne trouve pas un autre terme, effectivement ça pouet-pouet un peu à la décélération.
Mais bon, y'a pas de quoi s'en relever la nuit!!!

Esprit Moto c'est où?
En espérant qu'on se croise bientôt.

ESPRIT Moto est sur Aucamville.
Route de Paris Toulouse dans le dos, tourner à droite à la hauteur de Lapeyre.
Faire 500m, c'est à gauche, un coin improbable.

Initialement spécialiste Pocket Bike et autres joyeusetés aux yeux bridés, il entretien tout types de machines.
Toutefois, mes Custom doivent être les seuls qui passent entre ses mains.

Ma seule infidélité est la vidange de ma VN1700 de 2011 que j'ai faite moi-même la semaine passée...
D'ailleurs, à ce propos, je me fendrai d'un post d'ici quelques heures de roulage histoire de confirmer ce qui me semble une trouvaille intéressante...

Bonne fin de dimanche.

Pouh, ca me parait aussi loin que Pozza!!!
Dans l'attente de ta trouvaille...