1500 VN - Coup de canon dans les pots et le carbu !

Salut à tous,

Je remonte avec mon beau père un 1500 Vn Classic de 97 ou 98 ou 99. Acheter après environ 5 ans de stockage à la poussière et à l'humidité .. Y a un peu de boulot.
Après du nettoyage, changement bougie, réservoir rouillé dedans donc viré .. Première essai pour démarrer, jusque la on est ok !

Mais le problème est que quand elle démarre il est difficile de la tenir sans le starter et sa explose dans le pot et au niveau du carbu .. J'ai lu que cela pouvait venir d'un mélange trop riche et donc qu'il fallait appauvrir en serrant la vis de richesse. Vis plus qu’inaccessible sans démonter le carbu     on démonte on serre un peu (1/4 de tours) on remonte et ceux déjà 3 fois. Mais aucune différence sauf que le moteur à tendance à s’emballer, je précise que les pots sont d'origine.

Autre chose en la faisant tourner 5 min le moteur est tellement chaud que j'ai l'impression d'avoir fait 300 bornes

Alors voila si quelqu'un a une idée ou une piste du problème .. je suis preneur
Merci d'avance

d'après ce que tu dis , tes problemes sont liés , la surchauffes du moteur + l'explosion des gaz non brulés dans les échappements , le manque de linéarité du moteur , faudrait voir du coté des soupapes et sièges de soupape ? a voir aussi tous les joints carbu et moteur car après des années sans tourner ils ne sont plus efficaces

connait pas le 1500,mais bizarre qu'il faille démonter les carbus pour les régler,et comme dit plus haut,faut tout démonter et changer les joints

Salut
cela m'est arrivé sur mon 1300, jeux aux soupapes trés mal réglé. J'avais de l'échappement qui allait dans l'admission donc la chauffe, oui excessive

boboldschool a écrit:

d'après ce que tu dis , tes problèmes sont liés , la surchauffes du moteur + l'explosion des gaz non brulés dans les échappements , le manque de linéarité du moteur , faudrait voir du coté des soupapes et sièges de soupape ? a voir aussi tous les joints carbu et moteur car après des années sans tourner  ils ne sont plus efficaces

Merci de vos réponses, ce matin nettoyage a fond du carbu et des gicleurs; contrairement à nos attentes tous les joints du carbu sont propre et non poreux .. Certaines vis abimées aussi peut être un démontage récent avant notre achat ???

philvn a écrit:

connait pas le 1500,mais bizarre qu'il faille démonter les carbus pour les régler,et comme dit plus haut,faut tout démonter et changer les joints

Pour la vis de mélange obligé vu l’accès, elle se trouve avant la pipe d'admission, d'ailleurs dans la rta que j'ai trouvé il y a un outil pour. Sa ressemble à un long tournevis coudé à 90° au bout surement monté sur une sorte de cliquet..  un peu comme sa

tron a écrit:

Salut
cela m'est arrivé sur mon 1300, jeux aux soupapes trés mal réglé. J'avais de l'échappement qui allait dans l'admission donc la chauffe, oui excessive

Et pour contrôler pas vraiment d'autres moyens à par d'ouvrir ? Le jeux peut bougé si la moto tourne pas depuis un long moment ?

Merci d'avance

il y a juste le haut culasse à enlever ou il y a surement une partie, genre petit couvercle, à dévisser

tron a écrit:

il y a juste le haut culasse à enlever ou il y a surement une partie, genre petit couvercle, à dévisser

Ok cool merci pour ta réponse ! Dernière question après avoir ouvert il est plus prudent de changer les joints non ?

il n'y a pas de pression là dedans donc non, pas du tout nécessaire

mais il me semble que sur le 1500 comme sur le sumo, le réglage est hydrolique, non ????

Bonjour
je ne connais pas ce moteur mais y aurait il des pastilles dans ce cas? Si oui, il faut peut être vérifier quand même les ouvertures et modifier les pastilles.
Si c'est des poussoirs hydraulique ça se règle quand même voir pour une chevrolet https://www.youtube.com/watch?v=6A2pmqMwr1I

papyryder a écrit:

mais il me semble que sur le 1500 comme sur le sumo, le réglage est hydrolique, non ????

Salut ! Je confirme que le réglage est hydraulique. Après 2 bonnes heures entre démontage et remontage .. Je vous dit pas la surprise quand on a enlever le cache

tron a écrit:

Bonjour
je ne connais pas ce moteur mais y aurait il des pastilles dans ce cas? Si oui, il faut peut être vérifier quand même les ouvertures et modifier les pastilles.
Si c'est des poussoirs hydraulique ça se règle quand même voir pour une chevrolet https://www.youtube.com/watch?v=6A2pmqMwr1I

Heu ouais mais lui il a de la place quand même !! Et puis j'ai pas vraiment accès aux écrous, je crois que c'est un peu différent.
Donc retour à la casse départ prochaine étape vidange et repurge du circuit de refroidissement pour la chauffe peut être ...
Si quelqu'un à d'autres idées je suis preneur
Merci !!

crotte ils ont mis des caches au dessus et là en faire tomber un, ça va toujours là où il ne faut pas!

A vérifier les prises d'air au carbu.
La vis de richesse agit bien sur le moteur?

pas besoin de regler le jeu aux soupapes

tron a écrit:

crotte ils ont mis des caches au dessus et là en faire tomber un, ça va toujours là où il ne faut pas!

A vérifier les prises d'air au carbu.
La vis de richesse agit bien sur le moteur?

Salut j'actualise la situation, hier après donc le démontage du cache culbu pour vérifier que tout était bien en place on va dire
Aujourd'hui démontage du carbu et re nettoyage !! Demain le remontage mais pas d'essai faut que je lui offre un peu d'huile !! Et une vidange du circuit de refroidissement.

Voila un petit visu de l’accès à la vis de richesse


Et comment vérifier efficacement les prises d'air ?

oui apparemment c'est comme mon 1300, j'avais réalisé sur une fibre semi souple de diamètre 2mm une pointe en forme de tournevis que j'ai rentré dans un tuyau alu cintré. Là je pouvais faire le réglage

philvn a écrit:

bizarre qu'il faille démonter les carbus pour les régler

effectivement il faut démonter le carbu pour chaque reglage, c' est long et chiant

tron a écrit:

oui apparemment c'est comme mon 1300, j'avais réalisé sur une fibre semi souple de diamètre 2mm une pointe en forme de tournevis que j'ai rentré dans un tuyau alu cintré. Là je pouvais faire le réglage

Rich a écrit:

effectivement il faut démonter le carbu pour chaque reglage, c' est long et chiant

Je confirme j'ai essayer de bricoler une clé avec embout de tournevis je verrais sa dans les prochains jours !

Des news du VN, j'ai demandé l'avis d'un mécano moto à coté de chez moi, pour lui par expérience guides de soupapes un peu grippé. Re démontage et WD40 pour améliorer, laisser "à l'air lire" 2 jours tranquillement et faire tourner au ralenti un petit moment pour que sa revienne.

Bilan de la journée vidange et purge des circuits huile eau, et redémarrage de la bête.  Et bien le résultat est presque la  la moto à un peu tourner et nettement moins d'explosion, le moteur chauffe normalement et n'est pas brûlant en 5 min ! Bon apres j'ai une fuite de LDR donc elle a pas tourné 3 heures mais c'est encouragent.

Dernière chose le réglage initial de la plupart des carbus jap est de 1 tour 3/4 pour la richesse

tu es sur la bonne voie

Rommainn a écrit:

tron a écrit:

oui apparemment c'est comme mon 1300, j'avais réalisé sur une fibre semi souple de diamètre 2mm une pointe en forme de tournevis que j'ai rentré dans un tuyau alu cintré. Là je pouvais faire le réglage

Rich a écrit:

effectivement il faut démonter le carbu pour chaque reglage, c' est long et chiant

Je confirme j'ai essayer de bricoler une clé avec embout de tournevis je verrais sa dans les prochains jours !

Des news du VN, j'ai demandé l'avis d'un mécano moto à coté de chez moi, pour lui par expérience guides de soupapes un peu grippé. Re démontage et WD40 pour améliorer, laisser "à l'air lire" 2 jours tranquillement et faire tourner au ralenti un petit moment pour que sa revienne.

Bilan de la journée vidange et purge des circuits huile eau, et redémarrage de la bête.  Et bien le résultat est presque la  la moto à un peu tourner et nettement moins d'explosion, le moteur chauffe normalement et n'est pas brûlant en 5 min ! Bon apres j'ai une fuite de LDR donc elle a pas tourné 3 heures mais c'est encouragent.

Dernière chose le réglage initial de la plupart des carbus jap est de 1 tour 3/4 pour la richesse

Bonsoir
Romain je suis tomber sur ton problème de moto en fouillant sur le forum
Car j’ai exactement la même chose que toi la mienne fait exactement
Pareil je suis entrain de voir si lés poussoir hydraulique ne sont pas gripper
Au final tu a fait quoi sur ta brèlle
Je te remercie

Seb

Bonjour, j'ai un 1500 vn de 1996 et j'ai le même problème que vous, coup de canon dans le filtre à air !! J'ai démonté le carbu, regarder la couleur des bougies!! Avez vous trouvé la solution?

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Nicolas, il faut se présenter sur un forum avant de poser une question !

https://www.kawasaki-customs-forum.com/f3-presentez-vous

Bonjour à tous, je viens pour vous dire ce qu'il en est, car je pense avoir trouvé ! Les coup de canons viennent du fait que les échappements ont été vidés et la marmite enlevée donc les échappements sont plus que libres!!! La richesse est trop pauvre et le ralenti trop haut, en fait on compense le manque d'essence par le ralenti qui pour nous est trop bas sans le faire exprès !!! Du coup elle pète dans le carbu et le filtre à air et la descente en régime après un coup d'accélérateur et trop lente ( forcément le ralenti est trop haut, mais ça tu le sais pas)!! Donc pour tout vous dire j'en suis au troisième démontage pour le réglage mais ça vient bon, j'en suis à 3 tours de la vis de richesse encore un quart de tour ce soir et je pense que c'est bon!!! J'espère que ça peut vous aider et faire un peu avancer les choses !!!! Nico

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