CHANGEMENT DE VITESSE BRUYANT A CHAUD

Salut a tous
Une chose bizard m'inquiéte un peu , a froid le changement de vitesse n'est pas bruyant est facile , tout est parfait , dés que l'on atteind une certaine temperature ça devient bruyant (bruit metalique), ça craque (pas plaisant), cela ne serai pas dut a l'huile de symtése trop fluide ? , quand pensez vous .
@+++++++++++
Mumu

A mon avis tu devrais pas t'inquiéter.... note que tout est relatif, si ca fait un bruit infernal la... c'est une autre histoire.

La 900 claque aussi... la 2000 n'en parlon pas... mais les vitesses n'en reste pas moins tres precises. T'aurais effectivement un probleme si tu avais des points mort virtuels car les boites Kawa sont a recherche de point mort automatique.

Je pense qu'en chauffant l'huile se fluidifie ce qui accentue un peu le claquement ... de toute facon l'huile moteur passe dans la boite donc si tu as ton niveau au moteur tu l'as dans la boite.

Je crois que Phil sera à même d'apporter tout un tas de precisions :study: .

Salut Rayak
Ma fois , la mienne quand elle est froide c'est au poil , les vitesses passent en montant comme en descendant comme papa dans maman ! , dés que le moteur est trés trés chaud (surtout pour le moment)elles sont dur , bruyantes est claques , enfin c'est pas non plus un cauchemard non plus mais uniquement génant et deplaisant , j'en ai parler chez Kawa , on va essayer avec une autre huile plus épaisse que ses huile de syntése qui sont de la vraiment trés fluide , on verra bien .
@++++++++++++
mumu

Personnellement, je ne vois pas l'intérêt d'une 100% synthèse dans un gros twin "poussif" (par rapport à un 4 pattes qui prend 12 000 tours), une 10W40 semi synthèse est plus adaptée.

Et ça réduit aussi la consommation de la dite huile.

Sur mon Sumo, je suis même repassé en 20W50 minérale, faut dire que ça prend même pas 5000 tours, alors...

Au fait, ça tourne à quelq régime un 900VN ?

Hé hé hé Sumo44 n'a pas tord... Changé l'huile me parait etre juste un p'tit geste commercial. Je crois que le twin du Mean ... ca va juste le faire sourire 5mn :o

En esperant quand même que ca regle ton probleme ;)

Oui tout à fait d'accord une 10 W 40 suffit amplement pour nos gros twin pour un usage courant une synthèse pure en 5 w 50 ne serait qu'utile en tapant fort dans les régimes moteur et avec des pots sans chicanes là le moulin monte plus dans les tours et en adoptant un pilotage plus agressif sur autoroute par exemple pour un long trajet, le film d'huile sur les pieces en friction ne doit pas casser à ces régimes !!! :twisted: là la synfhèse pure est utile. :D

En plus les 100 % synthèse sont souvent livrées avec des adjuvants que nos embrayages n'aiment pas !! (cf test motomag)

10W40 semi synthèse de chez Leclerc ca marche au poil

ensuite la boite de la meannie est parfois récalcitrante à chaud (ca m'a inquiété aussi au début) mais c'est normal car elle est montée un peu large (cf mon concessionnaire exceptionnel à Colmar (68) : Full Power qui a dans ses clients des VN avec plus de 80 000 km !!)

:motosalut:



j'ai le même problème avec mon 1500 M.S.En lisant vos réponses ça me rassure.

Par contre il m'arrive parfois,en montant les raports, de me retrouver
d'un seul coup sur un point mort alors que je réaccelère,en courbe ça
surprend car je n'ai plus la reprise voulue, et là ... pô bon

Et pourtant le voyant "neutral" ne s'allume pas.

Mais bon, on s'habitue :affraid:

Moi aussi, faut bien décomposer le mouvement sur les grosses mécaniques, bien débrayer et éviter de prendre trop de tours.

Regarde sur cette video comment ma troisième refuse de passer (sans débrayer, cause téléphone dans la main gauche) à haut régime :

http://ds44.free.fr/sumo/video-0001.mp4

Le tout est d'avoir une huile pas trop vieille non plus

Par contre le téléphone au guidon pas bien

et dire qu'on râle sur les caisseux !!!!

mais bon pour faire une video