1700 VN - changer de custom

Bonjour Bikers,

J'ai une VN900 classique,et je voudrais changer pour un VN 1700 Tour, avez vous des conseils à me donner !

Bonne route et d'avance MERCI .

J'adore ma 900 Classic avec tous ses accessoires
C'est toi qui voit
Question de maniabilité, j'ai plus les bras super jeunes (le reste non plus).
Le poids est différent ... après si tu veux te faire plaisir tu donnes les roros au concessionnaire et c'est tout.

Salut à toi,
Très bon choix, j'ai la voyager, donc même moteur, juste les équipements qui différent.
Tu vas trouver un confort bien meilleur (selle) mais aussi la position de conduite(guidon)
Si tu ne le fais pas déjà, conduite toute en contre-braquage dans les courbes: que du bonheur et des trajectoires très "coulées". C'est vrai avec toutes les motos, mais encore + avec des engins de ce gabarit.
Attention au poids à l'arrêt, mais dès 5km/h, c'est un vélo.
Consommation: 5 L,5 en conduite cool, 6 L,5 en mixte ville/route et + si poignée dans le coin, montagne ou démarrage pas custom.
En conclusion, le moteur est un peu juste (74 cv), pour les amateurs de sensation, mais largement suffisant pour des esprits "custom" et pour perdre ses points si on ne fait pas gaffe.
De plus, en cas de dépassement rapide, bonne accélération, et très bon freinage en cas d'urgence.
J'espère que mon avis te sera utile,
@+

c est un bon choix le 1700 économique. moi je tourne a 5.3 litre de moyenne et au prix du litre c est intéressant coté confort le top . c est mon 4 custom ( 2 rocket 3 et un 1800 vzr ) et la pas mal au cul, merci les suspensions pneumatiques .au niveau sécuritée freinage intégrale couplé a l ABS le top aussi voila que du bonheur

n'hésites pas FONCE

salut,
N'hésite pas, j'ai fais la même chose il y a 2 ans, et alors là pas de regrets du tout. La 1700 classic tourer est une machine superbe, et beaucoup plus confortable. Elle se conduit plus facilement que la 900.
Une vrai routière: suspension, maniabilité etc. Déjà 30000km avec des circuits différents, des etapes de + de 700km: Ville, mer, haute montagne etc, tous celà sans aucuns problèmes.
Un conseil ... FONCE.
Bonne route

Bah moi je suis allé essayé la semaine dernière un 1700 tourer, un vrod, et un softail Slim et je suis deçut par la kawa, je n'arrive pas à me poser dessus, elle me parait plus courte (distance guidon, selle, repose pied) que ma Dixie (vn800).
Il me semblait aussi qu'un moteur de 1700 cc doit donner plus d'impression que ce que j'ai ressenti au roulage.
En comparaison, lemoteur de la Slim est plus impressionnant et convaiquant.
Ha je precise que j'ai essayé la Kawa en premier, je descendais donc de ma Dixie (800 cc), et j'ai trouvé le 1700 moins réactif.

J'ai eu un VN 800 A de 1996. Quand j'ai eu ma SOFTAIL HERITAGE CLASSIQUE en 1450, j'ai resenti une pseudo baisse de "puissance".
Quand j'ai pris mon ELECTRA 1450, j'ai resenti un peu plus de puissance que l'HERITAGE.
Mais je pense que le 800 VN semble avoir plus de peche car le moteur tourne quand même plus vite avec une course de pistons plus courts.........

Perso, je ne connais pas le 1700.

Ce n'est que mon avis.

laugrego a écrit:

J'ai eu un VN 800 A de 1996. Quand j'ai eu ma SOFTAIL HERITAGE CLASSIQUE en 1450, j'ai resenti une pseudo baisse de "puissance".
Quand j'ai pris mon ELECTRA 1450, j'ai resenti un peu plus de puissance que l'HERITAGE.
Mais je pense que le 800 VN semble avoir plus de peche car le moteur tourne quand même plus vite avec une course de pistons plus courts.........

Perso, je ne connais pas le 1700.

Ce n'est que mon avis.

je confirme les dires de laugrego... pour être passer d'un 800 classic à un 1700 vaquéro ... (déjà que le 800 fait pleurer les 900 ... entre autres)
mais et il y a un mais ... le 1700 qui est bien plus lourd, a bien plus au niveau sécurité, souplesse, confort... et j'en passe !
quand aux "reprises" (perso et je crois être suivis par Alligator la dessus ) depuis que l'on a mis le "manchon 3 pipes" et le filtre KN sans rien toucher d'autre...
les reprises et accélérations sont surprenantes ! en duo, je suis passer de 90 à 160 en quelques secondes (pour doubler ) et il en restait encore dans la poignée ...
chose confirmé par Alligator ... moi je regrette qu'il n'y est pas la marche arrière ! c'est à mes yeux sont seul défaut ! car attention où on ce gare ! surtout si tu est seul !

Attila_le_hun a écrit:

depuis que l'on a mis le "manchon 3 pipes"

heu, c' est quoi ça??? le manchon 3 pipes.

oui ! bon je m' suis gourave ! moi j'appelle ça "un manchon 3 pipes"
dit ... lone... tu vas pas m'en faire une pendule en bois avec les aiguilles en même métal ... non ?
(toujours aussi con cet Attila ! )

tanghedo59 a écrit:

reçu des USA le filtre KN à 55,30€ et le coude 3 voie à 16,91 livrés

voici le tuto de montage filtre + coude 3 voies + trous echapements
nouveau filtre Kn 1709 et le coude 3 voies (14073-0202 Duct-intake USA)


ancien filtre air et coude 2 voies


filtre air et coude 2 voies retirés


comparaison coudes 2 et 3 voies





filtre KN et coude 3 voies posés


six trous de 5mm dans les dernières plaques après démontage des plaques de propreté rivetées


sonemètre placé à 1m de sortie échapement test officiel max 95dB +tolérance 2dB = 97dB max
97dB max à l'acélération 2000 tour quelques coup d'accélérateur si pas de compte tours

mesure sonemètre sélectronique SEL-8850 de 35 à 130dB à 54,00€ moteur à l'arrêt



au ralenti mesure avant percage des trous

acéleration 2000 tours mesure avant percage des trous



au ralenti mesure après percage des 6 trous dans chaque échapement

accélération 2000 tours mesure après percage des trous échapements



au ralenti mesure après pose du filtre KN et coude 3 voies et les trous échapements

accélération 2000 tours mesure après pose du filtre KN et coude 3 voies et les trous échapements


Conclussion finale un bruit d'échapement plus rauque et harmonieux avec un bruit d'aspiration plus audible en accélération 2000 tours
un niveau de son dB qui passe de 78,8dB à 87,9dB au ralenti
un niveau de son dB qui passe de 91,7dB à 99,6dB en accélération 2000 tours
la tolérance officiel étant de 97dB en acélération 2000 tours on dépasse de 2dB la loi sur le bruit au controle technique !!!

sur la route les accélérations sont plus franches, pas d'accoup surtout à bas régime dans les rond-points et en ville, les reprises se font plus en douceurs et régulières à tous régimes, on entend bien l'aspiration plus importante vers les 80Km/h à partir de la 3em, l'aspiration plus grande se trouve en partie équilibré par les 12 trous de 5mm supplementaires en sorties échapements, peut faire mieux en trous de 8mm mais les dB vont augmentés, pour moi cela me suffit le bruit et ammélioré les reprises se font mieux.
les voisins n'ont fait aucune remarques, important les relations avec les voisins en lotissement

pour le futur contôle technique

je reste dans les tolérences de niveaux dB avec la possibilité de boucher les trous échapements et de remettre le coude 2 voies si nécessaire pour le contrôle technique à venir en 2013


il reste à tester sur autoroute 130KM/h quelques pointes hors radars
pour vérifier les réactions aux vitesses max surtout la 5em et 6em overdrive, et contrôler la consommation L/KM sur des longues distances, à voir l'été...!!! car 500Km à 2° même pour un Ch'ti pour testé

Pour le moment, j'ai juste mis l'admission d'air à 3 voies. Je passerai au filtre K&N quand j'aurai le temps de faire des petits trous dans l'échappement. Y a-t-il du nouveau sur les tests de conso ?

wahou!!!
Merci Attila, j' en demandais pas autant...
Mais quel tuto , génial y a plus qu'à.

on aurai pu dire Attila le grand, mais le grand est déjà pris par Alexandre , en même temps, Attila il y en a q' HUN.

 avez vous une adresse en France où je pourrais trouver ce fameux coude 3 voies
une concession peut-être   ou site en ligne
dans l'attente merci a vous

holdgood a écrit:

 avez vous une adresse en France où je pourrais trouver ce fameux coude 3 voies
une concession peut-être   ou site en ligne
dans l'attente merci a vous

Ce fameux coude 3 voies n'est pas un accessoire, mais une pièce détachée d'origine: donc, tu fais comme moi, tu vas chez ton concessionnaire Kawa le plus proche et... tu le commandes! je l'ai payé 19€ , je crois et livré en 48 h00 

J'ai un manchon 3 voies en trop à vendre.
Si cela t'intéresse contacte moi par MP.

Changer de custom ! En fait pour vous, c'est changer de cylindrée !
Oui, suis d'accord je sors

Salut à tous -  Je confirme ce qui est dit plus haut -  le 1700  classic tourer qui s'appelle désormais Nomad respire bien mieux avec le coude 3 voies ( ref kawa 14073-0202 ) et le filtre KN - pas besoin d'aller chez le concessionnaire on peut faire cela soi même ou alors chez le cons à l'occasion d'une révision - normal que les essais soit décevant si ils sont effectuée sur une bécane " origine "   avec coude 2 voies et filtre papier - elles sont montées ainsi à cause des normes anti pollution  et ce système étouffe complètement le moteur qui donne l'impression d'être à genoux dès 80 km/h- que les rapports ne tirent pas , qu'il est difficile de dépasser le 120 km/h en 5° et que tout s'écroule en 6° - j'ai payé mon coude 3 voies environ 15 € chez kawa et 57 € le filtre K&N sur internet - plus qq trous dans l'échappement et la ça change tout - c'est une autre moto - bien différente de celle que j'avais également essayée qui était d'ailleurs celle que j'ai achetée - et un autre moteur qui respire et s'exprime avec du couple , de la reprise et qui fait " poum poum " un vrai gros twin quoi !

Salut les gars! petite question: cette modif est "legal" ? je veut dire que en cas d'accident l'assureur peut refusser de reembourser les domages parce que il ya eu des modif dans la machine? Merci de m'eclairer.https://2img.net/u/1514/33/72/11/smiles/529276.gif