Conséquence mécanique à trop bas régime !

La plus part du temps le problème sur ces gros moteurs en V-twin c'est de gérer efficacement le couple ! à bas régime . Avec le temps j'ai constater dans pas mal de cas les bielles et surtout les coussinets de paliers finissaient par prendre du jeux et même se casser jusqu'a ronger et fendre le bas-carter avec un moteur HS à la clé même en ayant fait attention à l'huile !
Ces incidents proviennent des reprises moteurs à trop bas régime ce qui à pour conséquence de faire cogner le moteur et entrainer à la longue une usure prématurée de tout l'embiellage .Voilà juste un petit rappel dans la façon de piloter un gros custom et surtout pour ceux qui démarre avec ce genre de machine Donc attention !

A ce prix là, dommage qu'on ait pas le droit à un compte tours, c'est vrai que sur un gros twin, on ne sait pas trop si on est à 800 ou à 1500 tours

C'est quand meme pas tres agreable quand un moulin "cogne".... on evite ca assé naturellement en principe.
Les novices sur ce type de machine on plutot tendance a discuter avec les rupteurs trompés par le son sourd de ces twins plutot costaux. C'est vrais que les CV "Customeux Veterants" :P on s'amuse parfois a se taper des reprise limites basses par soucis de sonirité bien sourde, :drunken: si si je le fesais avec mon 750 en 1er 2eme, dans ces rapports assés bas ca a pas l'air d'ennuyer la mecanique (100000Km et roule encore je crois).

:( Par soucis de securité je vais devoir arreter les demarages en 5eme alors :lol!:

Ouaip disons qu'y faut exagérer ni dans le haut ni dans le bas... ce qui se conçoit!

C'est vrai qu'il est préférable de rester dans une plage raisonnable, comme tu dis mon cher Rayak il est trés tentant de faire des reprises à très bas régime le bruit grave des pots en plus si ils sont en partie évidés c'est envoutant !!!! :drunken: :drunken: :drunken: