2000 VN + Arlen Ness Big-Sucker

Voila je roule depuis septembre avec le 2 litres, mais j'avais queques petites frustrations par rapport au road king, manque de couple a bas regime principalement.
Afin de remedier a ce petit desagreement, je decide de chercher une admition plus directe en aftermarket, deux modeles supercharged et dans un coin le camembert d'Arlen Ness avec 70% off ce qui reduit les frais de ports a rien.
Du coup apres une petite adaptation et 2 heures de bricolage je pars faire un tour avec ma toute nouvelle gazelle, du couple qui va bien un compteur qui s'affole et enfin le plaisir d'avoir un gros twin entre les pattes, sans parler de l'echappement stock qui du coup a repris de la voie.
Et voila comme disait Baloo dans le livre de la jungle :" Il en faut peut pour etre heureux......"

oupsss , moi ,pas comprendre , toi pouvoir mettre des photos ? ou alors les liens de tes pieces ?

moi aussi preneur d'infos et de fotos

curieux de voir des photos

moi juste une petite modif de la boite a air cout zero roro 30 minutes petite decoupe platine plastique qui mantien le filtre a air la sa respire mieux monte dans les tours plus rapidement 1500 mean streak la sono des pot top le son en plus part contre 2000 vn je ne sais pas comment c est fait niveau filtre a air

Moi je veut bien mettre des photos mais je n'arrive pas a les mettrent en ligne :(

A ben si ;)

QUOI ???

quelques petites frustrations avec une VN 2000, WAHOU c' est ce qu' on appelle ( en avoir jamais assez ).

c vrai moi aussi avant d avoir fait toute mes transfos je n'etais pas satisfait de mon vn 2000 !!!! en version stock le vn 2000 est trop bridée et avec un twin de plus de 2 litres on s attend a plus.... maintenant que c chose faite j 'apprecie a sa juste valeur !!!

t'as fait quoi exacvtement sur ton v2k toi

slt tahiti !!! alors pots vince /hines power shots , filtre a air hypercharger de kuriakyn , boitier injection power commander , boitier genesis performance pour shunter la sonde de t° air puis avec tous les modifs direction 1 banc d essais pour 1 mapping complet pour injection optimal !!! resultat plus de 120 ch et 21 m/kg

Ca me semble étrange d'atteindre 120ch avec le bignou, surtout que sur banc c'est mesuré à la roue alors j'imagine même pas la charge en sortie d'arbre... c'est pire qu'une R3 en full et etant donné l'architecture moteur ca me semble compliqué a part biensur si on opère de lourdes modifications moteur.

Pour exemple mon V2K 2005 en stage 1 donc V&H, boite à air Corsair et injection cobra donne environ 100ch à la roue arriere soit un gain deja enorme de 15%, pour rappel la puissance declarée est de 103ch en sortie d'arbre soit a peut pres 85 a la roue.

Ceci dit peut être y a t-il une astuce que je ne connais point

trop technique tout ça...

slt rayak ! mes chiffres sont puissance et couple sortie moteur ou arbre pour parler comme les données technique kawa !!!

je viens de retrouver mon mapping.....104.73 ch roue ar + 15 °/° sa fait 120.43 ch arbre sans le fameux boitier genesis performance ......

Yep la ca tiens la route...C'est les chiffres que l'on retrouve habituellement sur le V2K passé par le stage 1.

As tu une mesure de couple sur le mapping ? Je serais curieux de voir ce que ca donne.
Tiens tant qu'on y est tu en est ou question conso? moi je suis a 7,5l mais je pense reduire un peu ma richesse même si la combustion semble être bonne... affaire a suivre.

Merci a toi mon cher mexicain.

alors mon ami rayak pour le couple 20,70 m/kg et la conso a peu pres comme toi !!! par contre moi en plus de toi g le boitier genesis performance qui shunte la sonde de t° d'air et ainsi augmente le melange air /essence pour encore un petit coup de boost !!! , par contre quand je suis passé sur le banc je n avais pas encore mis ce fameux boitier !!! !!! c pour ca que je dis un peu plus de 21 m/kg de couple et un peu plus de 120 ch ( ARBRE ) car je serais curieux de voir les nouveau chiffres avec ce boitier ... mais en tout cas c tout bon !!!

Ben moi avec mes 63cv ça me va