500 EN - Distri ou allumage?

Bonsoir a tous...
Comme dit dans la prez, je viens de récupérer un 500 EN de 90 trans par courroie, le moteur étant HS ( pignons de boite trèèèès fatigués) a cédé la place à un moteur de GPZ grâce a l'ancien proprio(plug and play d'après ce que j'ai lu!!)('')
Premier constat:''roue libre démarreur HS! changée rapidement (sympa les gars de chez KAWA à Orvault au passage...), tentative de démarrage!
Ça ratatouille, tente de partir et...DE GROSSE FLAMMES en sortie de carbus ( pourtant nettoyés aux ultrasons, etc.)
On tombe le cache culbu pour controller la ditri, tout semble OK.('')
En fouillant dans les pièces de l'ancien moulin, je me rends compte d'une différence de taille: Le volant magnétique (rotor) du moulin de GPZ possède deux capteurs (marquage GP9310 5C sur le rotor) alors que l'autre, tout éclaté des aimants n'en a qu'un ( Marquage GP9331 3B)...Là, je bug!Les bobinages sont respectivement marqués 0C( ancien, HS éclaté) et 5C (en place sur le moulin GPZ)!('')
Plein de questions me viennent du coup!!! Compatibilité des moteurs et des faisceaux, au secours...Sachant qu'il n'y a pas de RMT spécifique au Vulcan 500 en français et que je compte refaire aussi le vieux moulin ( seule la boite est HS, cylindre pistons culasse OK après contrôle..
désolé, je donne un peu tout en vrac, mais là, J'AI BESOINS D'AIDE!!!
('')[b]

Petite question?
suis je sur le bon le bon forum ou bien serait il plus pertinent de le déplacer vers le "roulage de mécanique"...
Je suis pas lourd , juste je désespère...
bisous a plus
Pakito

Au choix c'est Noël :n15:

C'est de la mécanique et c'est un 500 EN :n12:

Salut à toi,
je possède 2 machines de ce genre, une à courroie, une à chaîne, respectivement de 91 et de 96, si je peux t'aider dans ta requête, n'hésites pas

Bonne année, santé et bonheur a tous...
Désolé de mon manque de suivi, mais déménagement, plus d'internet, etc.
Merci a ceux qui se sont donné la peine de répondre, et il semble qu'un début de réponse me soit venue de la part du patron de la casse près de chez moi (Ti moto 44 pour ne pas le citer!):
Entre les premières à courroie et les suivantes, le rotor ne comporte pas le même nombre de palpeurs (un seul avant 91 et trois ensuite) comme entre gpz et ER5, d'où une surproduction d'étincelles, et par conséquent, allumage avec soupape d'admission ouverte, mélange gazeux qui s'enflamme et sort par les cabus (pas cool!) La solution serait de meuler les palpeurs superflus et hop!
Photos demain( afin d'être plus clair...) et tests avant ce week end, je vous tiens au jus et suis vraiment sur les dents en attendant de rejoindre les routes avec!!!
Encore tous mes voeux et prudence en 2011 pour ceux qui tiennent à voir 2012 sur leurs deux roues!

Ca y est!!! le moteur tourne (sur une patte en ce moment pour cause de carbus HS, mais recus ce matin une rampe )
Mise en place de la rampe lundi au taff!
Plus qu'a voir pour les tests après et on attaque l'esthétique!
Merci bien...