TRIUMPH - 1600 Thunderbird

J'ai essayé la 1600 T-bird hier , allez-s'y c'est une bonne meule, un magnifique moulin, un freinage d'enfer, vu le poids de la bête.
Il faut reconnaitre que Triumph sauve l'honneur de l'Europe face aux marques asiatiques et américaines!
J'ai quand même retrouvé avec plaisir le confort de ma vielle Drifter...

Dommage, elle fait 15000 E, toute nue, c'est trop chère par rapport a la 1700 Kawa Tourer, par exemple!
La version toute équipée à 20 000 E ???

Chère certes , mais Somptueuse !!!

Quel est donc le poids de cette Merveille ???

308 Kg à sec, 339 avec les pleins, mais franchement la bête fait oublier son poids, bonne maniabilité, freinage au top, etc..Je lui trouve juste les repose pieds trop en avant et la selle passager ridicule, sinon quel moteur! Voir: http://www.motoplanete.com/triumph/essai.php?id=213

belle machine ! et triumph c 'est une marque de legende ...

Belle bécane mais à ce prix, je ne sais pas si elle va faire un triomphe face à HD.....

Cher, cher, ca reste un 1600 Triumph quand même, mais il est vrais que les models un peu le cul entre deux monde amusent beaucoup mais sans toutefois trouver leur clientelle (La vache je parle bien moi ce soir).

On peut se demander si un moteur parallèle dans ce genre de cadre va seduire beaucoup de monde... surment pas les adepts des roadsters et surement moins encore les customeux.

A coté de ca c'est un bel engin quand même. :-)

J'ai lu le comparo sur "Moto-Chacal" hier, entre la Kawa 1700 Classic et la Triumph 1600...Heu ben la Classic est largement dépassée, 11 Ch de plus, freinage top avec abs de série, maniabilité nettement supérieure, moindre conso, moins de kilos...
La mollesse générale de la Classic est évidente, hélas! Seul le confort sauve l'honneur! (Et le prix)

Sur que techniquement la triumph est superieur, le problem c'est que si on cherche une moto efficace on va s'acheter un roadster ,une machine sans defauts et facile a piloter.... mais le customeux à un esprit particulier, son, cerveau est different de celui du motard traditionnel.... il veut que ce soit beau quitte a ce que se soit pas pratique car ce fameux coté "pas pratique" engendre des sensations particulieres.

L'esprit du biker est beaucoup moins simple qu'il n'y parait, on en voit frequement bricoler leur machine avec pour resultat une perte d'efficacité maxium, mais le biker s'en fou, Il est content.

Bref a quoi bon acheter un 1600 qu'il faudrait rendre beau et travailler encore plus dur pour en faire un fer à repasser... decidement triumph à encore chemin a parcourir pour nous comprendre un peu.

suis monté dessus hier...aucunes sensations particulieres , c est un roadster deguisé en custom ...il manque le coté impressionnant de la premiere fois où l on s assoit sur un gros custom .

-=Rayak=- a écrit:

Sur que techniquement la triumph est superieur, le problem c'est que si on cherche une moto efficace on va s'acheter un roadster ,une machine sans defauts et facile a piloter.... mais le customeux à un esprit particulier, son, cerveau est different de celui du motard traditionnel.... il veut que ce soit beau quitte a ce que se soit pas pratique car ce fameux coté "pas pratique" engendre des sensations particulieres.

L'esprit du biker est beaucoup moins simple qu'il n'y parait, on en voit frequement bricoler leur machine avec pour resultat une perte d'efficacité maxium, mais le biker s'en fou, Il est content.

Bref a quoi bon acheter un 1600 qu'il faudrait rendre beau et travailler encore plus dur pour en faire un fer à repasser... decidement triumph à encore chemin a parcourir pour nous comprendre un peu.

excellent et tellement vrai

le biker devrait être protégé tellement il est fragile sous des allures austères

+1 entiérement d'accord avec le philosophe rayak

Salut tous, OK Rayak, (sauf que le fer à repasser, ils l'ont déjà chez Triumph, c'est la Rocket III Touring, mais c'est un autre sujet)
Mais il y a quand même 2 "détails" (comme dirait Jean-Marie) qui me machent: 1-Le moulin, 85 Ch au minimum, c'est à dire avec les pots d'origine, c'est sympa...
2-Le freinage au top...Bref j'ai l'impression que Kawa a raté la marche pour ses 1700...
raiq, tout dépend a quoi on la compare, chez les gros roadsters, certains diront qu'une Suz 1400 GSX(par exemple) fera mieux, mais c'est pas custom...
En fait, un comparo avec la Yam 1700 MT01 serait sans doute plus intéressant dans ce style roadster/custom (Tiens, faut que je me l'essaie celle-là...)

Je ne suis pas trop etonné par la puissance de l'engin, je me rappels que les 1100 shadow à carbus crachaient du 54ch mais n'en etaient pas moins drole a piloter, au moins aussi veloce que mon 750 de 73 bourins.
Notre 1700 développe même un couple superieur au terrible 1000 Gsxr de cette année... c'est enorme.
Bon sur qu' il est difficile de la comparer avec certains monstre actuels comme la 1800VZR ou la fameuse triumph R3.... ceci dit si on va jeter un oeil chez la concurence elle tient la route :-)

J'aime beaucoup la classic, une petite liberation et on se retrouve vite a 85ch pour une quinzaine de kilos de couple.... c'est un bon compromis.

Pour les amoureux du nouveau custom Triumph:
http://1600tbird.american-forum.net/forum.htm

Elles sont aussi en 3 cylindres les Thunderbird?

Non, bi-cylindre en ligne, comme l'America/Speedmaster, mais avec refroidissement liquide.

Ah dommage

Adrien a écrit:

Elles sont aussi en 3 cylindres les Thunderbird?

Va faire un essai de la 1600 et on en reparle...

C'est que j'aime bien les impairs 1 et 3

samedi dernier il y avait "journée essais touring" chez Triumph, suis donc allé essayer la Thunderbird,..... et bien elle porte bien son nom l'oiseau de tonner il anvoi velu entre 3 et 4000 trs/min, maniable, freine proprement, abs etc... si vous avez l'occaz d'esseyer ça vaut le coup, toutefois pour 15000 roros et pour un nom comme Triumph, il y a quelques details de finition qui me chagrine, ça mis à part, quel moteur!

C'est un beau custom ... je lui ajouterais juste quelques accessoires

J'ai ajouté :
- Pare-brise
- Repose-pieds plateaux
- Pots off road
- Poignées chauffantes
- Sacoches rigides

Adrien , c'est la 900 Thunderbird qui a 3 cylindres, mais ça ne se fait plus , hélas....

Et avant, aussi, les Trident 750 et 900...

On en avait déjà causé...Et je maintiens ce que j'ai écrit: 85 Ch pour le 1600 T-Bird, 97 Ch pour la 1700...Le Kawa 1700, à côté, c'est du Chamallow, du mou de veau... Dommage


http://kawasaki-customs.forumactif.com/t5177-k-en-terrasse-la-t-bird-1600

du coup j'ai fusionné

Merki, mais il y plus mes pofs
C'est pas grave, moi je l'ai essayée, comme la Rocket, (le tank) la Bonneville (la daube)...

http://www.jhbmotos.be/?page_id=2&album=TriumphThunderbird1600cm386chevaux20116100km9950e02 Moi je là decouvre et j' aime beaucoup cette moto ....

Je l'ai testé l'été dernier,

J'ai d'abord été surpris par son poids, par rapport à ma 900, j'avais l'impression d'avoir un vélo entre les pattes!! Ensuite le moteur envoie carrément, et repart sans broncher à 50 en 5ème.
En revanche j'ai pas aimé la position de conduite (les pieds auraient pu être un peu plus en avant), et alors la selle... Ouïe!!! Je me demande s'ils n'ont pas mis une planche à la place de la mousse!!

Après d'un point de vue personnel, j'aime pas la gueule de l'arrière, mais sinon, c'était un bon essai quand-même

Moi j'aime bien la T-bird 1600 .Look de power cruiser.
Mais encore trop cher en occas.
Dans le meme style j'ai pris la mean streak. Moins cher (moitié prix) , meme concept et aussi efficace.

pour avoir eu un mean streak et deux potes qui roule en triumph1600 t birb

la bruno aussi efficace moins d accord abs boite 6 sur la triumph le conford de la courroie conso essence moins
pour la question vitesse de pointe la oui pariel mais avec la modif sur le support de la boite a air car avant j avais un peux de mal a suivre dans les reprises et monte dans les tours sinon bon choix le mean streak sutout le gars de la vienne qui la eu
pour moi le 1700 storn la oui cela degage mais bon cette annee je crois que non mal barre pour la suite pas grave il me reste les videos

Christ , Tiens y faudrait que je démontre le filtre pour voir ce que tu as fait exactement. L'autre jour j'ai rien remarqué quand j'ai soufflé le filtre. Pour toi donc il y a un avant et un aprés ouverture boite à air.
C'est vrai qu'à l'accélération elle dépote la mean streak !
D'accord avec toi sur la T-bird (ABS , courroie , boite 6) . C'est un +.
Bon courage à toi.

Bruno59 a écrit:

Moi j'aime bien la T-bird 1600 .Look de power cruiser.
Mais encore trop cher en occas.
Dans le meme style j'ai pris la mean streak. Moins cher (moitié prix) , meme concept et aussi efficace.

t'inquiète Bruno mon Storm va être a vendre:ri4: