800 VN - Montage de tous feux additionnels

Objectif : Connecter des feux additionnels sur une moto en utilisant l'interrupteur d'origine des Phares sans passer par le faisceau d'origine.




Il est imperatif de faire un faisceau en parallèle pour éviter toute surchauffe du faisceau existant qui ne supporterait pas la puissance d'origine (65W) et une puissance supplémentaire (60W dans mon cas)
L'interrupteur ne devrait pas non plus aimer prendre 125W...



Bon voici l'installation de mes feux additionnels a LED.
Elle est valable pour tout modèle de moto, et pour tout type de projecteurs (LED ou classiques) ou antibrouillards ; il faut juste verifier la couleur des fils du faisceau en utilisant le schema electrique de votre moto.


Principe :

On va donc créer un faisceau en 1mm² pour les LP en utilisant un relais (interrupteur) qui sera commandé par l'interrupteur "plein phares".

Il existe 2 types de relais :



Avec un relais 4 broches, on peut seulement activer les LP a pleine puissance.

Avec un relais 5 broches, on peut utiliser les LP a moindre puissance avec le variateur (30% pour ne pas eblouir) en code (genre feux de jour) et a 100% en plein phare.

Dans cette installation, j'utilise un relais 4B ! et je ferais une annexe quand j'aurais trouvé un potentiometre etanche et avec un relais 5B.

(Un relais est un interrupteur electrique. Quand il recoit du courant, cela active une bobine qui devient un electro-aimant et qui enclenche l'interrupteur du relais)



Installation du Relais :


Pour travailler proprement, j'ai preferé demonté la tete de fourche. Et donc il faut pour cela demonter tous les carenages avants et lateraux.
Ce n'est pas tres sorcier, il faut un peu de temps et y aller doucement pour ne pas esquinter les clips qui les maintiennent.

Une fois mise a nue, je fixe le relais a coté des fusibles sur la gauche de la moto. Et je me prends sur la vis qui tient l'entrée d'air gauche. A cet endoit il sera bien a l'abri de l'eau.






Maintenant, préparons les connectiques :



85 : + du relais. doit etre alimenter par le faisceau du plein phare, a la sortie de l'interrupteur au guidon.
86 : - du relais. Raccorder a la masse.
87 : Sortie du faisceau LP. Doit etre raccorder au + des LP
30 (ou 87) : Entrée du faisceau LP. Doit etre connecter directement a la batterie et protéger par un fusible (8A suffisent)


Pour faire mes raccords je vais utiliser des contacteurs, aux dimensions des bornes de mon relais, du cable 1mm² noir et rouge et de la gaine thermo diam. 3 et 6mm







Connectique 85 :

Il faut faire un piquage sur le faisceau du phare, entre l'inter et l'ampoule.
Pour les modeles K8 et plus, c'est ici : Diagramme
Voici ce qui nous interesse : le faisceau "Eclairage" avant



C'est donc le fil Jaune (Y-Yellow) qu'il nous faut. On pratique donc une épissure pour recuperer le + du relais.
Perso je soude pour bien maintenir, un bout de gaine thermo et je refais le faisceau.







Connectiques 86 et 87 :

la 86 : Je rassemble les - de mes LP et je tire une masse directe a la batterie. Au niveau du raccord, je fais une derivation qui sera raccordée a la borne 86

la 87 : Je rassemble les + de mes LP



De haut en bas :
- Connectique 87
- Masse batterie
- Connectique 86



Connectique 30 (ou 87) :

Suffit de tirer un cable direct du + de la batterie et de le proteger avec un porte fusible.
Pour l'origine, le phare (65W) est protegé par un 10A. En suivant la formule P=U x I --> 60 = U x 12 --> U = 60/12 = 5A minimum
Donc 8A c'est très bien.





Et Voila !

On a toutes nos connectiques ; il suffit donc de les raccorder aux bornes correspondantes sur le relais et de rebrancher le faisceau eclairage (celui ou on a fait l'epissure !)

On teste. Contact...



Et pleine wash...



Les LPs fonctionnent egalement avec la gachette jaune "Appel de phare"


Il ne reste plusqu'a tout remonter !



Difference pour l'utilisation d'un relais 5 broches avec inverseur :

- Comme le relais sera en permanence sous tension (position 87 ou 87A), on ne peut pas tirer l'alimentation directement de la batterie. Car ya une des positions qui sera toujours alimenter, meme le contact eteint. La connectique 30 doit donc provenir d'une "alimentation contact". Le mieux etant de la prendre juste apres le fusible 30A general de la moto.