900 VN - que dire sur les freins

Voila je roule ne vn 900 depuis peu, j’ai roulé avec différente
moto et ma dernière moto avait l'ABS. (Donc ceci explique peut être cela)à
propos de ma question): "les freins et leur faible efficacité"

que pensez vous du freinage de la
VN 900 ?
Moi il me semble léger à l'avant, puissant à l’arriéré ; mais
dangereux, il plaque la moto, et il faut que j'anticipe énormément.

L’hiver, le mouillé et tout le "toutimes" cela va être chaud me
semble t-il


mais j'ai craqué pour cette moto et quand on aime on pardonne......

Je peux pas te dire pour la 900, j'ai un 1600.
Ce qui est sûr c'est qu'un Custom ça freine pas comme une sportive ou un roadster équipé de l'ABS !
Sur un custom il faut freiner davantage de l'arrière que sur les autres bécanes, tout en étant vigilant quand même : faut pas exagérer. Tout est affaire de dosage et donc d'expérience

Si tu veux améliorer la réponse de l'avant change les durites d'origine pour des durites aviation Goodridge;
Ca va bien améliorer les choses

C'est vrai que la différence est très grande entre custom et autres
Perso, j'anticipe vraiment et c'est une façon de conduite à adopter

salut,
je roule en 900 VN CLASSIC depuis peu venant d'une ducati effectivement le freinage est différent mais a surement était conçu pour ce genre de bécane (custom) .
pour ma part ma "balade" de 2800kms de rodage à travers la France (et ses massifs montagneux) m'a permis de bien "enregistrer" la méthode . donc le salut passe par l'expérience .
bonne route
jak

je n' ais jamais eu de moto avant mon 900 Vn
je ne peux donc pas te repondre

ok c'est sur j'ai de l'expérience en moto , mais parfois l'hiver c'est des frayeurs.même avec ABS alors je me dis en custom..

enfin je suis content de passer au custom; ces bécanes on vraiment une personnalité et dégagent quelques chose d'autre que les roadsters...

merci pour les conseils les gars
à bientôt sur les routes ou en convention

je reviens de balade avec mon 1500
effectivement celui ci freine mieux qu mon 900

est ce du a la qualité des plaquettes ?

sur le 1500 c'est un disque à l'avant et un disque à l'arrière comme sur la vn ?

lcha,ger es durites d'origine pour des durites aviation Goodridge d'accord mais on les trouve ou exactement chez mon conscessionnaire ?

yanos a écrit:

sur le 1500 c'est un disque à l'avant et un disque à l'arrière comme sur la vn ?

je ne sais pas, va falloir que je regarde ça d' un peut plus pret

salut

même sensation frein avant quasi inexistant et arrière qui a tendance à bloquer si appuyé.sort aussi de l abs et la différence est énorme.
prendre ses distances reste le plus sure .pour ma part ai déjà changé mon comportement routier avec cette machine.A quand un deuxième disque ça me rappel les premiers T500 suzuki sur lequel on montait une fourche de 4 pots honda.le 1700 possède 2 disques peut être une piste à suivre.!!!!

yanos a écrit:

pour des durites aviation on les trouve ou exactement chez mon conscessionnaire ?

non pas chez ton concess, dommage

tu les trouveras dans des magasins d' accessoires
ex http://www.motart27.com/

lys33 a écrit:

arrière qui a tendance à bloquer si appuyé

ah ba, je n' ais pas cette sensation




par contre, la, mes plaquettes avant ont ete changé (24 000 kms) et je trouve que ça freine mieux qu' avec les origines. sans pouvoir vous dire si ce freinage et le top du top.

laugrego a écrit:

C'est vrai que la différence est très grande entre custom et autres
Perso, j'anticipe vraiment et c'est une façon de conduite à adopter

IDEM pour moi; cool attitude... et tout se passe bien

Ancien propriétaire d'un VN900, je trouve qu'il frainait plutôt bien, comparé à mon street bob actuel...

si ça peut te consoler

En tout cas, une conduite coulée tout en anticipation est recommandée, quelque soit le custom.

tout a fait d'accord avec toi etienne...le freinage c'a s'anticipe

A part l'anticipation, comment ameliorer le freinage ?, les gaines avions amenent_elles vraiment une amélioration ? quelle autre solution ? sur une 500 four j'avais doublé le disque mais la fourche permettait cette modif, peut-on changer les disque et les etriers pour du brembo par exemple

billou33 a écrit:

A part l'anticipation, comment ameliorer le freinage ?, les gaines avions amenent_elles vraiment une amélioration ? quelle autre solution ? sur une 500 four j'avais doublé le disque mais la fourche permettait cette modif, peut-on changer les disque et les etriers pour du brembo par exemple

je te confirme que le fait de mettre une durite aviation cela change tout, car quand tu freine ce n'est pas les fesses que tu sert mais bien les freins car la durite ne gonfle pas avant de réagir

Bon je vais mettre des duites goodrige
je cherche à m'en procurer j'habite prés Reims dans l'aisne
par contre qui installe ce type de frein car mon concessionnaire va m'envoyer ch..r
et en matière de freinage faut pas rigoler

j'ai trouvé mais pour mettre la DURITE GOODRIDGE SUR MESURE il me faut remettre des banjos
le problème c'est le diamètre qui est proposé

12€ BANJO DIAMETRE 10 -
16€ banjo DIAMÈTRE 11

que choisir c'est pas un question de prix c'est être sur du bon diamètre

apriori la durite fait 11 de diamètre

tiens regarde un peu sur ce site tu devrais trouver ton bonheur pour moi la durite av pour vn800 55euros http://www.pieces-auto-moto.com/categorysmoto.aspx?cat1=freinage-moto&cat2=durites-aviation&cat3=kawasaki

et si tu cherche comment faire va faire un tour ici
http://kawasaki-customs.forumactif.com/800-vn-le-freinage-f47/durite-aviation-frein-avant-t1471.htm:

Merci Mazu pour les liens

de rien c gratis heu le lien

Bonjour à Tous

Quelqu'un aurait il testé le TCB BREAK SYSTEM http://www.tcbbrakesystems.com/hdopenroad-text.html

The Original TCB Brake Systems TM
Made for Motorcycles Without ABS

Examen du produit: Systèmes de freinage antipatinage

traction-control-braking-bolt

Frein avant le lock-ups ont été la cause de beaucoup une catastrophe pour les motocyclistes - en particulier les débutants ou ceux qui ont fait peu de formation post-permis dans la façon de gérer les freins puissants d'aujourd'hui dans une situation de panique. Pourtant, lorsque le système de freinage TCB d'abord frappé mon bureau je dois admettre que semblait une idée incroyablement stupide.

Le principe de base du dispositif est qu'il remplace un des boulons de banjo dans votre système de freinage hydraulique. La tête du boulon TCB contient une poche d'air étanche, qui est séparé du fluide de frein par une membrane à haute résistance, mais flexible. Ainsi, lorsque les freins sont en dur dans une situation de panique, cette membrane est capable de fléchir un peu parce que l'air se comprime quand le liquide de frein ne peut pas. En théorie, cela permet aux plaquettes de frein de ne pas s'accrocher à des irrégularités de surface sur les disques - qui peut causer des pics de pression minuscules qui peuvent déclencher une lame de pneus.

Avant d'investir 80 $ pour mon disque arrière qui a tendance ç bloquer sur ma 900 j'aimerais avoir un avis d'utilisateur...

A+

j'ai eue des frayeurs sur une route limiter a 60 km/h un con a freiner brusquement pour éviter un chat je suivait le gus a 100m j'ai freiner fort de l'avant et de l'arrière et la moto continuait sa route pour pas me bouffer le cul de la bagnole j'ai dévier sur la voie de gauche il n'y avait personne une chance , j'ai été voir mon concessionaire qui ma changer mes durites avet ar par des goodridge , le freinage est un peu mieux mais j'ai commander des plaquettes racing plus molle car les plaquettes d'origine sont tres dur et vue le poids de la moto plus les 168kgs du bonhomme ça faisait beaucoup , je vous tiendrait au courant des modifs a plus

obelix77870

salut obelix
pour les durites et les plaquettes tu en a eu pour combien chez kawa.
je vais voir pour les changer ,mais je n'ai pas confiance de le faire moi même.
et je ne sais pas quoi commander comme matos ,
si tu a des ref: donne toujours pour le modele vn 900.
merci.

BRUNO92 a écrit:

salut obelix
pour les durites et les plaquettes tu en a eu pour combien chez kawa.
je vais voir pour les changer ,mais je n'ai pas confiance de le faire moi même.
et je ne sais pas quoi commander comme matos ,
si tu a des ref: donne toujours pour le modele vn 900.
merci.

tu vas chez kawasaki et tu lui demande de te commander un kit durit goodridge av et ar il doit couter dans les 80 ou 90€ et des plaquettes racing et tu lui demande si il peut te les poser tu doit avoir 1h de main d'oeuvres moi les plaquettes sont en commande je roule avec les origine et les durite goodridge ça freine mieux mais avec les racing ce sera niquel tien nous au courant de la suite

bonjour
j'ai cru comprendre qu'il existe 2 grands types de plaquettes:

plaquette organique
plaquette métal fritté

lesquelles sont recommandées pour une vn900 ?
j'ai cru comprendre que les organiques bien que moins chères sont parfaites
pour nos vn, les métal fritté ne peuvent pas être utilisées sur des disques
en fonte et usent beaucoup plus les disques
les notres sont en quoi?

merci d'avance pour les réponses des spécialistes

Bonsoir l'ami , les plaquette organiques usent nettement moins les disques que les plaquettes en métal fritté, c'est un fait. D'origine, je crois que se sont des organiques.
Amicalement

savez vous pourquoi certaines plaquettes neuves font un bruit en fin de freinage assez fort ?

est-ce un problème de rodage ?

on me conseil un petit coup de papier de verre

merci

La durite avia reste un investissement très interessant et judicieux cela améliore grandement le freinage, j'en avais monté sur un 750 FZ pour ceux qui ont connu cette moto la poignée de frein au delà de 120km/h servait de décoration et les freins arrière c'était la même, de surccroît il ne faut pas perdre de vue qu'un custom se conduit à la mode très cool c'est pour cela que le freinage n'est pas extremement agressif et heureusement sinon ce serait catastrophique au vue du poids de nos demoiselle en effet imagine un freinage agressif + le poids à mon avis c'est la gamelle quasi assurée, donc la durite pour commencer ce n'est pas exessif au niveau du tarif et le gain n'est pas negligeable et après tu pourras te tourner vers une modif plus importante double ddisque etc...

Ricky pour tes plaquettes, elle font du bruit elle grincent??? Si tel est le cas tu passe du crayon de paier dessus le graphite de la mine evite ce genre de bruit désagréable ;)

il existe des différences de composition entre les marques, mais il se peut aussi que les plaquettes doivent "se faire" sur le disque, c'est à dire que la surface des plaquettes étant neuves doivent prendre l’empreinte du disque, d'où l'obligation de faire doucement pendant les premières centaines de kilomètres et ça devrait s'estomper. Mais si les symptômes persistent consulter un mecano.
Bonne route

du crayon de papier je voulais écrire, enfin ce que tu peux faire aussi c'est simplement de rouler sans plaquettes, cela ne sert à rien après tout

faut freiner en mettant les pieds par terre ou en appyant sur le pneu avant avec les pieds

Tout à fait, bon c'est vrai que le coût en chaussure en devient vite elevé mais quel pied

ça me rappel le mode freinage avec mon vélo quand j'étais gamin

merci pour ces souvenirs

merci pour vos réponses

A toi aussi tu étais adepte de cette magnifique technique consistant cioncé ton pied entre le cadre et le pneu, ceci t'emmenant directement à une belle réprimande de la part de tes parents n'appreciant pas que tu aies abîmés tes chaussures toutes neuves... HA que de souvenirs

Vlad a écrit:

A toi aussi tu étais adepte de cette magnifique technique consistant cioncé ton pied entre le cadre et le pneu, ceci t'emmenant directement à une belle réprimande de la part de tes parents n'appreciant pas que tu aies abîmés tes chaussures toutes neuves... HA que de souvenirs

ben oui et je compte pas les fois ou je suis passer pardessus le guidon

et le trou sous la chaussure

si tu dosais mal ,c'était vol plané par dessus

y a quelques années

j'ose pas essayé avec le VN

Les genoux, les mains et les coudes.... HAAAAAAAAAAA quel pied moi je vous le dis

Par expérience:
-On y gagne toujours à monter des durites avia (tube en tressage métallique qui ne se dilate pas sous la pression du Looked )
-Ma marque préfèrée de plaquettes c'est SBS, elles sont bien bonnes sur toutes meules.

coucou je viens vous donner des nouvelles de mes nouveaux freins il n'y a pas a dire les plaquettes racing c'est du tonnerre le freinage est complètement différent c'est super par contre le prix des plaquettes avec la pose 102.50€ c'est chére mais pour ma sécuritée je ne regrette pas

La 900 a des freins très correctes, par contre la 800 c'est un peu juste, surtout le frein arrière.

Bonjour serait il possible d'avoir les ref + marque + prix de ces plaquettes Racing pour vn 900 afin de voir s'il est possible de les avoir sur le net ou peut etre que vs savez deja ou les trouver ? Merci a +