1500/1600 VN - supression de chambre a fumé

voila demain je porte mes pots dans un garage sur vitrolles pour voir si ont peu me suprimer cette grosse et vilaine boite a fumé
qui est plaine de chicane et je pense que ca va changer le buit je vous
tiendrai au jus

super, j' attend ta réponse avec impatience.

il y a deja eu un post a ce sujet ,des hollandais fabriquent un raccord qui remplace cette grosse marmite

momo88 a écrit:

il y a deja eu un post a ce sujet ,des hollandais fabriquent un raccord qui remplace cette grosse marmite

non il ne le font plus je les avais contacter pour moi il mon répondu qu il ne le fabrique plus pfffff:38t:

pas de chance triste3 le garage n'avais rien pour couder du tube acier
mes je desespere pas car je vais aller voir une autre personne qui travaille
l'inox est qui je pense a plus de matériel pour se genre de travaux
alors a plus tard

Sry mais on ne travaille pas de l'acier sur des machines pour inox!!
Les pièces suivantes finiraient par rouiller... Le support sera contaminé par pression ou par friction. Voilà comment l'inoxydable fini par être oxydé.


Juste au cas où..

Je ne crois pas que ce soit une bonne idée de supprimer la "boite à fumées" (qui est en réalité le pot catalytique) et de garder les silencieux d'origine.
A mon avis il faut tout garder ou... tout changer, c'est à dire changer toute la ligne d'échappements (sans oublier dans ce cas de changer la cartographie de l'injection avec un boîtier Cobra F1 2000r ou un Power commander)

C'est ce que j'ai voulu faire :
* filtre Kn
+ Boîtier Cobra F1 2000 r
+ Ligne d'échappements Vances & Hines dual bagger

J'ai fait 250 km avec et j'ai remonté les pots d'origine parce que ma femme n'aime pas du tout le "supplément" de son des pots Vance & Hines

Je vais revendre les pots Vances & Hines.

Joseph

Euh Joseph avec tout le respect dû...
Si tu avais offert des boules "quies" à ta Dame?
C'était pas un bon compromis?

regarde par ici

http://home.insightbb.com/~kpmh.010/N-Dutch-Bypass.htm

Je partage complètement l'avis de Joseph sur la question. Il me semble que retirer ce tranquillisateur de gaz va dérégler complètement la machine. Sauf à effectivement y adapter un boîtier CDI Cobra FI 2000 R avec lequel on pourra jouer sur la cartographie de la machine. j'ai pour ma part monté une paire de Cobra Slashcut DualBoulevard. sur mon 1600 Tourer ( ne les ai pas encore retirés malgré les protestations de ma moitié !) Au montage, j'avais essayé de mettre en marche sans le boîtier ........ Pas top du tout. le bruit est trompeur et la machine avait perdu toute sa pêche et son couple. Rachètes donc plutôt les Vance de Joseph....
Général Lee

Joseph a écrit:

+ Boîtier Cobra F1 2000 r

ça c' est pour les modeles a injection

pour les modeles a carbu, il faut mettre un kit dinojet

que faire ;moi aussi je voudrai enlever cette (merde)et changer le bruit;

je pense que l'absence de chambre de decompression sera gerer par l'inj electronique, avec qq trou dans la boite a air pour un peu plus d'air !!! et hoppppp (voir la couleur des bougies)


.... apres pour le coté esthetique : YESSSSSSS
..... pour le bruit : ??? aimerai savoir aussi!!

qui a un tourneur dans la famille.??

ERREUR Olinat. GROSSE ERREUR. l'injection d'origine est strictement réglée pour fonctionner avec les pots catalytiques d'origine.
C'est pour cela que les boîtier comme les Cobra F1 2000r et Power commander existent. Ils reprogramment l'injection électronique pour prendre en compte l'augmentation d'arrivée d'air et la sortie d'échappements libérée.
Quand on ne change pas le boîtier d'injection (puisqu'on ne peut pas reprogrammer celle d'origine) le moteur tourne moins bien et cela s'entend notamment par des détonations à la décélération. Celle-ci sont le révélateur d'un mauvais réglage.
A termes, les conséquences sont une usure prématurée, voire la casse du moteur...

Un motard averti en vaut 2 !!!!

Salut,

Joseph

Joseph a écrit:

ERREUR Olinat. GROSSE ERREUR. l'injection d'origine est strictement réglée pour fonctionner avec les pots catalytiques d'origine.
......cela s'entend notamment par des détonations à la décélération. Celle-ci sont le révélateur d'un mauvais réglage.
....
Un motard averti en vaut 2 !!!!

Salut,

Joseph

merci pour l'information!
je me suis permis de donner mes conseils en accord avec l'avis d'un mecano kawasaki sur marseille.
Nous pensons que l'inj gere tres bien les fluctuations d'air et d'essence "moyenne" ,moto comme voiture.

on doit avoir raison tous les deux JOSEPH!! mais la on ne parle pas air-force et de pot vide!! juste a enlever la chambre!!! moi je suis pas mecano et c'est mon avis!

sinon merci pour tes mises en garde c'est gentil meme si le "GROSSE ERREUR" m'a tendu!! zen soyons zenn nanannnanaaanaaaanananana

j'ai rencontre dimanche un pote qui a fait un trou dans sa boite a fumee de sa 1600 vn classic...et le bruit des pots est vraiment different de l'origine. reste a savoir si y a pas risque....

Rich a écrit:

Joseph a écrit:

+ Boîtier Cobra F1 2000 r

ça c' est pour les modeles a injection

pour les modeles a carbu, il faut mettre un kit dinojet

d'accord avec toi rich mais kit dynojet pas obligatoire
juste remplacer gicleur
mais arrêtez de psychoter les gars !!!!!!!!!!!!!
vous voulez que votre moto respire ou qu'elle reste étouffé ???????
boitier fi préferable sur modéle injection et encore faut voir les modifs echappements que vous voulez y faire

pour la supresion de la boite je cois que je poser des gaine
de plomberie qui resiste a la haute temperature
pour une becane a carbu je pense q un petit reglage de celui si devrais le faire je pense .

salva a écrit:

Rich a écrit:

Joseph a écrit:

+ Boîtier Cobra F1 2000 r

ça c' est pour les modeles a injection

pour les modeles a carbu, il faut mettre un kit dinojet

d'accord avec toi rich mais kit dynojet pas obligatoire
juste remplacer gicleur
mais arrêtez de psychoter les gars !!!!!!!!!!!!!
vous voulez que votre moto respire ou qu'elle reste étouffé ???????
boitier fi préferable sur modéle injection et encore faut voir les modifs echappements que vous voulez y faire

+1

.... Il faut faire trés attention lorsque l'on touche a ses pots, il est vrais que sur un model a carbus si on perce quelques petits trous, certe ca va petarader mais c'est encore acceptable même si le moulin n'est plus bien exploité.

Sur une injection catalysé c'est un autre probleme car il y a en plus la sonde O² qui regule l'injection. En percant un catalyser on augmente le flux de sortie (la vitesse) ce qui perturbe la sonde et ce faisant, renvoie des données erronées a l'injection... de plus le moteur demande plus de jus ce qui pousse l'injection trés vite à saturation.
Tout ca fait une sacrée puré et ca ne marche pas trés bien ...


Bon moi en tout cas c'est ce que j'ai compris, et ce que j'ai pu constater lors du changement de ma ligne pour une V&H.


.... AAATTTEEEENNNNTTIOONN!!!!!

On devra bien vite faire un master en électronique pour changer les bougies.

on peu enlever la boite a fumee si on a un carbu et un kit dinajet le moteur respire mieux je l ai fait sur mon 1500 en gardant les pot d origine car il sont homologer

Bonsoir,

C'est Dinajet ? J'ai chercher, je n'ai trouvé que le kit DYNOJET.

c dynojet...john

OK, est-ce que cela vaut le coup de faire cette petite transformation ?

Je vais certainement amener ma moto chez Kawa la semaine prochaine, je pourrais peut-être en profiter pour qu'ils la fasse.

Je vais monter un magasin de pièces détachées !

On ne sait jamais, ça pourrait marcher.

Une info que j'avais oublié de vous donner sur ma bécane, c'est une boite 4 vitesses;

John GOZ a écrit:

OK, est-ce que cela vaut le coup de faire cette petite transformation ?

pour avoir fait faire cette transformation , je te repondrais, oui
mais comme dit salva, ce n' est pas obligatoire, tu peux juste changer ton gicleur


mon VN est aussi a boite 4