800 VN de Keyser-Soze

Hello,

Ca y est je vais la chercher semaine prochaine! Elle est de 1997, à peine 50 000km au compteur.
Pas trop d'historique, l'ancien proprio l'a depuis 2ans, il n'a fait que quelques kilomètres à son achat et depuis quasi 2ans elle n'a pas roulé (soucis de santé). La proprio avant lui l'avait acheté en prévision du passage du permis qu'elle n'a jamais eu, donc pareil, 4ans sans rouler.
Elle a un petit soucis d'essence dans l'huile, donc faut que je check le robinet et le pointeau si j'ai bien suivi, j'espère que ca ne sera pas grand chose.
J'aimerais la modifier simplement pour un début, changement garde boue avant et arrière, et selle monoplace. Faut que j'approfondisse la tôle sous la selle, pas trop envie de modifier l'électricité.
Voilà à quoi elle ressemble.

Bonsoir Keyser et sur le forum

Keyser,

belle machine !

Contrôler le robinet et après faire une vidange pour l'essence dans l'huile !

Pour contrôler, si j'ai bien compris (je suis un débutant en mécanique), je débranche le tuyau entre réservoir et carbu, en PRI ca doit couler, en ON ca doit s'arrêter?

Oui !

Pas pris le temps d'y regarder, mais je m'y attaque ces prochains weekend!
Je voulais acheter l'huile, mais je trouve pas celle qui est préconisé dans les RTA, vous l'achetez où vous?

Même si je n'y ai pas touché, j'ai dépensé quelques €€:
- rétro embout de guidon
- calle pieds au lieu des platines
- selle monoplace
- tôle sous la selle
- support de plaque déporté
- kit joint carbu
- support porte bagage fait maison, qui se prend sur les fixations des sabres, je veux faire un support pour bi-place avec sissy-bar pour emmener les enfants

Comme expliqué sur un autre sujet, c'est bon ca démarre!
Le robinet était mort. Impossible de le bouger, je l'ai démonté, le joint était explosé.
Je l'ai don changé, et aussi le pointeau (qui avait l'air propre). Réglage de la hauteur des flotteurs également, ils étaient à 15,5, donc dans les normes de la RT à 16.5 +/-2mm de mémoire, je l'ai mis à 16.5 pile.
Je viens de l'assurer et faire la CG, reste plus qu'à aller tester ca!

bonne nouvelle !

200 bornes au guidon, ca roule pas mal!
Il me reste encore à changer les bougies afin d'être nickel sur la révision.
Pour le moment elle pétarade pas mal à la décélération, sûrement un soucis de richesse.
Je suis en attente de livraison de la boîte à air sous le réservoir, je ferais tout en même temps.

Le truc qui m'embête un peu c'est que j'ai une vibration métallique je ne sais où. Certains forumeurs parlent d'une tôle dans le collecteur d'échappement, ou de balancier d'équilibrage, pareil faut que je fouille.

800km à son guidon, ça ce pilote bien.
J'ai acheté garde boue Av et Ar d'origine avec sabres sur le bon coin sur un coup de tête...en fait je pense que je vais la garder d'origine et tout revendre

Depuis j'ai enlevé les platines pour des reposes pieds, enlevé la rampe additionnelle, déplacer les clignotants Av sur les cotés du réservoir, virer la casquette de phare et clignotant, enlever quelques pièces chromés.

Les pétarades seraient dû à une prise d'air à l'échappement, j'ai commandé les joints, je vais changer çà pendant mes congés en même temps que les bougies et remettre la boîte à air. J'ai commandé d'autres petits trucs comme les supports des plastiques latéraux, ressort béquille, mini-receveur d'huile usagée, caoutchouc de pédale de frein...histoire de la remettre bien d'origine.

Bon, même avec les joints neufs, ca pétarade toujours autant. J'ai quand même réussi à enlever les vibrations dans le pot ca fait déjà mieux.
J'ai remplacé les bougies GR8E par des GR7E comme préconisé. Aucun changement notable.

Semaine prochaine, elle part au garage, rien de grave c'est de l'entretien.
Déjà 2500km depuis que je l'ai, c'est sympa, mais ca frotte régulièrement.
J'ai remis et branché le klaxon, pareil pour le contacteur de frein qui était manquant. Changement des rétro par des origines, calles pieds avant, et la platine voyant qui était pétée.
Il me reste à remettre les cligno Av d'origine et coller les sigles sur le réservoir, et on sera pas loin d'un 100% origine.

Donc une belle facture m'attends, les 2 pneus flanc blanc, vidange/filtre, plaquette Av, et sûrement le balancier d'équilibrage d'après les symptômes. (bruit métallique avant gauche, plus ou moins prononcé suivant comment je chatouille l'embrayage)