800 VN - La meilleure option

Salut à tout le monde.

Une fois mon permis terminé je vais acheter ma première moto (A2 ready donc ou bridable).
J’ai clairement envie d’un bobber, je recherche pas du tout la performance ou la vitesse et le style de ces motos me plaît énormément.
L’idée serait de partir sur un vn, mais lequel? 800 ou 990 ?
Après moultes recherches et les yeux qui piquent du temps passé devant l’écran, je réalise qu’avec la nouvelle réforme des permis et l’histoire du bridage c’est pas gagné...
Donc je prends un peu d’avance et veut débroussailler un peu, pour, une fois le permis en poche ne pas patauger comme actuellement et acheter la moto au bout d’un an....
Donc je m’en remet à vous les connaisseurs.

Si j’ai bien compris, les 800 vn ne sont bridables qu’a partir des modèles 2003/2004 (encore faut il que la bride soit dispo et du bon vouloir de Kawa qui veut renouveler son parc...) et les 900 vn seraient ok en a2  pour les modèles entre 2013 et 2016.

J’ai vu qu’il y a pas mal de 900 vn classic pas très chers avec relativement peu de km.

Sachant que j’ai un budget autour des 5000€, est ce que ça vaudrait le coup d’acheter un 900 et de le faire transformer chez un pro (j’ai du mal à savoir à combien ça peut chiffrer pour une transformation raisonnable) ou vaut-il mieux que je parte directement sur un 800 vn bridable déjà en bobber ?

Je bricole un peu mais pas assez pour tout faire. D’ailleurs vous me faites rêver avec vos projets mais il faut savoir rester à sa place...

Merci d’éclairer ma lanterne

Jean, a ta place je prendrai directement une machine transformée sauf si tu te sens capable de la faire toi même !!!.... Car chez un pro, cela peut revenir extrêmement cher !!!...
Maintenant c'est à toi de voir !

Merci pour ta réponse Marmaduck.
Oui c’est ce que je craignais, mais comme il est très difficile d’avoir une idée de prix des transformations en cherchant sur le net, je me demandais si en achetant un vn 900 classic pas trop cher ça me laissait assez de marge pour le faire transformer (ou 800 d’ailleursr. Mais comme ils sont en full bien souvent et que le bridage d’un vn 800 peut aller jusqu’à 500€ j’ai cru comprendre 🤯.)
Quand je dis pro, je pense pas forcément à un préparateur ultra réputé, je me dis qu’un garagiste aguerri pourrait faire le taf.
Ex :sur un vn 900 classic, ça serait de raccourcir et de rabaisser le garde bout arrière (enlever ou modifier l’avant j’en suis capable), et donc mettre une plaque d’immatriculation déportée, et refaire les optiques par la même occasion, une selle mono et un éventuel changement de guidon.
Pas de changement de réservoir, de rabaissement, de compteur deporté etc....
Mais c’est peut être déjà beaucoup ce que je demande...
Si quelqu’un ici a fait faire ce genre de trucs, il est le bienvenu dans la discussion

Il y a des gens qui on transformés leurs bécanes sur le forum, il suffirait de fouiller un peu et de demander le prix que cela a couté !

https://www.kawasaki-customs-forum.com/f48-800-vn-la-customisation

Merci Marmaduck je vais allez voir ça

Je viens de voir aussi cette vidéo sur YouTube :

https://m.youtube.com/watch?v=dcXfcLdu8Gw

Je suis plus calme déjà

Je me doute !

Je fais le total de ce que je voudrais changer/rajouter là....

Il faudra quelques € pour faire ta bécane !

Bonjour,

J'ai récemment posté sur le kit de bridage Réf : 161261377SP (25 KW) :

https://www.kawasaki-customs-forum.com/t27220-juridique-34-cv-bridage-anciennes-ne-vous-laissez-pas-faire#377176

De fait, les modèles 800 cc que tu envisageais d'acquérir ne sont plus accessibles au titulaire de l'A2 puisque leur kit de bridage est devenu indisponible.

Ce qui n'est pas le cas pour les VN900 d'avant 2013 avec leur kit en 25 KW (34cv).
L'opération consiste à installer un taquet pour bloquer l'amplitude de la poignée d'accélérateur et l'ajout d'une prise shunt sur la prise diagnostique. Le tout pour un coût qui est très accessible.

On trouve sur le forum de supers dossiers photos sur le thème des Bobbers. Une vraie source d'inspiration pour tous ceux qui veulent se lancer dans l'aventure. Les transformations de certaines d'entre elles restent accessibles pour un grand nombre de motards.

Merci à toi Marmaduck, beau boulot, les photos, que tu nous livres ici pour commencer la journée, sont vraiment top.  

... ... Si, si, tu le mérites bien.

.

On à rien sans rien hein Marmaduck

Yves35 je te remercie beaucoup là parce que tu fais faire un pas en avant
J’avais lu que pour les 800 il y’ avait des galères de kit, voir plus dispo comme tu le dis, mais j’avais encore un’peu Le doute/espoir que c’etait Encore trouvable....
Bon alors là pour le coup tu réduits mes espoirs, mais au moins j’avàce Et ne perds plus de temps à regarder des 800 sur LBC...
Dommage, j’étais chaud sur celui là....
Il est peut être à quelqu’ un d’ici d’ailleurs :

https://www.leboncoin.fr/motos/2062882848.htm

Donc va pour un 900 Classic à bricoler (en bobber tout prêt ça court pas les rues dans les annonces.
Par contre tu parles de l’option de la réduction de la course d’accélérateur sur les modèles d’avant 2013. Pour ma part ce que j’ai lu c’est que justement les modèles post 2013 étaient justement déjà en 47,5 CV donc pourquoi ne pas prendre un de ces modèles et ne pas avoir à le brider (et donc ne pas devoir aller le chercher avec une remorque etc, refaire la CG etc....) et du coup avoir une moteur un plus raccord avec le poids de la moto.
Si je me trompe pas et selon ce que tu me dis, ça prends le chemin du vn 900 classic et du kit de chez Bluecollars cette histoire....

Bonsoir tout le monde,
Bon et bien après les sages paroles de @yves35 sûr un autre topic je me suis rendu à l’evidence Un 800 vn bridé ou bridable n’est pas la bonne option pour moi (tout simplement parce qu’il n’y en A pas ).
Je me rabat donc sur un vn 900, enfin rabattre c’est pas vraiment le mot parce que c’est pas une si mauvaise option, au moins j’aurai Les 47 CV. Entre temps j’ai contacté mes contacts motards et on va pouvoir m’aider à le désosser et surtout à le remonter!!!....
La disqueuse c’est pas un soucis, c’est rebrancher tout les câbles qui le serait, mais pour ça les copains sont là
Je rentre plus dans les détails désormais, selle de 13’" ou de 11" à voir comment adapter ça sans passer par blue collars bobbers (quasi 500€ pour une selle et trois bouts de tôle..... ‍�)
Pour le garde bout arrière j’ai bien l’impression Qu’avec celui d’origine je vais pas pouvoir faire grand chose aux vues de son armature quand on le voit par le dessous je me trompe ?
Au niveau de la selle, est ce que certains d’entre vous ont monté une selle solo sans les ressorts ? Je suis pas fan de l’esthétique et vu que c’est un softail à la base pourquoi y rajouter des ressorts non ?
Je suis tout ouïes à l’avis des experts et les en remercie par avance.

Vu mon faible niveau en forme énoncé dans ma présentation est ce qu’il serait souhaitable de faire un nouveau topic ? La ca y est c’est plus une histoire de meuilleure option du vn 800 mais bien : comment réussir son vn 900 bobber...

Forum..... ‍�

Bonsoir,

Je ne sais pas si je te l'ai déjà dit mais on ne peut pas tout faire en matière de transformations. Je ne m'étends pas plus sur le sujet, il a été assez souvent débattu.

J’en m’en suis rendu compte Yves
Je place pas la barre trop haut de toute manière.... surtout pour un premier brelon....