900 VN - ma future

Salut les kawas,

Bon, pas encore le A2 (j'en suis à une 12aine d'heures) mais j'ai craqué.


Achetée en concession, le temps que je passe le permis ils me la brident, puis je vais la chercher et je me fais 2 heures de route avec.

18000km, de 2010. Poignées chauffantes mais pas convaincu de la qualité de chauffe, on verra. Pour le reste, état nickel, ils ont monté 2 pneus neufs et fait une révision complète. Garantie pmo 6 mois.


Je vais enfin arrêter de passer mon temps sur les annonces.

Bonsoir Sébastien,

Content pour toi, 2010 c'est couleur Candy-imperial-blue. Comme toi, je n'avais pas résisté alors que je la voulais au départ noire. C'est sûr, tu vas te régaler même bridée le couple est là, juste prendre en compte que, dans certaines conditions pour doubler il en manque un peu sous la poignée. Je l'ai reprise l'autre jour pour une belle virée entre copains, mon plaisir est intact.

Ils ont mis quoi comme pneumatiques ? Rodage des pneus impératif et attention au freinage surtout sur le mouillée l’arrière à tendance à bloquer. Bon, faut juste bien anticiper et doser, normal avec son embonpoint. Sinon, j'y pense pour l'entretien demande où en est la vidange de la fourche. C'est important et cela influence beaucoup la conduite de la Dame et pas qu’elle du reste. Ils rechignent souvent à la faire car cela demande un peu de temps mais c'est indispensable pour obtenir un comportement sain.

Tu devrais profiter de la venue du Père Noël pour lui commander un pare-cylindre. Pour ta protection et celle de la moto, c’est vraiment des plus utile. L'origine Kawasaki est en 2 parties. Un plus et par que pour passer à l’aise par la cheminée. (065CPS0005 /Vulcan 900 Classic 204 €).


Comme tu vois, mis à part les premiers petits rajouts que j'avais mis quand je l'ai achetée, de vraies jumelles. Normal car nées la même année. Au départ, elle était aussi équipée de valises en dur mais je les ai retirées pour passer au simili cuir avec un système de montage rapide verrouillable.



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J'ai une mauvaise expérience des pare cylindres. Sur mon daelim daystar, il touchait dans les virages un peu serrés... Dangereux parce-que fixe. Peut-être est-ce mieux pensé sur le vn ?

Les pneus c'est des Michelins commander 3 cruiser.

L'huile de fourche, c'est parce-que ça fuit au niveau des joints spi, parfois?

Sébastien,

Pour le pare-cylindre, tu ne risques pas de prendre de l'angle au point de faire toucher le pare-cylindre car à ce stade, tu te seras déjà vautré. Par contre, pour l'avoir couchée à l'arrêt, je peux te dire que je ne regrette pas l'investissement de cette protection. Après, une fois relevée, il te faut juste savoir qu'avec le capteur de chute, il faut éteindre le contact et ensuite le remettre pour pouvoir redémarrer.

Les pneumatiques Commander III Cruiser, très bon choix mais, je t’apprends rien, tu as déjà dû lire les posts qui en parlent.

L’huile de fourche, c'est simple, en dehors de sa dégradation au roulage elle vieillit avec le temps. Son remplacement prend un peu de temps mais pour moi la sécurité n’a pas de prix et reste le point à ne jamais négliger.

Pour exemple, lors de son achat, ma VN900 avait 33 800 Kms et l'huile de fourche avait 6 ans. J'ai donc demandé la vidange de la fourche. Réponse, pas nécessaire à faire, ben voyons. J’ai donc rapidement opéré moi-même. L’huile était épaisse, grise et j’en passe. Pas de fuite aux joints SPI, pas de jeu aux bagues, rinçage avec de l’huile neuve, remplacement de l’huile et remontage. Le résultat est compréhensible : de suite une meilleure tenue de route, un confort amélioré, parfait pour apporter une conduite plus sécurisée.

Ce n'est donc pas que le kilométrage que l'on prend en compte mais aussi la vétusté de l'huile. Seul, l'historique vérifié de l'entretien peut t'informer du suivi qui a été apporté. Dans le doute, on agit positivement.

Personnellement, l'entretien de la fourche, je le fais tous les 20, 25000 kms, soit normalement tous les ans. Au moindre soupçon de désordre, on remplace. La VN900 approche maintenant les 100 000 kms et tout est ok.
Maintenant, avec la venue de la V2K, elle sort peu. C'est donc au tour de la fourche de ma VN2000 à avoir droit à un entretien approfondi.

...  


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Sébastien,

belle machine !

Moi j'avais la VN 900 SE de 2012, bon choix !

                     Sébastien , belle moto ! 

Salut à tous

Et hop, c'est bon pour le plateau au premier essai, sous la flotte ! En fait ça simplifie le freinage avec la distance plus longue accordée, quand on n'a pas l'ABS...

Il me reste 4 heures de leçon pour arriver à 20, puis la circu.

Ça s'approche sévèrement on dirait

, bonne M.... pour la circu !

Sebatiduroc a écrit:

Salut à tous

Et hop, c'est bon pour le plateau au premier essai, sous la flotte ! En fait ça simplifie le freinage avec la distance plus longue accordée, quand on n'a pas l'ABS...
Il me reste 4 heures de leçon pour arriver à 20, puis la circu.
Ça s'approche sévèrement on dirait

Bonjour,

Super, ça va le faire, on ne laisse pas attendre une Dame !

                          bonne chance ça va aller ! 
                               

Salut

Bon, ben en principe y a plus qu'à aller chercher la belle

Faut quand même attendre mardi pour le bout de papier mais ça s'est parfaitement passé.

              bonne nouvelle !

Super,

On vient à quelle heure mardi ?



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Yves35 a écrit:

Super,

On vient à quelle heure mardi ?



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Poussez pas derrière, c'est moi qui habite le plus près!!!

le louis a écrit:

Poussez pas derrière, c'est moi qui habite le plus près!!!    

Bonsoir,

Encore un qui a oublié ses classiques, "Le Lièvre et la Tortue", ça te dit encore quelque chose Le Louis.

https://www.iletaitunehistoire.com/genres/fables-et-poesies/lire/biblidpoe_004#histoire ?

Bonsoir,
Que d'émotions cette semaine.
J'ai bien décroche le papier avec la note honorable de 27 sur 27.
Du coup j'ai programmé la récupération le 11 (aujourd'hui) après m'être assuré par SMS que tout était prêt... Réponse positive.

2 heures de route.

Ils n'ont pas reçu le kit de bridage... Ça fait quand même depuis début décembre.

J'ai obtenu 200€ de remise commerciale mais perdu du temps et j'avoue être dégoûté du manque de sérieux de ce magasin...

Affaire à suivre.

Si l'un d'entre vous a un kit de bridage dont il ne se servira pas, ça peut m'intéresser. Apparemment ils ont du mal à trouver.

Félicitations pour le papier rose Pas sérieux ce concessionnaire, c'est sur que ça doit démanger de récupérer ta bécane après avoir eu le sésame.

                    bravo pour le permis ! 

Sebatiduroc a écrit:

Bonsoir,
Que d'émotions cette semaine.
J'ai bien décroche le papier avec la note honorable de 27 sur 27..../...

Si l'un d'entre vous a un kit de bridage dont il ne se servira pas, ça peut m'intéresser. Apparemment ils ont du mal à trouver.

Bonsoir,

Encore des .... pour avoir décroché ton A2.
Pour ce qui est du kit, j'ai malheureusement égaré le mien mais, appelle quelques concessions quand elles débrident, il arrive que le propriétaire ne le réclame pas. Le kit de bridage c'est juste une cale fixée par une vis. Son rôle, bloquer l'amplitude de l'accélérateur et un shunt sur la prise diagnostique. La pose comme la dépose est rapide et ne demande aucun autre réglage.

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Sébastien, pour le sésame !!!...

Salut à tous,
Et voilà, en fait un coup de fil à kawa France et le lendemain la concession avait la pièce...
Je suis juste tombé sur un tire au flanc...

En revanche, la suite à été prise très au sérieux, avec beaucoup de professionnalisme et de courtoisie par kawa81 à Albi, qui a reconnu le préjudice et m'a offert un casque (un peu plus de 200€) en compensation.

Retour en passant par le village de cordes sur Ciel et les routes à virolos de la vallée du Tarn, 3 heures de pur kif (Merci les poignées chauffantes)

Selle mustang montée à l'arrivée, mais pas le pare-cylindre, pourtant spécifique à ce modèle, mais qui ne tombe pas sur les boulons...

Demain, premier duo sur les routes du Gers.

Le bridage à 34ch est sensible, mais ne rend pas du tout la conduite dangereuse. La moto arrive à monter à 130, guère plus, mais c'est franchement pas son terrain de jeu favori.

Au débridage, je pense que ça permettra des dépassements plus francs, et sûrement ça facilitera les duos.

Sebatiduroc a écrit:

Selle mustang montée à l'arrivée, mais pas le pare-cylindre, pourtant spécifique à ce modèle, mais qui ne tombe pas sur les boulons...

Bonsoir,

Pas étonnant car ce sont des vis et non des boulons.
Par définition, un boulons est un assemblage constitué par une vis et d'un écrou. Les manuels d'atelier sont mal traduit et induisent en erreur.

Mis à part cela, c'est un modèle d'origine où de l'adaptable car il faut savoir que les vis de fixations pour le mettre en place sont différentes au niveau de leur pas. Il faut donc veiller à ne pas inverser les vis. Celles du bas pour l'ancrage du pare-cylindres sont des vis à pas fin. L'inversion, entre celles du bas et du haut c'est la destruction du pas de la vis et de leur écrou prisonnier.

Merci Yves pour la précision, je ne savais pas.

Ce n'est pas le pas qui m'a posé problème mais le fait que les trous ne tombaient pas en face sur le pare cylindre et sur la moto.
J'ai bien fixé au niveau des repose-pieds. Ensuite les trous étaient à hauteur des vis du haut (il y en a deux de chaque côté), mais impossible de reculer le pare-cylindre car il est bloqué par le support de klaxon (j'ai dû démonter le klaxon mais ça ne passe quand même pas).

Petite précision, c'est le modèle de motea :
https://www.motea.com/fr/pare-carter-mb-kawasaki-vulcan-vn-900-classic-06-17-craftride-inox-990093-0

Sebatiduroc a écrit:

Merci Yves pour la précision, je ne savais pas.

Ce n'est pas le pas qui m'a posé problème mais le fait que les trous ne tombaient pas en face sur le pare cylindre et sur la moto.
J'ai bien fixé au niveau des repose-pieds. Ensuite les trous étaient à hauteur des vis du haut (il y en a deux de chaque côté), mais impossible de reculer le pare-cylindre car il est bloqué par le support de klaxon (j'ai dû démonter le klaxon mais ça ne passe quand même pas).

Petite précision, c'est le modèle de motea :
https://www.motea.com/fr/pare-carter-mb-kawasaki-vulcan-vn-900-classic-06-17-craftride-inox-990093-0

Sebatiduroc a écrit:

Merci Yves pour la précision, je ne savais pas.

Ce n'est pas le pas qui m'a posé problème mais le fait que les trous ne tombaient pas en face sur le pare cylindre et sur la moto.
J'ai bien fixé au niveau des repose-pieds. Ensuite les trous étaient à hauteur des vis du haut (il y en a deux de chaque côté), mais impossible de reculer le pare-cylindre car il est bloqué par le support de klaxon (j'ai dû démonter le klaxon mais ça ne passe quand même pas).

Petite précision, c'est le modèle de motea :
https://www.motea.com/fr/pare-carter-mb-kawasaki-vulcan-vn-900-classic-06-17-craftride-inox-990093-0

En premier, surtout bien caler la moto. D'après ce que j'en ai retenu, avec ce modèle Motea, l'avertisseur sonore doit impérativement être retiré de son emplacement d'origine. Il viendra ensuite se replacer sur la patte du pare-cylindre prévue à cet effet.
La pose du pare-cylindre en elle même ne devrait pas poser de difficulté. Après, si tu travailles à quatre pattes, ce n'est pas toujours évident de visualiser les choses quand on y est pas habitué. Il faut prendre son temps. Dans tous le cas, commencer à lubrifier le pas des vis et des écrous prisonniers et faire un essai à blanc des vis pour t'assurer que ça visse bien. C'est primordiale car si tu rencontres par la suite des difficultés ce ne sera pas celles là à mettre en cause.

Au montage, juste faire prendre chacune des vis sur 4 ou 5 tours, à la main ça le fait. Le serrage définitif se fera ensuite. Venir au montage aussitôt serrer à fond vis par vis briderait les pattes de fixation. Il est nécessaire de garder une petite amplitude de déplacement du pare-cylindre pour aligner les logements pour les vis des pattes de fixations devant le logement de l'écrou prisonnier pour chaque vis posée.
Note : tout doit se visser sans "forcer" avant le serrage définitif.

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Mouais, je veux bien prendre toutes les précautions mais quand c'est pas en face, c'est pas en face. J'avais bien tombé le klaxon... Mais son support est soudé au cadre et c'est ce support qui empêche le recul de deux centimètres qui permettrait l'alignement. Pour moi l'affaire est pliée. Je remballe la marchandise.