PETITES ANNONCES - Vente pots échappement VN2000 - (2004 À 2007)

Bonjour,

Je mets en vente 2 pots d'échappement quasi neuf pour VN2000 - Pots qui équipaient des VN2000 de 2004 À 2007. Ils sont dépourvus de l'emplacement fileté pour recevoir une sonde lambda.

Je communique un lien pour voir ce VN2000 et pour se rendre compte de l’esthétique de la sortie de ces pots. Pour moi, une esthétique plus "Bad Boy" au regard de celle des pots pour les versions à partir de 2008 qui reste très neutre comme ce qu'il en sort.
Note : la VN2000 en photo est extrait de ce reportage.

...https://www.emoto.com/essais/kawasaki-vn2000.php

Pour le prix, ça m'a coûté un bras en UK car en origine les 2 pots seuls valent la modique somme de 1324,12 TTC. je pense que 400 € net sans le port est plus que convenable et justifié. Je reste ouvert à toute négociation si bien sûr cela reste dans une plage acceptable.

En cas d'accord, le paiement sera à effectuer par virement bancaire. Le port restera sous la responsabilité de l’acheteur qui désignera le transporteur et assurera son paiement.

Voilà, reste plus qu’à …














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Ceux-ci sont des pots d'origine pour vk2 de 2004 à 2007 avec un db de 106 c'est ça?

Et les cobras du coup?

vndu11 a écrit:

Ceux-ci sont des pots d'origine pour vk2 de 2004 à 2007 avec un db de 106 c'est ça?

C'est le certificat d'immatriculation du véhicule qui détermine le niveau sonore admissible pas les pots.
100 db ça correspond à Concert rock en salle, 106 dB c'est Woodstock 1969 mais après Joan Baez !

vndu11 a écrit:

Et les cobras du coup?

La ligne Cobra n’est pas homologué pour circuler sur les routes ouvertes du moins en France. Je ne connais pas le niveau sonore de cette ligne mais c'est violent si bien que je l'ai achetée et ramenée dans mon van.
Il y a un petit pock dessus mais il faut y regarder de près. Prix demandé 300 euros à débattre sans le port.

En cas d'accord, le paiement sera à effectuer par virement bancaire. Le port restera sous la responsabilité de l’acheteur qui désignera le transporteur et en assurera son paiement.

https://www.kawasaki-customs-forum.com/t26504-petites-annonces-pot-cobra-2-into-1-vn2000?highlight=baterie+vn2000









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Ok, j'ai vu qu'il fallait adapter le processeur Cobra FI2000 pour gérer la richesse et éviter de claquer les soupapes...bon à réfléchir

Oui ou un Boitier d'injection Dynojet comme le Power Commander III usb que j'ai retiré en même temps que le pot Cobra. Je possède aussi l'éliminateur de sonde lambda.

ok d'ac, kézako l'éliminateur de sonde Lambda?

[quote="Yves35"]

vndu11 a écrit:

ok d'ac, kézako l'éliminateur de sonde Lambda?

Bonjour Jean-Luc,,

En cherchant un peu tu aurais pu lire de nombreux posts sur le sujet, mais bon !

Comme tu sais, pour optimiser le fonctionnement et le rendement du moteur, on est passé de l'injection mécanique à l’injection électronique. Gérer le dosage stœchiométrique est primordiale, un nom savant pour désigner le mélange carburant / air.
Stœchiométrique : du grec ancien στοιχεῖον et ...    

Arrive alors l'E.C.U. (Unité de Contrôle Moteur) et les sondes qui vont lui fournir des informations pour gérer l'usine à gaz. La sonde O2, dite sonde lambda en fait partie. Le programme de l’E.C.U. (cartographie) est prévu pour un montage précis et pour répondre à des normes environnementales de pollution et ses plages de fonctionnement ne sont pas élastiques. Sans compter que la modification du système, cartographie comprise est illégale.


Pour infos :

À partir du moment ou tu modifies le système comme par exemple l’entrée (filtre à air ou la sortie (échappement) il y a de forte chance que les plages de valeurs définies ne conviennent plus pour assurer une bonne gestion de l’injection.

Comme il n’est souvent pas possible de reprogrammer la cartographie de l’E.C.U. on vient mettre un boîtier électronique qui lui sera paramétrable.
La sonde O2 d'origine va être remplacer et sa prise va recevoir un éliminateur de sonde O2 qui est muni de résistance pour délivrer des valeurs constantes. Reste plus qu’à régler le boîtier pour la gestion des paramètres moteur dans ses différentes plages de fonctionnement. C'est à dire réaliser une cartographie sur mesure.

Même si on peut s'y essayer ou entrer des programmes tout fait (MAP) par les concepteurs de ces boîtiers, le mieux reste bien sûr le passage au banc avec un opérateur qui maîtrise bien son sujet. En général, le bouche à oreilles les fait vite connaître. Certains opèrent uniquement sur les véhicules destinés à la compétition ou aux pistes privés.


https://www.oreca-store.com/blog/tutoriels-cat/a-quoi-sert-une-sonde-lambda/
https://www.cbpower.be/la-cartographie-moteur/cartographie-voiture/

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Bonjour et merci Yves pour cette explication, je connaissais vaguement le fonctionnement mais la c'est un peu plus clair....

vndu11 a écrit:

Bonjour et merci Yves pour cette explication, je connaissais vaguement le fonctionnement mais la c'est un peu plus clair....

J'ai essayé de faire au mieux ! Une chose est certaine avec les nouvelles normes nos moteurs respirent mal, les microparticules s'accumulent et sont rejetées à l'accélération. Suffit de voir les BARS quand elles accélèrent après avoir été bloquées dans un embouteillage ou suite à un arrêt un peu prolongé. Ça c'est grâce au petit génie qui inventé le système EGR.

Sur la papier, pour répondre aux normes afin de pouvoir homologuer leurs véhicules certains constructeurs font tout et n'importe quoi même tricher comme VW qui ne doit pas être le seul. Les moteurs de nos Belles en deviennent apathiques et parfois hoquettent à bas régime.

En conduite, ce n'est pas ce qui se fait de mieux pour assurer notre sécurité, ni dans les ronds-points et pas plus avec la vitesse de 30 km/h imposée de plus en plus en zone urbaine.


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