800 VN - Frein arrière qui colle

Hey bien le bonjour à tous,

Je cherche a régler mon tambour sur mon 800VN en vain, soit trop serré et ca bloque la roue, soit trop relaché.

Par contre, je trouve que quand je freine a fond avec la pédale, en étant pas trop serré au niveau de la garde, mon tambour couine un peux comme si il restait collé et revenait pas en position zero.

Ca parle à quelqu'un ?

Merci d'avance

tes patins de freins sont encore bon ?

J'ai pas encore ouvert, donc je dirais aucune idée... Après 47.000km ca me parait pas beaucoup pour un tambour ?

C'est toi qui a fait les 47000 bornes ?

Il faut voir si l'ancien proprio n'était pas un fan de la pédale de frein !

en sachant que quand on freine c'est 80% devant et 20% a l'arr en 47 000 km ca fait leger pour les bouffer!! ensuite quand tu vois le filetage pour le reglage sans demonter tu devrais trouver un juste milieu!

sinon demontes pour voir si y a pas autre chose

En faite mon souci n'est pas au niveau du freinage en lui même, mais après avoir freiner.
On sait que le frein arrière du 800vn ça freine pas comme un GP, et il marche sans souci, mais après avoir freiner, ma pédale revient pas normalement, elle garde un jeu, et j'ai l'impression que mes patin reste coller dans le tambour, à l'arrêt on sent la résistance du frein arrière.
Et quand je tire un peu sur la tige du tambour, ça bouge de quelque mm et j'ai plus de resistance à la roue arrière...

La tige arrière est casiment desserrer à fond, je doit avoir 3/4cm de pris sur la tige pour le réglage, et je suis en haut de la limite inscrite avec le repéré sur le tambour en lui même, donc je pense pas que ce soit l'usure du tambour en question la, plus quelque chose de gripper

Oui c'est sûrement une pièce grippée dans le système !

Salut Yohan - Il te faut démonter tout le système - d'abord vérifier que les garnitures soient encore bonnes - tu devrait trouver la cote mini dans le manuel d'atelier de ta moto - ensuite il y a sûrement un des axe qui commande les cames qui est grippé - au bout de la tige qui commande les cames il y a une patte prise sur un axe qui commande la ou les cames qui actionnent les mâchoires , souvent sur ces axes qui traversent le flasque il y a de la poussière ( route - usure - vieille graisse ) qui s'accumule et devient dure ce qui freine le mouvement - Il faut l'enlever avec du white-spirit ou de l'essence ou de l'acétone - puis remettre de la graisse au lithium ( large plage de température ) - graisser également tous les axes ( pédale de frein - tringlerie de commande - Il te faut également regarder l'état du chemin de freinage dans le tambour - ( rayures - glaçage - oxydation ) - Un petit coup de toile émeri  fine (1200 ) sur le tambour cela devrait repartir comme en 40 -  bon courage

Re salut -Je viens de me rappeler que j'avais le manuel d'atelier de la VN 800 mais en anglais - si tu le veux envoi moi ton adresse mail en MP - autrement la limite d'usure des garniture de tambour est 2,6 mm - et c'est bien ce que je pensais il s'agit d'un tambour double cames - donc deux axes a nettoyer et a graisser - peut être y a t il sur l'extérieur du flasque sur les axes une petite rondelle de protection en plastique ou en feutre ou un joint spi qui est cassés ou endommagés qui laisse entrer la poussière et ça bloque - il peut aussi y avoir de la poussière dans le tambour et avec l'humidité et ça colle - bon courage

Salut Cantelou,
Merci pour ce retour détaillé !
Je vais avoir mon kit chaîne à faire, donc je vais prévoir de mettre le nez dans le tambour au passage comme ça.
Merci pour le manuel, mais j'ai la chance d'avoir la RTM en français avec la moto :)
Si j'ai besoin, je reviendrais sur mon poste poser mes questions.

Un grand merci à tous, je vous tiens au courant :)

BULL64 a écrit:

en sachant que quand on freine c'est 80% devant et 20% a l'arr

Salut Bull, encore une fois je sais pas ou tu as passer ton permis moto mais ce n'est pas 80/20 mais 70/30 le freinage. Je me suis fait retirer mon permis 2 fois (pour excès de vitesse) et sur les trois permis que j'ai passer (2008/2011/2013 donc deux formules différentes) ça a toujours été 70/30. Rien de méchant ou rien contre toi mais un freinage efficace c'est 70/30.

vouais! on va pas chipoter pour si peu
ceci dit j'ai mon permis depuis 1990 peut etre a l'epoque c'etait pas pareil

tiens lis ca

http://www.lerepairedesmotards.com/conseils/savoir-freiner.php

OK mdr, donc c'est bien 70/30 voir 80/20. Mais c'est 70/30. Freine comme tu veux.

Freine comme tu veux
Personnellement lorsque j'ai débuté sur mon cruiser j'avais gardé le 70% à l 'avant et 30% à l'arrière(comme sur mes routières,trails routiers et roadster,vielles habitudes).
Je bouffais énormément de la plaquette avant,mon mécano m'a dit que sur les cruisers c'est du 60 et 40,machine trop lourdes et pour "assoir"la bécane(sauf cas freinage urgence)
J'ai modifié mon style de freinage et c'est beaucoup mieux je trouve.

Motorcycle a écrit:

Freine comme tu veux
Personnellement lorsque j'ai débuté sur mon cruiser j'avais gardé le 70% à l 'avant et 30% à l'arrière(comme sur mes routières,trails routiers et roadster,vielles habitudes).
Je bouffais énormément de la plaquette avant,mon mécano m'a dit que sur les cruisers c'est du 60  et 40,machine trop lourdes et pour "assoir"la bécane(sauf cas freinage urgence)
J'ai modifié mon style de freinage et c'est beaucoup mieux je trouve.

À tester alors !

apres a la poignee et au pied va savoir si tu arrives a 70/30 ou 80/20 pour moi c'est au pifometre
pour les breles recentes y a l'abs qui fait le taf

BULL64 a écrit:

apres a la poignee et au pied va savoir si tu arrives a 70/30 ou 80/20  pour moi c'est au pifometre
pour les breles recentes y a l'abs qui fait le taf

L 'ABS?Je ne crois pas (ne sert qu'à éviter le blocage des roues)
Tu veux dire le freinage couplé si moto équipée(exemple système CBS chez Honda)


Pouvoir affirmer 20,30 ou 40% à l 'arrière tu as raison,on va dire au feeling

yess

rusty boy a écrit:

BULL64 a écrit:

en sachant que quand on freine c'est 80% devant et 20% a l'arr

Salut Bull, encore une fois je sais pas ou tu as passer ton permis moto mais ce n'est pas 80/20 mais 70/30 le freinage. Je me suis fait retirer mon permis 2 fois (pour excès de vitesse) et sur les trois permis que j'ai passer (2008/2011/2013 donc deux formules différentes) ça a toujours été 70/30. Rien de méchant ou rien contre toi mais un freinage efficace c'est 70/30.

Ce sont des données empiriques, mis à part mettre des appareils de mesure comment peux-t'on en juger ?
C'est simplement pour te dire que pour garder ta trajectoire et etc..., etc... tu te sers aussi du frein arrière. Bon, je ne dis pas non plus qu'à chaque fois tu freines il te faut l'utiliser.
En dehors des spécifications et des capacités de la machine de nombreux autres critères sont bien évidemment à prendre en compte...

Le freinage dépend de plein de paramètres.

Effectivement 70/30 avant arrière est en général correct en allure normale route sèche.

Allure lente (j'ai dit lent c'est lent style manoeuvre) quel que soit l'état de la route c'est 10/90

Allure rapide route sèche 80/20

Allure rapide et normale route mouillée 50/50

Route sale style vendanges, boues de tracteur, graviers entre 50/50 et 30/70

Terre 30/70 ou 20/80

C'est bien ce que je dis et puis avec une sportive et l'embonpoint de ma VN avec ses 340 kg, ça fait 2.
À noter que j'ai pu vite remarquer et pas que moi que la roue arrière de la VN 900 bloque facilement. En fait, il faut savoir doser et de toute façon prévoir et s'adapter aux circonstances et puis il y a la façon de freiner comme dans certains cas "asseoir" en premier la moto avec le frein arrière.

Adrien, à juste titre tu as cité certains états routiers, habitant en campagne, nous sommes servis. C'est sans oublier les pathworks, les nids de poule, etc.. je rajouterai les risques de perte de contrôle au moment des battages avec les graines de céréales qui tombent des remorques et qui sont de vrais pièges.
En moto, ça pardonne pas et même avec mon Land 4x4 intégral, la caisse est partie en "couille" sur un petit rond-point.

C'était pour titiller car c'est vrai qu'on ne peux pas savoir réellement notre force de freinage, en montagne ou sur des routes de forets comme dans les Ardennes belges je freine quasiment que du frein arrière pour me replacer si j'arrive trop vite, à l'époque en piste c'était pareil, que ce soit des machines série ou usine.

rusty boy a écrit:

C'était pour titiller car c'est vrai qu'on ne peux pas savoir réellement notre force de freinage, en montagne ou sur des routes de forets comme dans les Ardennes belges je freine quasiment que du frein arrière pour me replacer si j'arrive trop vite, à l'époque en piste c'était pareil, que ce soit des machines série ou usine.

-------Nous allons peut-être pouvoir mettre un frein à la discussion.

Je pense que oui !

Salut à tous,

La moto est passé par le garage pour le changement du pneu arrière, j'en est profité pour qu'il me check le tambour.

Les garnitures sont bonne, il a fait un bon nettoyage et graissage de la tige de frein arriere, et depuis je n'ai plus le soucis de la roue arriere qui reste en "tension" après le freinage.

Bon, j'ai pas gagné en perf sur le freinage arrière par contre, mais ca couine plus !

C'est déjà une bonne chose que cela ne couine plus !

Salut, bonne nouvelle, par contre si ça ne freine pas beaucoup à l'arrière c'est qu'il n'a pas du beaucoup servir. Le miens freine d'enfer et sur mon ancienne vn aussi.

Yohann  & les Autres bien entendu

Perso le tambourin c'est pas mon trip mais je fais aussi avec suivant la meule de sortie

Chiadé si c'est la "tringlerie" qui merdouille oui, chiadé à faire (4 mâchoires sur ma courte existence ), tant que ça ne reste pas bloqué c'est ok si vérif du tout y a pas de raison que ça couine ou pose problème….

Cha vaut pas un Dixxxx mais faut faire avec , perso je sais même pas si il me sert @ 10%, j'anticipe largossss (l'arrière la pédale est neuve   et on n'est pas sur du supersport non plus    )

Bonne route @ Toi

Rod(é) mais pas encore Assez

Salut Romain - as tu pensé a " détalonner " les garnitures ; si elles sont neuves il faut passer un petit coup de lime en bout de la surface de contact avec le tambour de chaque côté pour casser l'angle, de façon a ce qu'elle n'attaque pas le freinage sur un angle brut mais en pente douce - De toutes façons , un frein a tambour, surtout arrière , n'est qu'un ralentisseur ; c'est l'avant qui freine la moto - Je me souviens de mon Suzuki T 500 dans le début des années 80 ( 1980 pas 1880 ) avec des freins a tambours dont un 4 cames à l'avant qui ne freinait pas plus qu'un vélosolex , sans compter l'absence de frein moteur puisqu'il s'agissait d'un deux temps . Bon courage