650 S - La vulcanisation d'un indianiste...

En vue du lâche abandon de mon Indian Vintage devenue difficile à manier avec mes forces déclinantes, nous avons décidé de remplacer les 400 kilos de celle-ci par deux autres motos de 200 kilos, une Vulcan S permettant à madame d’avoir les pieds à terre à l’arrêt se trouvant à portée de bourse et relative proximité a été acquise dans l’optique en premier lieu de rejoindre une fine équipe de motards vers le Mont Cenis, sortie programmée depuis plusieurs mois…

Après essai, le confort de la bête ne semblant pas suffisant pour un parcours de plus de 2000 bornes, remplacement de l’amorto par un Shock Factory, greffe de deux sacoches rigides et d’un top pour un minimum d’autonomie bagagière et bricolage d’un amortisseur de selle d’équitation qui passait par là pour rendre le catastrophique pouf passager un poil plus accueillant et adjonction d’un pare-brise afin de pouvoir tenir les 120 ou plus (mais pas beaucoup !) pendant les longues heures d’autoroute destinées à nous rapprocher du but alpin.




Premier constat, on est loin, malgré tout du confort et du volume de chargement de l’Indian.

Deuxième constat, avec une dizaine de chevaux en moins mais deux centaines de kilos en moins  les performances sont équivalentes, mais pas la souplesse, ni l’agrément du V Twin, adieu pot pot pot à la reprise, c’est plutôt vroum vroum, et une erreur dans le choix du rapport est immédiatement sanctionnée !

Troisième constat, les marches arrières ne sont plus un problème même en déclivité, si la machine est fort inclinée sur la béquille, je peux la redresser tout seul comme un grand (avec un « r », j’y tiens !)…

Le voyage s’est bien passé, 2100 bornes sans encombres, et ce malgré la canicule qui sévissait entre le 25 juin et le 1er juillet ; la Vulcan chauffe peu comparativement à l’Indian (le thermo a passé les 40° par moment et en montée de col, je n’ose penser à ce que l’Indian aurait généré comme calories !).

Revenus à nos pénates  j’ai repris avec plaisir mon Indian et madame a pris en main la Vulcan qui semble parfaitement lui convenir malgré les pieds un peu trop en avant à mon goût (reculés au maximum)…Pour ma part, j’envisage une Bonnevillle T120 pour retrouver un peu le plaisir du couple maxi à 3000 tours et une position plus conforme à ma configuration anatomique.

le choc de passer d'un indian a un 650 ^^ le principale est de se faire plaisir et je vous félicite , bonne route et prudence

Effectivement c'est 2 mondes différents, moi j'ai fait la démarche inverse, je suis passé en 2015 d'un bandit 600 à un VN1700. J'adore mon "camion" mais la légèreté du bandit me fait de l'oeil de temps en temps.

Maintenant, j'ai ma T120 qui me fait un peu moins regretter l'Indian et madame est parfaitement à l'aise avec la Vulcan...

Donc, tout va bien !

Des photos Alain stp...

J'aime bien les Enfield.

Y'aka demander; une seule photo, les autres datent d'avant l'installation des pare brise et porte bagages :



J'avais fait un essai de la 650 Enfield qui était mon premier objectif; ça ne m'a pas convaincu, ceci étant une opinion toute personnelle...

La T120, à 3000 tm, c'est un boulet de canon !

Très belle.
Elle me fait penser à une Triumph.   
Mais c 'est une Triumph?
J 'étais parti pour ton choix sur une RoyalEnfield...va savoir pourquoi

belle moto ! 

Superbe bécane !!!...