800 VN - Big'S Garage : nouveau projet !!

C'est sans importance. Je ne serais pas capable de faire toutes ces modifs. J'admire le travail de Seb33.

Salut Big, ah oui il y a quelques heures de boulot au compteur oui
On ne peut que saluer son courage (plaisir oui) et ses résultats ,
C'est bien connu :

Seb C'est Bien

Sur ma photo, on voit qu’il y a moins de soufflets. La moto semble rabaissée. 

va voir la presentation d'ATARI sur le fofo t'as toute la modif de la becane que tu as en photo
il m'a aussi aidé par ces conseils a modifier la mienne

Oui merci. J’arrivais pas à me rappeler du pseudo.

Hé oui Big t'es pas le seul !!!
Les soufflet que j'ai mis font 20cm et la fourche est à la longueur d'origine .... Sinon je touchais partout et au final ça ce voyait pas tant que ça ...
Celle d'Atari doit être descendu d'une bonne dizaine de cm ... Je l'avais fait sur le 500 (avant de changer les tubes pour des plus courts) mais je trouvais que niveau confort, j'y perdais beaucoup trop!


Oui il y a des heures de boulot, une petite centaîne aujourd'hui sur ce 800 et je suis loin d'avoir fini, 300h sur le 500, mais en fait, c'est pas vraiment du boulot !!
Je m'éclate à modifier les bécanes, à créer des pièces unique pour des bécanes uniques!

Le gars qui est venu m'acheter le 500 (https://www.kawasaki-customs-forum.com/t19372-500-en-projet-bob-rigide) avait un sourire qui dépassait ces oreilles et c'est à ces moments là que tu comprend pourquoi tu fait tout ça !!
Au fil du temps, je tombe chaque jour un peu plus amoureux de ce 800, chaque jour que je le modifie un peu plus à ma sauce, chaque jour qu'elle devient MA bécane!!
Sur ce, j'enfile le bleu et je file à l'atelier

Sérieux bravo. Ça va être un bonheur de partir en balade sur cette magnifique moto.

Mais dis-nous, je ne pense pas que ce soit confidentiel (si ?) : ce sont des soufflets de quelle moto à la base ? Où peut-on les trouver ? Comment on fait pour les mettre sur la fourche ? (pour les poireaux comme moi en mécanique : un mini tuto ?)

Ca ce seraient des informations intéressantes,  surtout qu’ils s’adaptent parfaitement à nos braves VN 800.

Je les ai commandé sur ACAB import : "soufflets de fourche 41 mm"

Pour les mettre rien de plus simple. Il faut sortir les tubes de fourche des tés et enfiler le soufflet par le haut. Apres il y a deux collier plastique pour assurer le maintient !

seb33 a écrit:

Je les ai commandés sur ACAB import : "soufflets de fourche 41 mm"

Pour les mettre, rien de plus simple. Il faut sortir les tubes de fourche des tés et enfiler le soufflet par le haut. Apres il y a deux collier plastique pour assurer le maintient !

Tu enlèves les tubes pour mettre les soufflets à la place ?

(je t’avais prévenu que j’étais un poireau... )

Autant en profiter pour aller un peu plus loin et replacer l'huile de fourche.

Voilà de quoi aider pour opérer sur ta VN800 :

https://www.kawasaki-customs-forum.com/t11079-manuels-d-atelier-ou-proprietaire

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Le lien pour obtenir le « Manuel du Propriétaire » est actif.
Celui du Manuel d’Atelier rédigé en anglais sous « Service Manual » est erroné, pourquoi ? That is the question !  

Mais tu pourras le télécharger ici : https://fr.manualesdemecanica.com/social-network/groups/viewdiscussion/79-manual-manual-de-taller-kawasaki-vulcan-vn-800-ingles.html?groupid=202

Tu descends un peu dans la page, sur la gauche tu trouveras la rubrique : "Fichiers disponibles". Un clic et c'est dans la poche.  

Yohan a écrit:

Autant en profiter pour aller un peu plus loin et replacer l'huile de fourche.

Voilà de quoi aider pour opérer sur ta VN800 :

https://www.kawasaki-customs-forum.com/t11079-manuels-d-atelier-ou-proprietaire

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Le lien pour obtenir le « Manuel du Propriétaire » est actif.
Celui du Manuel d’Atelier rédigé en anglais sous « Service Manual » est erroné, pourquoi ? That is the question !  

La réponse est .... parce que je suis une truffe

Normalement c'est réparé

Merci Yohan.

Mais on est dans le sujet de Seb33. On va le lui rendre.

Pas de soucis c'est fait pour ça aussi les forums !!

J'ai attaqué l'installation des commandes interne et le perçage pour le passage des gaines et de l'électricité !

Des p'tits trous des p'tits trous toujours des p'tits trous!!!
super Taf
Tout va être " planqué " niveau electrique des commodos ??

Je garde juste deux boutons de chaque coté! Cligno D et G d'un coté, Phare et Klaxon de l'autre.
Tout le reste est soit shunté soit déplacé. Par exemple le coupe circuit sera shunté, le contact démarreur déporté sous la selle, ...

Pour aller encore plus loin de le camouflage des fils, tu peux les faire passer dans les risers

Ok Seb,
Tu minimises enfin "simplifies" les boutons "commandes" et planques les câbles (Ça s'est super car il est vrai que ce n'est guère "joyeux" dans les gaines plastiques d'origine accrochées avec colliers Rilsan au guidon   )
En tout cas    , je salue ta patience et ton boulot
Question bête de ma part, pas de danger niveau rigidité du guidon suite au perçage? Car cela fait quand même de belles "saignées" dans le metal ? (Tu as certainement dû étudier le tout rapport à tes fixations tête de fourche)
Sinon y a MiKHell Qui souhaite que tu pousses le vice dans le camouflage  

Bref bref bonne continuation, @+
Bonne soirée @ Tous

Effectivement ça fait de belles ouvertures, c'est l'inconvénient d'un guidon plat, mais le tube fait 3mm d'epais. Normalement ca devrait faire, mais c'est une première alors bon .. on verra ! Enfin j'ai plus confiance que dans un guidon chinois !

Beau boulot !

Marmaduck a écrit:

Beau boulot !

+1 

Pour les perçages dans le guidon y'a pas de soucis de solidité, j'ai du en faire sur un ape Biltwell et aucuns soucis.

Et je suppose qu'il fait pas 3mm d'épais ?

J'en suis à mon troisième guidon percé et ça n'a jamais posé de problème (guidons de chez Westland Customs 2mm d'épaisseur)

Fixation des boutons et première vue du guidon fini

super boulot bravo bon courage pour la suite ! 

Hâte de le voir sur ta bécane (moins que Toi je pense bien sûr)
C'est original en cintré comme ça...
Bref , bonne continuation

Belle ouvrage !

L'indien S a écrit:

super boulot bravo bon courage pour la suite ! 

+1

MatéO a écrit:

Hâte de le voir sur ta bécane (moins que Toi je pense bien sûr)
C'est original en cintré comme ça...
Bref , bonne continuation

Hâte aussi mais pour l'instant je suis en attente des câbles ... c'est le dernier gros chantier avant d'avoir fini la custo comme je la voulais! Restera quelques finitions avant la mise en peinture.

L'originalité, la pièce unique, c'est comme ça que je fait mes bécanes

3h pour adapter ce £%µ$* d'easyclutch au VN .... mais bon ça a l'air d'aller !!

Le câble de raccord ressemble à ça ...



Il a fallu que je le tourne, que j'usine une vis de réglage, et que je coule un plomb d’arrêt !

Petite question Seb, pourquoi as-tu fait le choix d'installer un système "Easy clutch" sur un VN800 dont la commande d'embrayage est en général assez "souple".

Parce qu'avec le tirage interne t'as pas le choix !

•                  Oups !!! Où avais-je la tête ? •

j'ai pas compris ca sert a quoi cette piece?

Ça te permet de réduire l'effort lors du débrayage

Mi.K.Hell a écrit:

Ça te permet de réduire l'effort lors du débrayage]

.             . En contrepartie, ça diminue l'amplitude de la course du câble ce qui parfois peut poser problème. Tout est dans le réglage.

ok merci de l'info je ne connaissais pas
mais quel interet sur un vn800? je trouve l'embrayage normal!

Comme dit Seb, avec le tirage interne, ça doit être plus raide

La technologie employée pour le tirage interne réduit fortement le bras de levier, de presque la moitié par rapport au levier classique. Donc il faut compenser la force qui manque par le système easyclutch!

seb33 a écrit:

La technologie employée pour le tirage interne réduit fortement le bras de levier, de presque la moitié par rapport au levier classique. Donc il faut compenser la force qui manque par le système easyclutch!

a d'accord je comprend mieux la , merci

Pas de nouvelles .... bonnes nouvelles !!

Nan j'ai pas eu le temps, ni le courage d'aller a l'atelier ces jours ci!
Donc le projet n'a pas avancé ....

J'ai une petite vieille de 79 qui n'a plus d'allumage a m'occuper avant, en plus!

79 ans! Mais qu'est-ce donc......

Pas si vieille, elle est de 1979! Elle a tout juste 40 ans, comme moi!
DT 125 E

Ca y est la mamie est prête à retrouver son propriétaire! Je vais pouvoir me consacrer à nouveau au VN, si mon dos me laisse un peu tranquille ...

Mais je peut toujours compter sur mon arpète !!!

Après une grosse pose obligatoire pour finir les autres chantiers et les quelques déboires avec les divers microbes qui traînent... reprise aujourd'hui avec la modification du faisceau électrique pour intégrer le nouveau guidon et les commandes simplifiées !!

Même pas peur Seb

Meilleurs Vœux

Simplifie pas trop quand même, laisse du jus sur ché bobines, ça peut aider lol

Bon courage pour l'suite