TUTO : remplacement silent bloc du balancier d'équilibrage

Bon alors on résume
Votre bécane claque des dents à l’accélération et lorsque le moteur est en charge
Çà fait un bruit qui ressemble à une bielle coulée mais la moto fonctionne tout à fait normalement mis à part ce bruit désagréable et sans doute des vibrations plus importantes mais comme cette dégradation est progressive on ne s’en rend pas forcement compte .

Heeuuuu c’est quoi docteur ??????
Les silent bloc du balancier d’équilibrage mon brave et çà se soigne très bien, l’opération est indolore et pas chère du tout (désolé c’est pas remboursé par la sécu).

On attaque ????


-Prévoir l’achat des silent bloc au nombre de huit sur le 1500 VN (6 sur le 800)
Coût 32 €
-Prévoir également un joint de carter gauche (joint papier)
Les silent bloc ressemblent à de petites part de vache qui rit (chacun ses références) dont 4 sont percés d’un trou
-Prévoir également de quoi faire sa vidange car il faut vider le moteur de son huile.

Outillage nécessaire .
Jeu de clés allen , clés plates et (ou ) tube diamètre 8, 10, 12, 14, 17
Clé dynamométrique
Cric
Frein filet
Clef pour le filtre à huile
Une bouteille d’huile de coude et une boite de courage (si si)
Temps environ 3h00 en prenant son temps


En premier lieu il faut caler la moto droite , pour ma part j’ai une table de levage et j’ai attaché la moto avec des sangles , mais chacun fera avec les moyens du bord



Ensuite démontage de la selle (une vis de 6 de chaque coté) du réservoir (attention au fil de la jauge) , puis démontage des deux camemberts du filtre à air (notez encore la référence fromagère) et l’on enlève la vis cruciforme qui tient le boîtier d’aspiration du filtre à air (à coté de l’épine dorsale su cadre coté droit).
Dépose du carter enjoliveur chromé , de la platine marche pied et du sélecteur double branches, débranchez également le renvoi du sélecteur car la biellette restera sur le carter.



Le soucis du 1500, c’est que le carter tape dans le cadre , il faut donc lever le moteur c’est pourquoi il convient de déposer le réservoir et les filtre à air car la place au dessus des cache culbuteurs est comptée et de la sorte vous voyez mieux si une durite ou un câble gène le levage.
Placer un cric sous le moteur puis démonter les vis tenant les platines reliant le moteur au cadre (2 vis par platine , 4 platines). Démontez également la vis tenant les silencieux au cadre à l’arrière de la moto , çà évite de forcer pour rien.



Ensuite il faut lever le moteur jusqu’à permettre le passage du carter principal duquel vous aurez déposé préalablement les vis.
C’est la seule difficulté du travail , le carter se décolle avec un petit coup de massette ou de manche de marteau.



On est maintenant dans le vif du sujet et c’est finalement le plus rapide à faire , le balancier d’équilibrage se trouve devant le volant moteur , la dépose de l’amortisseur du balancier nécessite donc la dépose du volant . Ce dernier est maintenu par une vis centrale (clé de 17)
L’emmanchement étant fait sur un arbre cannelé , il n’y a pas besoin d’arrache moyeu , le volant sort en tirant dessus gaffe il pèse …un âne mort.
ATTENTION IMPORTANT le balancier d’équilibrage a une position déterminée par rapport au vilbrequin , il convient de le remettre dans la même position . Il existe un repère sur le volant moteur et un sur le volant d’équilibrage. Ils doivent être en regard au démontage et vous devrez les remettre dans la même position au remontage .Pour ma part je fais une petite marque au feutre pour retrouver plus facilement les repères.



Reste à enlever la vis de maintien du balancier (clef de 14) et les amortisseurs se trouvent derriere …respectez bien leur position .



Au remontage , repositionnez bien le volant moteur par rapport aux repères et bloquer les écrous couple prescrit .Moi j’ai eu la surprise de trouver le volant moteur devissé je vous conseille donc de remonter avec du frein filet .



Et voilà le plus dur est fait y a plus qu’à nettoyer le plan de joint remettre un joint neuf et refermer le carter en faisant attention à ne pas oublier la rondelle de callage sur l’arbre de renvoi du sélecteur.
Petit truc pour les joints papier , je les enduit d’une très fine couche de pâte à joint silicone et j’attend 10 minutes avant de poser le joint , pas pour un problême d’étanchéité mais juste pour le prochain démontage , le joint ne collera pas et sera récupérable de plus le plan de joint sera plus facile à nettoyer …pas de petite économie.

Ensuite on redescend doucement le cric pour reposer les vis de fixation moteur ….pour le reste pas de problème çà se remonte tout seul.

Moi j’ai profité de la vidange pour tester le mécacyl. 30 € le bidon de 100 ml convenant pour 5 litres d’huile , le carter contenant 2.7l, le traitement convient pour deux vidanges




Couples de serrage

Les vis diamètre 6 en général serrage entre .0,9 et 1 kg/m
Vis du rotor d’alternateur 6 kg/m
Rotor de balancier 8.5 kg/m
Fixations moteur 4.5 kg/m


Et voili voilou bon courage

ba perso, ce n' est pas pour moi ce genre de boulot, mes compliments

et tres beau tuto

Voila du beau travail , Clédedix t'as travaillé mieux qu'un chef (normal un chef ça ne travaille pas )

Sur le VN800 la revue technique prévoit l'utilisation d'un extracteur :( une vis de 18 au pas de 150 ) pour retirer le rotor d'alternateur , celui ci étant emmanché conique , ça doit être la seule différence dans le démontage avec le 1500.

Encore bravo pour le tutorial

SI çà sert c'est bien NA

Bravo pour ces explications mais c'est pas pour moi non plus !

Joe black a écrit:

clededix t es un chef

clededix tu es promu cledevingt

change ton speudo

wouaou ça me rappelle des cours d'anatomie ...c'est beau un ventre de moto mais moi je n'oserai pas toucher à ça...en cas de besoin je connais un gars qui s'appelle joe black ou quelque chose comme ça, il jure un peu mais il répare les motos !!!!
bravo cledevingt superbe tuto et belles photos !!!!

y apas a dire c'est quand mème beau la rate d'une becane !!!!

bravo pour le taf !!!
c'est du beau boulot !!!

Heeeeee c'e st pas fini de me traiter de chef
bandes de grossiers personnages suis pas chef d'abord , je bosse moi NAAAA

Merci quand même , c'est vrai que c'est bô les entrailles d'une brèle et pi là c'est quand même de la grosse cavalerie , c'est que faut les remuer les gamelles
je susi sur que le rotor d'allumeur approche les 3 ou 4 kg....
faut pas le prendre sur les pinces

super ce tutoriel clededix

Super !

Je complèterai le tuto avec le mode opératoire de la 800. C'est un peu différents, le type de silenblocs est différents mais pas plus compliqué à réaliser.

bravo mais pour moi si ça m'arrive direction le cons. ou quelqu'un de compétant parce que je suis incapable de faire pareil. pas bricolo pour un sous et mécano encore moins.
faut avoir bac + combien docteur?!!!

Pas de soucis "le glaude" tu completes quand tu veux , je n'ai encore jamais travaillé sur un 800, c'était même ma première intervention sur un custom et sur un gros "vétouin" comme celui-là donc aucun retour d'expérience .
Mais maigres connaissances sont surtout orientées vers les 4 cylendres, je suis preneur de toute info

bravo pour le tuto riche en photos,beau boulot

ALORS JE DIS BRAVO....MOI QUI NE SUIS PAS FERU DE MECANIQUE PROFONDE....SUJET TRES CLAIR ET EN PLUS LES PHOTOS C'EST LA CERISE SUR LE GATEAU ....MERCI CLEDEDIX

heu!!!!!!! merci c'est gentil tout plein j'essaierai de vous en faire d'autres si j'ai des interventions sur la Jeanne (en fait le moins possible sera le mieux , dumoins pour les réparations , pour les modifs c'est autre chose ...)

Par contre Ô modérateur tout puissant , pouvons nous envisager un forum réservé aux tuto mécaniques , avec des copies de post bloqués pour les conserver comme compléments aux revues technique , chacun pouvant ammener sa pierre à l'édifice (la je fayotte à mort )

C tout, fastoche.
bravo, pour le cours, mais ce n' est pas pour moi non plus.

c'est excellent ces sujets de mécanique illustrée!!!

Jean-Pierre, Salvador, vous avez vu comme c'est beau une Kawa!!!!!!!!!!!!!!!!

Madkick a écrit:

Jean-Pierre, Salvador, vous avez vu comme c'est beau une Kawa!!!!!!!!!!!!!!!!

je n'en ai jamais douté

LES ENTRAILLES D'UN VETOUINE C'EST TO MUCH
les ceusses qui pensent le contraire NA.......

felicitation super tuto
on dirait un pro

Merci

He ben non j'suis pas un pro ....mais pas du tout
Juste passionné c'est pire que tout
ya qu'a demander à Madame pour en être convaincu faut qu'elle vienne me chercher dans l'atelier pour manger ........

Bravo pour ce super tuto qui va certainement en ravir plus d'un , moi y compris.

Bien a toi clededix

Madkick a écrit:

Jean-Pierre, Salvador, vous avez vu comme c'est beau une Kawa!!!!!!!!!!!!!!!!

Honnêtement je les préfère quand même le ventre refermé !!

Mais quand même ,j'aimerais bien voir le moteur d'une HD ouvert ....mais ça n'arrive pas ça ...non ?? hi hi hi !!!!!!!


C'etait une plaisanterie les gars !!! biensur !!!!!....

clededix en plein boulot

Bravo Joé tu as trrouvé ou je me suis inpiré pour mon avatar :applaudissemen:applaudissemen
Il est bon Bar 2 quand même

Mais honnetement quand je bricole c'est pô comme çà non non .......c'est pire

Joe black a écrit:

clededix en plein boulot

bien pour ça qu il a ete promu cledevingt

Bon on continue dans l'a peu pret
Comme je suis fana des jeux de mots.. tot ou des jeux de mots ...tard
On optera pour "cleamots..lestes"

Comme on dit "vieux motard que jamais"

Super le tuto clé de 10 , je file commander les pièces car Claude(super sympas et merci à lui) m'a confirmé que mon bruit vient des silents blocs, et je m'y attèle !

Super foodchop', tiens nous au courant du résultat mais pour ma part j'ai l'impression d'avoir changé de moto

Je remet 100 balles dans le nourrin car, cette fois j'en pneu plus de ce bruit de castagnette japonnaise. Suite à vos différentes info, j'suis allé voir mon mécano multi-marque, pour un "devis" de pièces. Il m'annonce 60€ pour les silents bloc et le joint de carter. Je trouve ça un chouilla chère car clédedix annonce une 30ène d'€ !
Alors voici ma question, " ou achetez vouss vos pièces mécanique ?
Merki !

Ben moi j'ai pris chez kawa et je n'ai changé que les fameux silent blocs (32 € je confirmes), le joint ayant été sauvé au démontage.
Ce type de joint papier si il est bien monté et démonté ne subit pas de dommage , il se démonte sans se casser en prenant son temps.
Il est évident qu'un pro ne va pas se faire ch... à remonter un joint d'occas car si çà fuit il fera 2 fois le taf pour que dalle.Il est donc normal qu'il le facture.
Moi je fais comme tout le monde , quand je fais moi même j'y vais à l'économie (budget oblige) et j'essaie de sauver ce qui peut l'être.
Ce n'est pas de l'économie de bout de chandelle car il est probable que ce type e joint coute entre 15 et 30 € (tu notera que je n'avais pas mis le prix du joint car je ne l'ai pas acheté , je mentionne quand même de le prévoir si on arrive pas à récupérer l'ancien).
Petit truc pour pouvoir récupérer les joints papiers au prochain démontage
Passer de chaque coté du joint neuf une fine couche de pate à joint silicone (tres fine) laisser sécher une petite dizaine de minutes avant de monter...Le silicone n'adhere pas sur les supports et au démontage un coup de vinaigre suffi à le nettoyer....
Donc en résumé ton méccano ne semble pas éxagerer mais le joint est peut etre presqu'aussi cher que les silent bloc.
Désolé j'aurai du préciser çà sur le tuto....

pour VN800 chez un mecano toutes marques en province
silent bloc 44€
joint papier 13€
huile 44€
filtre a huile 10€
joint de vidange 1€
mo 3 heures 126€
---------
Total 238€ ttc
a titre indicatif

Je confirme le prix des pièces pour la 800, silent bloc + joint paier = une cinquantaine d'€uros. Ce ne sont pas les mêmes que sur la 1500 Vn voilà pourquoi la différence de prix.
Pour l'huile on peu la récupérer si elle n'est pas vieille et la réinjecter ensuite.

Ok les gars de vos réponses, je vais donc commander chez mon mécano.
:fauxrhum:

Question bête! combien a t-elle de km ta 800 Foodchopper?

La mienne 45 000km et franchement, je commence à me poser des questions aussi.

Ce bruit, est-ce qu'il ressemble comme si ton piston avait grossi de volume... un cognement comme si tu avais une énorme cylindre ?
de plus j'ai des vibration entre 3500 tours et 6000 tours + ou - important
Est-ce le problème ou autre chose?

En fait ce bruit donne l'impression au ralenti d'avoir une bielle qui claque .
Il diminue fortement lorsque tu roules à régime constant et réapparait à chaque fois que tu charges ton moteur (accélération , cote ...ect) , donc forcemment dans la zone qont tu parles qui est la zone d'utilisation la plus fréquente
La panne n'a rien de grave dumoins il ne faut quand même pas rester trop longtemps comme çà car qui dit usure , dit jeux ...et le balancier d'équilibrage n'assure plus bien sa fonction d'ou les vibrations .....qui a terme risquent d'abimer ta moto
D'autant que le coût est relativement faible

Bon je ferai le remplacement cet hiver, je préfère le faire car le prix de la main d'œuvre est chère et de plus 3h00 pour un pro il a le temps de fumer son paquet de clops
Allez, c'est dit, vais commander avant que ça n'augmente

Comme le dit CLEDEDIX n'attends pas trop longtemps , les vibrations peuvent générer des dégâts qui alourdiraient la facture ... mais en matière de dépenses on fait comme on peut .

Bon, j'ai commencé à démonté sans avoir commandé les pièces.
Je n'ai pas pu sauvé le joint donc faudra l'acheter.
Par contre la 800 est moins bien placé pour enlever le rotor de l'alternateur l'écrou est serré à 16kg.
Impossible de l'enlever sans l'outil adéquat, la fameuse clé à sangle.
Comme je ne fais aucunement confiance dans les concessionnaires (à cause des jeunes qui se font la main et autres) je vais acheter cet outil. J'ai déjà pris une clé dynamométrique 35€ et la clé à sangle 52€ chez kawa va arriver (y en a une à 300€). Si l'on rajoute l'huile, et les pièces, ça me revient à 180€ encore moins cher que chez le cons.
Donc si vous voulez faire votre balancier, venez à la maison avec une bonne bouteille (c'est mieux avec le ventre rempli )

Houla, tu m'inquiète un peu avec tes outils spéciaux !

Mon mécao me prendrai 150€ pour le faire et je crois bien que je vais lui confier ma meule !

La Tron tu as un peu raison , l'outillage est un investissement sur le long terme .Mais juste un avis perso , je viserai plutôt un bon investissement sur la clé dynamométrique (à décrochage c'est le mieux) qui reservira toujours pour n'importe quelle mécanique , par contre la clé à sangle tu peux trouver dans les norauto ou autre à des prix plus interessants , voir même la fabriquer toi même .
Moi j'ai résolu le probleme autrement avec une clef à choc mais çà n'ecessite un compresseur et là tout le monde n'en a pas le besoin ni même la place .
De toute fàçon tu t'y retrouvera sur la durée surtout si tu aimes mettre les papattes dans tes motos

Tron, pour répondre à ta question avec du retard (scuse) ma meule affiche au compteur 18 000 km !!
Mais je suis pratiquement sur de mettre fait avoir !