MÉCANIQUE - Besoin d'avis...

Salut,
J'ai vraiment très honte mais ça fait au moins 2 ans que je n'ai pas fait tourner le VMax...

Je vais donc le redémarrer et je voudrais avoir l'avis de spécialistes!
Mes potes me suggèrent de remplir les cylindres avant de faire tourner sans bougies. OK, mais huile de moteur ou dégripant???

salut,tu regardes si ton moteur n'est pas grippé,en enlevant les bougies,une vitesse enclenchée et tu pousse,si pas grippé un peu d'huile suffira
ps:ce n'est pas bien de laisser un tel "joujou" de côté

Merci Phil,
Mais avant de pousser, je mets quoi dans les chambres???

PS: Je sais et mea culpa...

 je mettrai de l'huile fluide et faire tourner au démarreur sans les bougies,remontage de celles-ci ensuite mise en route et vidange moteur dans la foulée,j'espère que tu n'aura pas de problèmes de joints ayant séchés

OK,
Merci copain!

Pour le reste, on verra...

philvn a écrit:

salut,tu regardes si ton moteur n'est pas grippé,en enlevant les bougies,une vitesse enclenchée et tu pousse,si pas grippé un peu d'huile suffira
ps:ce n'est pas bien de laisser un tel "joujou" de côté

Bonjour,

Si la moto a été entreposée dans de bonnes conditions il y'a peu de chance que le moteur soit grippé. S'en assurer avant la mise en route est quand même important pour éviter la casse.
Comme philvn, bougies retirées après, je préfère délestée la roue arrière enclancher une vitesse et tourner la roue à la main. C'est plus doux que de la pousser au cas ou un segment est "collé".

Un point très important à ne pas négliger avant de faire repartir le moteur c'est la carburant. Il se doit d'être en parfait état et ici l'essence n'a pas attendu 2 ans pour commencer à son processus de dénaturation. Il serait plus long de décrire les conséquences qui en résultent que de vidanger le réservoir et de se procurer de l'essence fraîchement achetée à la pompe. Une petite quantité du précieux liquide servira pour rincer le réservoir le reste y trouvera place.
L'essence retirée même mélangée ne doit pas être utilisée pour faitre tourner un moteur.

Souhaitons ici que gicleurs, conduits et autres ne soient pas bouchés ne serait ce par le phénomène de "vernissage" du carburant. Même si tout paraît être ok après démarrage, je me renseignerais auprès de Yamaha s'il y a lieu de préconiser des additifs.

Après 2 ans d'immobilisation, avant de prendre la route, il y a aussi lieu de suivre d'autres préconisations d'entretien comme le remplacement des fluides.

Juste une question : l'endroit où à séjourner ton VMax était-il humide, était-il chauffé, le sol c'était quoi ?

t'y es un fou toi!! 2ans sans tourner pauvre maxou!! enfin c'est de la bonne becanne j'ai gardé le mien 18 ans c'est du costaud tu devrais pas avoir d'ennuie si le moteur ne bloque pas apres j'peux pas trop t'aider j'ai jamais laissé une de mes brele sans au moins la faire tourner une fois par mois minimum
tiens nous au jus de la suite

philvn a écrit:

 je mettrai de l'huile fluide et faire tourner au démarreur sans les bougies,remontage de celles-ci ensuite mise en route et vidange moteur dans la foulée,j'espère que tu n'aura pas de problèmes de joints ayant séchés

Salut Phil,
Ca c'est fait, j'ai gavé les cylindres avec l'huile la plus fluide que j'avais au garage: 5W30 pour moteur HDI.

Je laisse reposer...
A suivre...

tu peut faire comme yohan le suggère,enclencher une vitesse et tourner la roue ar,c'est facile avec une béquille centrale

Yohan a écrit:

philvn a écrit:

salut,tu regardes si ton moteur n'est pas grippé,en enlevant les bougies,une vitesse enclenchée et tu pousse,si pas grippé un peu d'huile suffira
ps:ce n'est pas bien de laisser un tel "joujou" de côté

Bonjour,

Si la moto a été entreposée dans de bonnes conditions il y'a peu de chance que le moteur soit grippé. S'en assurer avant la mise en route est quand même important pour éviter la casse.
Comme philvn, bougies retirées après, je préfère délestée la roue arrière enclancher une vitesse et tourner la roue à la main. C'est plus doux que de la pousser au cas ou un segment est "collé".

Un point très important à ne pas négliger avant de faire repartir le moteur c'est la carburant. Il se doit d'être en parfait état et ici l'essence n'a pas attendu 2 ans pour commencer à son processus de dénaturation. Il serait plus long de décrire les conséquences qui en résultent que de vidanger le réservoir et de se procurer de l'essence fraîchement achetée à la pompe. Une petite quantité du précieux liquide servira pour rincer le réservoir le reste y trouvera place.
L'essence retirée même mélangée ne doit pas être utilisée pour faitre tourner un moteur.

Souhaitons ici que gicleurs, conduits et autres ne soient pas bouchés ne serait ce par le phénomène de "vernissage" du carburant. Même si tout paraît être ok après démarrage, je me renseignerais auprès de Yamaha s'il y a lieu de préconiser des additifs.

Après 2 ans d'immobilisation, avant de prendre la route, il y a aussi lieu de suivre d'autres préconisations d'entretien comme le remplacement des fluides.

Juste une question : l'endroit où à séjourner ton VMax était-il humide, était-il chauffé, le sol c'était quoi ?

Salut Yohan et merci pour tes conseils,
Effectivement, je n'avais pas penser au carburant...

Pour l'instant, les gamelles sont gavées d'huile et il n'y aura aucun mouvement avant le WE prochain.
J'ai procédé ainsi:
Soufflage des puits de bougie à l'air comprimé, démontage et injection d'huile très fluide comme préconisé par Phil.
Je fais toujours un soufflage avant d'ouvrir quoique ce soit et surtout les bougies ou le bouchon de remplissage d'huile. Et ce afin d'éviter qu'une merde rentre là où il ne faut pas qu'elle rentre.

Ma négligence a ses limites...
Le VMax est toujours au sec au fond de mon garage et avec sa petite couverture avec des évents en partie haute! Quand même!!!

philvn a écrit:

 tu peut faire comme yohan le suggère,enclencher une vitesse et tourner la roue ar,c'est facile avec une béquille centrale

J'attend le WE...

BULL64 a écrit:

t'y es un fou toi!! 2ans sans tourner pauvre maxou!! enfin c'est de la bonne becanne j'ai gardé le mien 18 ans c'est du costaud tu devrais pas avoir d'ennuie si le moteur ne bloque pas apres j'peux pas trop t'aider j'ai jamais laissé une de mes brele sans au moins la faire tourner une fois par mois minimum
tiens nous au jus de la suite

Salut Bull,
Je pense que le Maxou s'en remettra avant que ça nous reprenne...

Je n'ai aucun doute sur la machine mais je préférais avoir vos avis avant de faire une connerie.


Merci à tous pour vos avis!!!

Bonsoir,

Gavées d'huile !!! Au risque d'avoir une mise en route fastidieuse qui pourrait causer en plus des désagréments au moteur, je retirerai l'excédent d'huile car je doute fort que tout soit descendu dans le bas carter. Pour y parvenir, un tube souple de perfusion et une seringue devraient convenir. D’abord, avant de faite tourner le moteur, en opérant cylindre par cylindre, puis en plaçant à leur tour chacun des pistons en PMH en faisant tourner le moteur à la main, pas de gestes perdus ! L'huile, il en restera assez pour lubrifier les sièges de soupapes et le reste. Une mise en route en extérieur dissipera la fumée et l'odeur en début de chauffe.

Avec le remplacement des fluides que j'ai préalablement évoqué, je m'attarderai sur le circuit de refroidissement à mon avis trop souvent délaissé. Je préconiserai la pose d'un calorstat neuf. Cette pièce pourtant primordiale fait parler d'elle qu'après une panne. Panne qui pardonne rarement. Opération pas facile d'accès mais avec le contrôle du déclenchement du ventilo aux températures de consigne c'est une bonne assurance pour ne pas chauffer.

En tout cas, tu as assuré en choisissant un endroit sec empêchant les oxydations rapides y compris celles des connectiques et commodos.  Ces derniers auront droit pour la peine à un petit coup de soufflette basse pression suivi d'un spray dialectrique appliqué avec parcimonie. Le dégrippant WD-40 y répond aussi très bien.
Somme toute, mise à part la remise en route après cette hibernation prolongée, ce ne sont là que des préconisations d'entretien courant. http://vmaxleclub.com/manuel.htm  
Je suis sûr que ton VMax te le rendra bien et qu'il saura vite oublier sa mise au coin. En tout cas, il mérite bien que quelques photos viennent ici le montrer.

.

philvn a écrit:

 tu peut faire comme yohan le suggère,enclencher une vitesse et tourner la roue ar,c'est facile avec une béquille centrale

Oui, d'origine je ne pense pas que le VMax en est été équipé. À défaut, qu'elle est été installée par la suite, heureusement que les astuces pour lever la moto sans béquille centrale ou d'atelier ne manquent pas.

Salut,
Bah oui, tous les 12OO VMax ont une béquille centrale d'origine...
De plus, cette moto est facile à béquiller à condition d'avoir des semelles épaisses!!!
En espadrille, ça ne marche pas.

Salut,
Bon alors, j'ai encore plus besoin d'avis...

Ben, le moteur tourne en prise, bougies retirées, à la main sur rotation de la roue arrière.
J'étais pas trop inquiet de ce côté là.

Par contre, impossible d'avoir le "contact". Tout marche (clignos, klaxon, etc...) sauf le contact général et bien entendu le démarreur!

Une piste???

 relai hs,démarreur "collé,simplement un fusible ou la batterie qui n'a pas assez de "jus"

Salut Phil et merci pour ta réponse,
La batterie c'est OK. Et d'ailleurs, tous les accessoires fonctionnent.
Tout fonctionnait bien avant. Faut juste trouver le faux contact...

Il faisait trop froid dans le garage, on verra plus tard!

Salut,

Une batterie peut avoir assez de jus pour faire fonctionner les accessoires mais "s'écrouler" lorsque l'on tire trop de jus dessus (démarreur). Pour cela, tu laisse les clignos ou le phare allumé et tu regardes lorsque tu actionnes le démarreur, si l'éclairage baisse, la batterie est HS.

Après il faudra en effet vérifier le circuit, cosses oxydées, relais de démarreur, oxydation des contacteur au guidon (coupe circuit, bouton démarreur)...

Bon courage

Salut, ça y est elle tourne...

Elle tourne comme une patate et que sur le starter mais elle tourne.
Grosse fumagua! Je pense que c'est le film d'huile qui restait dans les cylindres, malgré avoir fait tourner le moteur un moment sans les bougies.
Me reste plus qu'à changer la batterie (je démarre en // sur une batterie de bagnole) et le carburant.

La panne de contact:
C'est très simple, je suis une buse...
   
Sur béquille et 5iéme enclenchée pour faire tourner le moteur à la main, bah y'a pas de contact.


En espérant vous avoir bien fait rire...

Merci pour les réponses

verifie aussi ton regulateur
il est sous la platine cale pieds arr coté gauche quand tu es sur la moto
le fil qui remonte sous la selle a tendance a s’oxyder
apres pour de plus ample conseil je te conseille le forum allvmax.com j'y suis depuis des années c'est une vrai source de renseignements (utilise la fonction recherche du forum)

merde on a posté en meme temps
tans mieux pour toi si tout est reglé
juste pour info j'ai eu mon vmax pendant 18 ans donc je connais un peu la bete lol si t'as besoin d'info n'hesite pas

Merci...

Max 31 a écrit:

Salut, ça y est elle tourne...

Content pour toi !

Max 31 a écrit:

.../... Salut, ça y est elle tourne...
Me reste plus qu'à changer la batterie (je démarre en // sur une batterie de bagnole) et le carburant.../...

Bonjour,

Elle tourne c'est un bon point. Par contre connecter et/ou démarrer des véhicules au moyen de batteries possédant une différence importante d’ampérage est à proscrire. Le risque d'explosion est à prendre en compte. Opérer ainsi sur une batterie déchargée en accentue les risques.
Ici la batterie auto à fort ampérage étant reliée à une batterie de faible ampérage va agir comme un booster de démarrage. Ce différentiel qui ne peut être régulé en de fait trop important.

Après, si apparement tout semble s’être bien déroulé au cours de la mise en route effective du véhicule, les conséquences qui résultent de cette procédure peuvent être catastrophiques. Catastrophiques à cause des nombreux éléments électroniques qui contrôlent absolument tout.
L'électronique embarqué tout comme la batterie et le démarreur n’ont pas eu d’autre choix que d’encaisser cette forte surcharge. Quant aux fusibles, même s’ils dégagent, ils sont souvent trop lents pour assurer une réelle protection qui plus est lors de situations extrêmes non prévues en utilisation normale.

Voilà, c’est à chacun de voir.
———————
Sinon, dans la liste des causes possibles empêchant l'action du démarreur, on trouve aussi le dysfonctionnement du contacteur de béquille !!!
.

Watson a écrit:

Max 31 a écrit:

Salut, ça y est elle tourne...

Content pour toi !

Des nouvelles de la rescapée:
Elle tient maintenant le ralenti sans starter.
Elle ne fume plus (pas comme moi!!!)
Elle peine a prendre les tours. Mais je suis toujours sur le vieux carburant d'il y a 2 ans.
L'embrayage est aussi raide que la justice!
Je suis bon pour un nettoyage de carbus (pas fastoche) et un remplacement des liquides de refroidissement (dixit Yohan), de freins et d'embrayage, et la tête et la tête...Ahhhhh...

Yohan a écrit:

Max 31 a écrit:

.../... Salut, ça y est elle tourne...
Me reste plus qu'à changer la batterie (je démarre en // sur une batterie de bagnole) et le carburant.../...

Bonjour,

Elle tourne c'est un bon point. Par contre connecter et/ou démarrer des véhicules au moyen de batteries possédant une différence importante d’ampérage est à proscrire. Le risque d'explosion est à prendre en compte. Opérer ainsi sur une batterie déchargée en accentue les risques.
Ici la batterie auto à fort ampérage étant reliée à une batterie de faible ampérage va agir comme un booster de démarrage. Ce différentiel qui ne peut être régulé en de fait trop important.

Après, si apparement tout semble s’être bien déroulé au cours de la mise en route effective du véhicule, les conséquences qui résultent de cette procédure peuvent être catastrophiques. Catastrophiques à cause des nombreux éléments électroniques qui contrôlent absolument tout.
L'électronique embarqué tout comme la batterie et le démarreur n’ont pas eu d’autre choix que d’encaisser cette forte surcharge. Quant aux fusibles, même s’ils dégagent, ils sont souvent trop lents pour assurer une réelle protection qui plus est lors de situations extrêmes non prévues en utilisation normale.

Voilà, c’est à chacun de voir.
———————
Sinon, dans la liste des causes possibles empêchant l'action du démarreur, on trouve aussi le dysfonctionnement du contacteur de béquille !!!
.

Salut,
Quel que soit le sujet qu'on aborde, tu m'as toujours l'air d'être des plus inquiets!!!

"Don't worry, be happy"

Le 1200 VMax est très soft en électronique. C'est pas la 1ère fois que je le démarre avec une batterie de bagnole en //. Ce problème de batterie est récurrent et bien connu chez les possesseurs de cette bécane. En plus d'être sous-dimensionnée, elle est juste placée derrière les 2 cylindres arrières sans barrière thermique. Et pour chauffer, ça chauffe!

Si tu voyais comment je démarre mon vieux diesel Massey-Ferguson de 1959, je pense que tu en serais malade!

Dans le genre à te hérisser les poils, j'ai vu au Maghreb et dans certains pays d'Amérique latine des bidouilles et des réparations faites de tout bois (parfois au vrai sens du terme). Et ça marche...

J'ai moi-même réparer, et ça j'en suis fier, un carter de renvoi d'angle de moteur hors-bord en pleine Amazonie avec une boite de sardine, mise en forme sur un rocher, et une colle bi-composant...
     
Le risque savamment dosé est bien souvent le piment de la vie...

Max 31 a écrit:

Le risque savamment dosé est bien souvent le piment de la vie...

Voilà une devise que je fais mienne !

Bonjour,

La mécanique, je suis tombé dedans étant petit. Belle époque ensuite que celle vécue. La valise n’existait pas et l’échange standard n’était pas de mise. La tête et les mains pour analyser, diagnostiquer, dépanner, fabriquer des pièces, refaire un moulin de A à Z. Alors, oui les opérations employées n’étaient pas toujours des plus catholiques pour faire repartir un camion planté sur le bord de la route. Quand on n’a, selon la formule consacrée, que sa bite et son couteau on fait avec et il est vrai que parfois la réussite peut en devenir jouissive, c’est humain.

Le seul carburant qui m’anime, la passion. D’abord je n’entreprends qu’à cette condition, pas toujours facile pour les autres, je le reconnais.

Max 31 a écrit:

Quel que soit le sujet qu'on aborde, tu m'as toujours l'air d'être des plus inquiets!!!

C’est justement le contraire d’autant que mes interventions ne sont qu’informatives et facilement vérifiables, rien de plus.
Je n’ai même pas été surpris de lire que ton VMax a droit à un régime appauvri en octane. Je suis juste désolé pour son moteur qui ingurgite un carburant qui par essence n’en est plus vraiment.

OK Yohan,
Ballon mort et retour aux 22 mètres…

J’ai aussi trempé dans la mécanique depuis tout petit. Mon père fut un sacré bricoleur.
J’emploie le passé parce qu’à l’âge de 88 ans,  il ne bricole plus grand chose mon cher papa… Cependant, il continue à nous allouer ses bons conseils d’antan, sans mettre les mains dans le cambouis. Pas con mon papa…

Puis vint l’âge des mobylettes… Et c’est là que m’est venu la passion. Heureusement, car j’ai un cursus d’électronicien.


J’ai donc toujours un profond respect pour les mécanos, qui dépannaient ou qui dépannent sur le bord de la route. Et pour moi, un motard qui ne s’intéresse pas à la mécanique et qui n’a jamais eu ses doigts noirs de cambouis est un motard qui erre, sans âme, sur le routes.


« mes interventions ne sont qu’informatives »
OK, mais de grâce, arrête de nous faire flipper.
Le faible taux d’octane qu’a mangé le Maxou hier, c’est vraiment pas grave. C’est un moteur de camion bridé aux 2 tiers, en tous cas pour le mien. 100CV contre 145 pour la version US, merci la législation française…

 

facile a debrider si ca t'interesse

Merci Bull,
J'avais fait usiner les intercoms il y'a 4 ou 5 ans. Mais je n'ai jamais donné suite...
Je n'ai juste fait qu'augmenter l'entée d'air et l'échappement sur des pots achetés à la casse (pour préserver ceux d'origine) selon les combines de:

http://vmaxleclub.com/index.html



Mais arriver à 145 CV avec une bécane que j'ai du mal à freiner avec 100 CV m'a laissé dubitatif, à mon âge!

je les connait bien aussi au vmax club de paris je faisais parti du vmax club sud ouest on organisait un meeting tous les deux ans sur hourtin
si tu fais usiné les intercom c'est un trou de 32mm il me semble et il faut aussi débrider les boisseaux je te garanti que c'est le jour et la nuit a l’accélération. mais le mieux reste le vboost avec un t boost
mon vmax etait comme a ca a la fin

Salut,
J'avais oublié que j'avais aussi débrider les boisseaux. Comment oublier cette opération chirurgicale de sciage juste à côté des membranes...

Ton Maxou avait vraiment une super gueule, même plus la fourche d'origine!

merci
non fourche gsxr et jante arr pareil pour passer en pneu de sportives (mieux et moins cher)

Des nouvelles de la rescapée:
Elle démarre maintenant sur sa propre batterie et tient bien le ralenti...

Je n'ai toujours pas eu le temps de la faire rouler entre 2 averses!
 

Bonjour,ma p'tite kawa tourne comme une patate à froid et nickel quand elle est chaude!!!!!la coquine et ce depuis qu on m'a remonté la rampe après changement de joints moteur évidemment sans prendre la précaution de refaire une synchro.
Cherche mécano passionné sympa pas méga loin du Cantal qui me ferait p'tite synchro .C est le modèle à carburateurs à dépression,l allumage est ok tous les cylindres donnent.
Merci.