SUMO - 1991 J+1 début restauration

Et oui Vous n'entendrez pas Jacqueline ce week-end car souhaitais mettre une vidéo du redémarrage mais malheureusement en mode placoplatre dans la maison ce jour car beau papa a donné un coup de "pied" (Avec ses mains) ,j'aurai préféré " mécaniquer " lol et demain mode anniversaire,.,. Grrrr , j'ai tout fait pour que ce soit opérationnel cette semaine mais non..... j'y serai pas arrivé , on décale mais Ça va y aller...
@+
Ou alors je démarre la seconde après.... Si je peux
@++ bon week-end

Ca télécharge mais c'est l'enfer pour 3 Minutes.. 1 plombe    Si je dors pas sera mise ce soir, c'est Aussi ma première vidéo youtube lol sans déc..... pardonnez qualité et scénar / scripte...fait à l'arrache
Ça arrivé après logiquement
Bizzz à tous bon dimanche

Le temps de ... je vais vous gaver de réservoirs....
1 simple classique 1 bouchon "malade" :



1 réservoir double gauche droite vn15 doublement malade :



Si y en a qui pensent que je rigole.... attendez la suite (qui ne sera pas aujourd'hui ni demain ni après demain lol) si si des bribes d'infos.... quelques photos

Soupe maison!!!

laissez bouillir....



Puis rincez :



Bahhhhh mieux hein.....???? non????

Helllllo .... non sans peine et suite à conversion de fichiers car ne convenait pas à Youyouteub....
Désolé du temps de réponse, ce sera pareil pour les motos, quand elles seront finies les poules auront des dents GRRRRRR
Et moi il faut vraiment que je me réactualise niveau PC oufffffffff je rame les gars, y a 10 ans j'étais au top mais maintenant je yoyote....
 
Bref tiote vidéo de 2nde Titine qui tourne :

https://youtu.be/kavNP1XAGfM

Vu que je suis désormais moins schmolllll je remettrai Jacqueline 1ère prochainement en Vidéo et surtout Tartanpionne III pour laquelle j'attends encore deux / trois éléments avant de la remettre en route

Aussi en espérant que vous puissiez entendre Titine (le son n'est pas bon mais vous assure qu'elle tourne "rond", écho de la pièce et qualité matérielle de prise pas sensassss)

@+ Bon week-end  @ Tous

bravo , tu encore beaucoup de boulot dessus ! 

L'indien S a écrit:

bravo , tu encore beaucoup de boulot dessus ! 

+1 comme dit Patrick, il y a encore du taf !

Étant en train de re-commander quelques éléments, j'ai un doute concernant les joints spy et caches poussière de fourche car j'ai trouvé 2 modèles pour vn15, du 41 et du 43mm, et je trouve point mon pied à coulisse pour vérifier  grrr
Sur sites officiels y a que des références et aucune taille d'indiquée
Pour mes coucous avant 96, ce sont les plus petits en 41? Si kelkun sait Ça ?
Bonne journée @ Tous

Je sais c'est rageant de ne pas trouver ce que l'on recherche surtout quand on en a de suite le besoin.
Ici, sans pouvoir prendre réellement les cotes avant démontage tu risques d'avoir des surprises.

Pourquoi ne pas démonter et lire les indications inscrites sur le joint SPI. Cela te permettra d'identifier à coup sûr pour commander. A défaut de lecture possible, la prise de cotes ne sera que plus facile et sans ton pied à coulisse le garage du coin te rendra bien ce service.

Pour le moment les fourches sont encore sur cadres (ne sais si cela peut être visible ou lisible en enlevant juste le cabochon chrome supérieur cache poussière, vais zieuter), ne savais même pas qu'il pouvait y avoir une inscription notée directement sur le spy, vu que ce sont de petits éléments...
Pied à coulisse toujours porté disparu, promis un jour j'aurai de l'ordre Ça me faciliterait la tâche
Et transporter le vn et ses 300kg au garage, compliqué lol pour si peu....
Je cherche je cherche, mode "archéologie" pour mes ancêtres  

Joint SPI (Société des Perfectionnements Industriels)

La référence du joint SPI est composée par : ø intérieur X - ø extérieur X  et  son épaisseur.
Les lettres à la fin de la référence renseigne sur la matière utilisée: NBR=Nitrile, FKM=fluorocarboné & FPM=Viton.
Exemple pour le relevé 41x54x11 NBR, cela signifie : ø Intérieur est de 41 mm - ø Extérieur 54 mm et Epaisseur 11 mm - Nitrile

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Si ta Sumo est le modèle  Kawasaki 1500 - VN15 SE de 1991, tu trouveras la planche des pièces détachées sur ce lien :

https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/1500-MOTOS/1991/VN-15SE/VN1500-B5/FOURCHE/5002621/F_09/0/9938

En détail :
• 920491363 —> Joint SPI de fourche ZX 500 C1 — Cette référence renvoie aux cotes : 41x54x11 mm.
• 920931268  —> Cache poussière de fourche Origine Kawasaki

Ce qui n'empêche nullement de vérifier les cotes.

Merci pour la confirmation Yohan
Je m'étais moi même arrêté sur ceux là en 41/54/11
Bref quand il n'y aura plus que cela à faire....
Sinon tjrs embêté avec la 3eme, c'est une vnt50a contrairement aux 2 autres en 50b
Multiples différences niveau faisceau électrique, surtout codes couleurs différents, borniers également.... même base mais de légères variantes en connectique...
+ surtout le Mic Mac Qui a été réalisé dessus niveau faisceau d'origine  (chaude la remise en état)
+ fuites carburateurs sévères ce matin (Ça suintait léger mais maintenant c'est violent, vais regarder si il existe du kit joint carbus en restauration)
Je vais galèrer à la faire tourner celle là....
Ou alors vais tenter une greffe directe du moteur sur ma première mais Ça m'embête de ne pas l'avoir entendu avant....
Bref bref pas gagné c't'histoire
Bon après midi à Vous  

MatéO a écrit:

  .../...   + fuites carburateurs sévères ce matin (Ça suintait léger mais maintenant c'est violent, vais regarder si il existe du kit joint carbus en restauration)
Je vais galèrer à la faire tourner celle là.... :

Au prix de l'élixir, c'est dommage d'en laisser perdre la moindre goutte. .

Si ton carbu est un CVK 40 :
https://www.kawasaki-customs-forum.com/t19739-1500-vn-demontage-en-images-du-carburateur

Mais peut-être as-tu déjà consulté ce post.

Bon courage, ça va le faire.

À ce niveau là ce sont bien les mêmes  keihin sur les 3 machines, j'ai repéré quelques kits de remise en état (membrane / ressort / pointeau / joints.....) pas cher en +.... Ça ne vaut pas le coup de se prendre la tête pour quelques euros
Sinon j'ai lu que ces carbus étaient les mêmes sur les Sporters Hd?!! Étonné...
Et Merci pour le lien, vais parcourir cela + précisément
 
@+

Je ne voudrais pas induire en erreur car j’ai renvoyé à un post qui traite du carburateur Keihin CVK40.

La raison en est qu'en m'informant plus avant sur la carburation des modèles Kawasaki 1500, j'ai trouvé 2 montages de carburateurs à savoir : les Keihin CVK36 et les Keihin CVK40, ce dernier ayant équipé des HD Sportster. En revanche, je n'ai rien trouvé chez HD qui se rapporte au CVK36, mais ça c'est une autre histoire.

Le plus important ici reste que sur le manuel d'atelier Kawasaki SUMO-VN1500 de 1991, les carburateurs désignés sont des Keihin CVK36.

Je n'ai pas vérifié si cvk36 ou cvk 40, logiquement 36 suivant l'année oui
Par contre trouvé de nombreux éléments identiques  entre le 36 et le 40 (membranes, joints cuves, vis richesse.... gicleurs divers.... ) , à mon idée c'est juste l'admission qui change et le corps du carbu reste le même, juste des gicleurs différents entre les 2 (plus petit sur 40 et plus grand sur 36, pour compenser) donc niveau "joints" cela doit correspondre (pour l'essentiel)
Sinon en référence Hd ce n'est pas le cvk mais cv40 (kif kif comme matos à vue photos et descriptifs)
Enfin peux également me tromper lol.... (y a des chances Aussi)
Vais tenter un kit "basique", verrai bien Si compatible ou non...

Et les cvk 40, ils auraient été installés sur les vn15 à partir de quelle année ? Ou quel modèle Si y a eu changement lié ?
Sinon me suis "cogné" quelques années dans les schémas éclatés des carbus de pièces kawa . com et les références ne changent pas de 91 à 99 par exemple, enfin pour les joints et éléments que je recherche...
Bref on va persévérer et peut être se tromper, mais rien de bien grave
Bonne soirée

Bon ché Joints de fourches, kit carbus et plein d'autres pièces sont commandées, y a plus qu'à attendre l'facteur
Sinon en rubrique "Oldies but Goodies", chose à laquelle je n'avais même pas prêté attention sur la vnt50a (c'était tellement "cracra" coté radiateur), il y avait donc incorporé ce "protège" radiateur aspect décoratif BARBECUE :



Vintage pur jus, option Grillades  
Quelqu'un connait ce produit? C'était vendu dans le commerce ça? (perso jamais vu) Très lourd, tout inox le boui boui, ce n'est pas de l'artisanal je pense, les soudures sont belles et régulières :



Bref je récure du chrome et polis tout plein d'éléments en ce moment, j'aurai une autre interrogation concernant le compteur du vnt50a :



Ne connaissant pas la variante version A avec compteur sur réservoir, comment se remet à Zéro le compteur journalier (il n'y a pas de molette latérale de remise à 0, c'est électrique ? il est sensé y avoir un bouton sur la bécane ou une manœuvre à faire au contact??? ou alors me manque t'il un élémént? Kézako???), que je sois moins bête (y a du boulot )

Sur ce, Bonne journée @ Tous

MatéO a écrit:

Et les cvk 40, ils auraient été installés sur les vn15 à partir de quelle année ? Ou quel modèle Si y a eu changement lié ? .../...

Les manuel d'atelier :
https://www.kawasaki-customs-forum.com/t11079-manuels-d-atelier-ou-proprietaire.

Comme tu pourras le lire, celui de 1991 cite un montage avec 2 carburateurs Keihin alors que sur celui de 1996 ne mentionne qu'un seul carburateur de type Keihin CVK40 pour assurer la carburation, ce qui reste à vérifier. Maintenant entre 1991 et 1996 ???

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Vintage pur jus, option Grillades  
Quelqu'un connait ce produit? [/quote]



Quelle question ! La grillade et la choucroute qui ne connait pas !!!  4 fixations à retirer et on passe à table
Une chose est certaine, ta belle ne risques pas de chauffer avec une telle protection comme c’est le cas avec certaines grilles décoratives qui tendent parfois qu’à ne laisser qu’une faible surface opérationnelle pour assurer le passage de l’air pourtant indispensable au refroidissement.



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\"MatéO » a écrit:

…/… Ne connaissant pas la variante version A avec compteur sur réservoir, comment se remet à Zéro le compteur journalier (il n'y a pas de molette latérale de remise à 0, c'est électrique ? il est sensé y avoir un bouton sur la bécane ou une manœuvre à faire au contact??? ou alors me manque t'il un élémént? Kézako???), que je sois moins bête (y a du boulot )

C’est une compteur journalier à roues dentées, la remise à zéro se fait normalement par l’intermédiaire d’une molette comme tu peux le voir sur la photo que j'ai jointe.
Il se peut que la molette et son axe ne soient plus présents.
Dans ce cas, tu devrais alors voir un trou d'axe sur la paroi gauche sur l'enjoliveur de recouvrement.




Sur la VN900 c’est un affichage digital. Depuis mon opération des tendons de l’épaule fin septembre, l’aiguille et les Kms restent sages et ça va durer encore quelques mois.  

•

En complément idée de l'état d'une jante avant AVANT gros récurage (et encore ça a été bien dégrossi auparavant) :



Attaque de la rouille à la "gratoune" , éponge inox à grosses mailles avec un mélange vinaigre blanc / bicarbonate de sodium (attention ça mousse dur) :



Puis on insiste on insiste, ça commence à partir :



Une fois que le "gros" de l'rouille est parti, rebelote avec paille de fer à fibres "épaisses" :



La même chose avec des tampons de laine d'acier très fine :



Puis Tio coup de polish tous métaux (turtle wax dans mon cas), mains complètement noires à la suite



Ensuite finition au belgom chromes :



Résultat plutôt concluant mais vous raconte pas le temps passé pour deux malheureuses jantes (ce n'est pas encore parfait mais le plus gros est réalisé)



Si quelqu'un a une méthode pratique et efficace pour les rayons car une misère finie à faire, je suis preneur    

Bref j'ai encore 2 trains à m'occuper, mais ça ne presse pas

Et j'ai également une jante en 16" que je gardais en option suivant look à venir d'une des bécanes mais vraiment vraiment "malade", j'ai bien peur de ne pouvoir la sauver celle là :



Bref un "paveton" pour pas grand chose

@+ les Zamis KawateuxFofoteux  

Salut Yohan

Rapports aux carbus ce sera "surprise surprise", je n'ai toujours pas trouvé la soluce, commandé un peu de matos, verrai si ça correspond en "LIVE" lol

Ah originale ma plaque de cuisson et cela rajoute juste 2kg à la machine, que représente 2kg pour un Sumo ??? pas grand chose

Question compteur, c'est pas le bon celui que tu me montres, c'est le modèle "classique" au guidon (j'en ai déjà deux comme ça et oui c'est la molette latérale) , je parle de celui sur réservoir (Photo)

Bonne journée

MatéO a écrit:

Si quelqu'un a une méthode pratique et efficace pour les rayons car une misère finie à faire, je suis preneur    

Salut Mat.
Faire un essai avec décap'four et après rinçage grande eau ou karcher(produit peu onéreux,au pire tu ne dis rien à ta moitié,tu lui empruntes,pas vu,pas pris  )

Belgom chrom !

Ok Patrice vais tenter le decap'four, Ça coûte rien d'essayer (et sans vouloir dire de bêtise, je crois que c'est Aussi à base de soude ça, à vérifier)
Et Michel, au belgom déjà tenté mais rayons trop oxydés et résultat peu concluant ... (le belgom a dû changer de formule car c'était plus efficace avant, me rappelle il y a une vingtaine d'années, il y avait dedans des microbilles pour attaquer et polir, à moins que ce n'était (et est peut être encore) pour le belgom alu uniquement ... je yoyote peut-être Aussi...
Bref tente Ça prochainement
@+

Compound , commandant 4 !

Ceci dont tu parles :



Ne connais pas comme produit, Ça fonctionne bien?

Décapfour  à base soude caustique.
Il est écrit "Laisser agir au moins  quinze  minutes sur surfaces froides voir prolonger le temps d'action jusqu'à dix heures maximum"
"Ne pas appliquer sur aluminium,cuivre,surfaces vernies ou peintes,joints"
"Mon amour pense à nettoyer ce putain de four ,ta chérie qui t'aime"

  post-it

Oui c'est ça Mat !

Il y a ceci aussi qui va super bien aussi : mais il faut de l'huile de coude !!!...

https://youtu.be/WSE1eMNo4bk

Pas de "baston" produits lol
Peux tjrs essayer quand même, un pet de mousse sur un chiffon pour dire attaquer la surface et en rinçant bien derrière, pourquoi pas???
Je ne me vois pas "repeindre" la Roue complète à la bombe decapfour et attendre le lendemain pour vérifier
Sinon le Commandant 4, c'est liquide, pâteux ? Ça "gratte" la surface quand même ?

Marmaduck a écrit:

Il y a ceci aussi qui va super bien aussi : mais il faut de l'huile de coude !!!...

https://youtu.be/WSE1eMNo4bk

Sinon des "pates" en tube de ce style, j'en ai au moins 3 marques différentes dans mes tiroirs, mais c'est bien pour faire briller, Ça ne "décape" en rien les traces de rouille
Pour entretien oui mais pas pour restauration de parties très oxydées....

Mais non il n'y a pas de baston produits 
Juste des réponses qui s'entrecroisent.
On parle de nettoyage rayons pas les jantes.

Oui c'est une pâte abrasive !
Si tu as un car wasch prés de chez toi, tu peux aller demander un produit mordant chez eux : ça va super bien, je l'ai fait sur mon ancienne moto et les rayons étaient nickel !!!...

Une bonne adresse d'un carwash:
rue Du désir
Ville :Sans blague
Code postal:69

Ahhh on les reconnaît tout de suite les aficionados de la rubrique "Anniversaire"
lol

Il y a aussi sur le forum "Restauration rayons VN800"  au chapitre "Entretien VN800"

tu peux essayer ça aussi , c'est pas mal ! 

Sur un forum Harley il mentionne: - Jexfour
                                                  -Pierre  d'alun(pierre d 'argile en poudre je présume)
                                                  -Ouator( très efficace mais pas donné,pour les cas difficiles)
                                                  -Brasso ouates duraglit(très bien qu'ils disent(8 euros))

C'est pas plutôt de la pierre blanche au lieu de la pierre d'Alun ?

la pierre d'alun et un déodorant anti-allergique neutre ! 

Sinon Patrick, vu que t'es pas loin de Lille, Tu pourrais récupérer des pierres d'Halluin??? Ça marcherait peut-être

Bref ça m'a "titillé" cette histoire de décapfour (en l'occurrence ici c'est du Clair décapant four avec soude caustique)
Donc essai très très rapide ce soir en 2 minutes chrono :

Etat Rayons (vous en ai pris des biens oxydés)  :



P'tite dose de mousse (même pas laissé agir)  :



Puis 5/6 allers retours à la laine d'acier par rayon.... vraiment vite fait, un coup de chiffon et :



Bah à vue de nez ça fonctionne non?
A mon idée un tio coup partout pour dégrossir puis un produit classique (Belgom ou pate + ***huile de Coude*** très important ça) et ça devrait l'faire

L'indien S a écrit:

la pierre d'alun et un déodorant anti-allergique neutre ! 

           


-Pierre !
-Oui Patron!
-Retire-moi la pierre d'Alun du rayon!
-Et je la mets où?Patron!
-Tu la renvoies chez Davidson!
-Ca roule Patron!
-Non ça roule pas,ça dérouille pas!
-Non Patron!Je parlais de la pierre!

MatéO a écrit:

.../... Question compteur, c'est pas le bon celui que tu me montres, c'est le modèle "classique" au guidon (j'en ai déjà deux comme ça et oui c'est la molette latérale) , je parle de celui sur réservoir (Photo)

Peux-tu faire une photo vu de dessous ?

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MatéO a écrit:

.../... (le belgom a dû changer de formule car c'était plus efficace avant, me rappelle il y a une vingtaine d'années, il y avait dedans des microbilles pour attaquer et polir, à moins que ce n'était (et est peut être encore) pour le belgom alu uniquement ... je yoyote peut-être Aussi... @+

Rassure-toi tu ne yoyotes pas, je me sers du Belgum alu pour mes jantes et rayons et toutes mes pièces inox. Au moins, ça mord. Je réalise aussi des préparations avec du blanc de Meudon, Cif ammoniacal, Ajax poudre, etc... Je me sers de bandes de cuir souple c'est plus efficace, c'est résistant et le produit ne se disperse pas.

Pour le décap'four faut prendre de la marque car certains ne valent rien. J'utilise cela sur mes plaques induction.
Pour toi, avec ta grille à saucisses, c'est l'indispensable pour partir en balade.

J' en connais une qui ne va pas être contente!
-Mais où sont passés mes produits d'entretien!!!!!Et mes ceintures!!!

Je persiste et signe , ils sont vraiment Tous en forme aujourd'hui et très taquins
Et c'est tant mieux, la bonne humeur est de mise