Le 900 VN de Pierre Gravis

tourer84 a écrit:

Salva a ecrit:

gravis pierre a écrit:

je m'amuse de lire le truc du rodage et des accessoires!!!!!en effet je vis ma moto vn900 custom comme un gros scoot,j'ai 1000 kms au compteur,et c'est la déception!!!:pas de pitié pour elle,elle va souffrir cette molasse,cette fégnasse ,je vais lui ouvrir son moulin avec un kit US,sinon je la rends à mon Concessionnaire. c'est la cata,faut oser le dire je reste kawa dans l'âme,je réfléchis,je preferais de loin ce pôvre 800 custom à carbu et chaine.

fallait pas acheter un 900
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si j'avais rencontré Dieu ,je crois qu'il m'aurait donné ce conseil simple et vrai:"Pierre,un 900,c'est pour un Saint (Pierre),pas pour un post Hero." Ma machine est à vendre,à un prix défiant toute concurrence:main:
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ont m a toujours dit vaut mieux demander a dieux plutot qu a ses saints pierre dit nous en plus sur le prix de vente de ton solex 900 sait ont jamais ont devrait y pouvoir trouver acheteur pour aller chercher le pain

je préfère un échange avec un motoculteur à pédales,j'ai 10 kgs à perdre .
Pas d'argent entre bikers,une:bieres: ,et c'est bon (et 6100 euros,1000 euros accessoires offerts),les temps sont durs,donner est un beau geste entre Kawasakistes.

Je comprend pas bien ce que tu reproches à ta 900 ?

Pourquoi préfères-tu la 800 carbu+chaine ?

la 900 elle a une injection ? La courroie c'est pas bien ?

Salut, moi je crois comprendre que Gravis est un peu déçu, mais il ne faut pas se leurrer les gars : un 900 Vn c'est beau, mais c'est pour se promener tranquillement, un point c'est tout; il ne faut pas y chercher des performances! Vu que c'est bridé à mort par construction: injection pour pas consommer ni polluer, échappement étouffoir de décibels, c'est normal, c'est un "legal street", si tu veux des chevaux et du freinage, ben y faut changer de style de V 2, t'achète un Voxan, ou une Buell, Ducat, (beurk! pardon je vais vomir)...Sinon il achète une R 1 (re-beurk!)d'occase bien débridée, il la customise, il aura 150 bourrins et du freinage!
A mon avis le plus con c'est que ça freine pas, ça c'est pas drôle à notre époque ,des motos neuve sans freins, où sont double-disques et ABS?
KAWA s'en fiche visiblement et se moque un peu de l'usager!

Suite : la 800 étant de conception plus ancienne, elle est moins bridée, c'est logique, et peut-être plus légère?
Ne freinerait-elle pas mieux? Au fait: il y a une 800 Drifter, couleur champagne, à vendre chez Motopolis à Nice, 8400 E, 27000 Km je crois, bon état, si ça intéresse quelqu'un

tout ce qui est dit est exact! Ce n'est pas bien grave,juste un petit sujet financier à règler.pour le freinage,je confirme,cela ressemble à de la qualité pourrie de plaquettes,à mon humble avis.
j'ai eu un petit 800 vn ,c'était marrant ce côté rustique,ratés de carbus,et plus vif,ou moins mou...
avant j'ai eu 6 rs 250 Aprilia,du 900 triumph,du 650 sv (super),Honda big one ,etc...,puis un pb de santé,donc motard attitude cool avec le petit 800 kawa.Là le truc 900 vn est vraiment trop light et trop linéaire,la santé revenant! Mais ce n'est que mon avis,cette moto est esthètiquement un très bel objet sans âme..

D'accord je comprend mieux alors
Bah moi je suis bien content de ma petite 800

si ta moto est neuve les plaquettes ont besoin d un bon rodage;j AI 9000 et je trouve que la mienne freine correctement surtout l arriere,bien plus en tous cas que la 1500 intruder que j avais avant.

J'ai divisé le sujet de Phil et créé celui-ci pour que ce soit plus clair...

Effectivement un custom n'a rien d'une bête de course... quoique... n'est ce pas Salva

Mais c'est pour ça qu'on les aime.
Freinage approximatif, accélération honnête sans plus (quoique un 2000 )

Bref c'est pas bâti pour ça et ne le sera jamais... mais (pour moi qui suis ... aussi... un adepte disons du Supermot'...) qu'est ce que ça REPOSE!!! :ile: et qu'est ce que c'est bon