900 VN - Panne de batterie

Bonjour,

J'ai un PB de déchargement de batterie.
Quand Je roule souvent pas de problèmes.
Quand je la branche au régulateur chargeur de batterie intelligeant , pas de problèmes.
Quand je la laisse 4 jours sans rouler la batterie est à plat.
J'ai fait la révision la semaine dernière chez Kawa et je lui ai dit ça
Le mécano a dit que c'était à cause du régulateur-chargeur que je branchait tous les soirs qui rend les batteries fainéantes.  et dès qu'on oublie de la brancher la batterie ne tient plus la charge de la mémoire et de la montre.
ça m'a paru énorme..... mais je me suis dit pourquoi pas c'est un pro il sait ce qu'il dit.
du coup je lui ai pris une batterie neuve.
et la en 4 jours la batterie neuve coullée.

J'ai lu les différents post du forum et j'ai pas trouvé d'équivalent.
Ce n'est pas l'alternateur ni le stator car quand je roule la batterie ne se décharge jamais. même l'hiver

donc j'ai pensé au régulateur, mais quand je le touche il est chaud. j'ai pensé à une Masse une fuite quelque part ....
alors j'avais mis une prise allume cigare sous la selle et je l'ai retirée..
ça n'a rien améliorer.

Pour le moment ce n'est pas bloquant il suffit que je la mette en charge tous les soirs, mais je me dit qu'a force cela va me générer une autre panne plus grave ailleurs si je ne fait rien.

donc j'en sais rien , je suis perdu, ...... si quelqu'un a une idée ?????

D'avance merci.

Bonjour à tous,

j'ai changé le régulateur, en vain j'ai me même problème
la batterie se décharge complètement au bout de 4 jours sans rouler.

Si je roule tous les jours elle ne se décharge jamais......

Il y a forcément une masse quelque part qui utillise la batterie moteur coupé

mais où ???? est ce que quelqu'un peut m'aider ?

d'avance merci

Bonsoir,

J'ai une solution puisque tu peux laisser ta bécane à l'arrêt 4 jours consécutifs:
Tu enlèves un fusible et tu attends 4 jrs: si batterie OK, c'est ce circuit qui est en cause.
Si batterie vide, tester le fusible suivant.
C'est empirique et pas rapide mais c'est gratuit et cela doit permettre de se concentrer sur un seul morceau.

Ce sera déjà ça de gagné.

le louis

super Ton Idée Jean Louis je la fait dès ce soir
merci

bonjour c est peut être simplement la batterie qui tien plus la charge

le louis a écrit:

Bonsoir,

J'ai une solution puisque tu peux laisser ta bécane à l'arrêt 4 jours consécutifs:
Tu enlèves un fusible et tu attends 4 jrs: si batterie OK, c'est ce circuit qui est en cause.
Si batterie vide, tester le fusible suivant.
C'est empirique et pas rapide mais c'est gratuit et  cela doit  permettre de se concentrer sur un seul morceau.

Ce sera déjà ça de gagné.

le louis

+1


Tiens nous au courant !

Salut Jos,
Entièrement d'accord avec l'idée du Louis!
Cependant et pour aller plus vite. Ta batterie se vide sur 4 jours. Il me semble que cette consommation doit créer des étincelles au branchement.
Donc, tu démontes ton + batterie et tous tes fusibles (en les repérant, bien sûr).
Selon le principe du Louis, tu les remets un par un et tu retranches ton + batterie à chaque fois. Le circuit qui donnera des étincelles sera le coupable... Tout ça contact coupé, bien évidemment.
Le top serait de mettre en série, sur ce principe, un milliampèremètre.

Bonjour,

Il doit effectivement bien y avoir un appareil qui mesure les courants de fuite ( dixit mon fils ) mais cela dépasse ce que j'ai dans mon atelier basique.
Je ne sais même pas comment ça marche, j'en suis encore aux idées primaires et logiques.

Bonne recherche , tu vas trouver.

le louis

C'est ça,
Un milliampèremètre!!!

tiens très intéressant et il y a un lien pour faire la chasse aux fuites ....

quant ton mécano ben tu le change il est obsolète ou formé a la fnac, ou darty ....

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet309694.htm

Bonsoir,

J'ai commencé à lire les explications mais je bloque sur un truc concernant la mesure du courant de fuite:
On cherche à mesurer des milliampères mais il ne faut pas mesurer en mettant l'appareil sur la position ampères ??

Y'a un truc??

Bonjour,

J'ai relu et voilà ce que j'ai compris:
Si l'appareil de mesure est un ampèremètre il est mono fonction et servira directement pour la recherche du courant de fuite en ampères.
Si l'appareil de mesure est un multimètre, il faut le mettre sur ampères pour procéder à la recherche.
Dans les deux cas, ne pas utiliser l'appareil destiné à mesurer une intensité (des ampères ) dans le but de mesurer une tension (  des volts ) car il y a risque de court circuit.

Ce serait couillon de cramer sa bécane avec un gros court circuit en cherchant une microfuite!

le Louis

Si c'est un multimètre que tu as, tu branches tes cordons sur Com et mA.
Il te faut des pointes de touche très fines ou 2 bouts de trombone que tu insères sur les bornes de chaque fusible que tu démontes.

Max 31 a écrit:

Salut Jos,
Entièrement d'accord avec l'idée du Louis!
Cependant et pour aller plus vite. Ta batterie se vide sur 4 jours. Il me semble que cette consommation doit créer des étincelles au branchement.
Donc, tu démontes ton + batterie et tous tes fusibles (en les repérant, bien sûr).
Selon le principe du Louis, tu les remets un par un et tu retranches ton + batterie à chaque fois. Le circuit qui donnera des étincelles sera le coupable... Tout ça contact coupé, bien évidemment.
Le top serait de mettre en série, sur ce principe, un milliampèremètre.

Bonjour à tous Louis, Alain et MAx déjà j'ai pas de multimètre chasseur de fuite.

Bon bien voilà j'ai tout fais comme vous m'avez dit

J'ai démonté le + batterie et retiré tous les fusibles (je les ai numéroté pour pas me tromper au remontage)
et je l'ai ai remis tous les uns après les autre et en frottant le +batterie et y a jamais eu d'étincelle
jusqu'au dernier...
j'au rais mieux fait de tester les étincelles avant de démonter....
ou alors je ne suis pas doué (comme je suis légèrement vieux con ça c'est possible)

Par contre j'ai démonté aussi le cache latéral droit et j'ai remarqué que mon appareil OPTIMIZER DYNOJET (éliminateur de sonde lambda)
était sous tension (petit voyant allumé) et il était chaud au touché alors que je contact est coupé.
bien sur le voyant s'est éteint quand j'ai retiré le + batterie je suis presque sur que ça vient de ça.....

Est ce que ça vous cause ?

Bonsoir,

Et ton Optimizer tu peux le débrancher?

Tu le débranches et tu vois comment réagit la batterie.

Courage tu avances bien.

Jean Louis

Ah bah tiens,
On était justement en train de parler de toi et de ta batterie avec le Louis!!!
C'est quoi cet Optimizer? Un simple bouchon ou un appareil alimenté? Surement un appareil alimenté non???

Max 31 a écrit:

Ah bah tiens,
On était justement en train de parler de toi et de ta batterie avec le Louis!!!
C'est quoi cet Optimizer? Un simple bouchon ou un appareil alimenté? Surement un appareil alimenté non???

oui c'est un appareil alimenté que tu branche au calculateur à la place des sondes lambda.
c'est un genre de tricheur (à la Volkswagen) qui indique au calculateur qu'il n'y a jamais de pollution venant des sondes lambda et donc tu as toujours le maximum de la puissance. (et il n'y a plus de trous à l'accélération comme il y avait avant)

Le PB c'est que cet appareil n'est pas branché à un + de la Batterie il est alimenté directement entre le calculateur et les deux sondes et ceux-ci doivent être toujours alimenté même contact éteint....

Je vais me renseigné chez un mécano que je connais et je vous tiens au courant

J'aime bien le // avec Volkswagen...

Mais bon c'est sûr que les normes antipollution restreignent un max nos moulins.
Ca ne me gène en rien pour ce qui est de nos voitures et, qui plus est, des camions!!! Mais pour nos motos???

Bon, le VMax passe au travers de tout ça, of course!

Fais moi passer le schéma de câblage et on va bien trouver l'alimentation de ton machin. Ensuite, faudra juste la faire passer par un de tes relais qui s'enclenchent avec le contact
Je crois que tu es sur la bonne piste...

Salut la compagnie!

La semaine dernière ma batterie n'arrivant pas à faire tourner le démarreur je l'ai mise à charger avec mon chargeur (ULTIMATE SPEED).
Au bout de même pas 1 heure le témoins vert indiquant (selon la notice) que la batterie est chargée s'est allumée et le témoins de charge s'est éteinte.
J'ai donc remonté la batterie ,j'ai démarré sans souci.
4 jours après la batterie est de nouveau faible.C'est une batterie qui a 3 ans.
Est-ce que quelqu'un peut me dire si c'est normal et si je dois changer de batterie ou maintenir la charge plus longtemps?
Je roule assez régulièrement au moins 2 fois par mois même pendant l'hiver.

Bonjour,

3 ans c'est pas bien vieux pour une batterie...
Ta bécane est totalement d'origine ?
T'aurais pas monté un accessoire qui serait alimenté en permanence ?
As-tu testé le circuit de charge ?

le Louis

Merci le Louis,
Ma bécane est totalement d'origine, aucun accessoire monté.Comment on teste le circuit de charge?
Zak

C'est pas bien compliqué en restant aux 2 premiers paragraphes:

http://www.freebiker.net/FichesPratiques/chargebatterie/charge.htm

+1 pour Le Louis,
3 ans, ça me parait assez jeune pour une batterie, surtout si tu roules régulièrement!
Ceci dit un appareil (Ultimate speed) qui recharge une batterie en une heure me semble être assez violent pour la suite...
A y être, tu peux vérifier aussi le niveau de l'électrolyte.