800 VN - Tuto montage S&S sur cabu VN800 (en détails)

Salut a tous,

Bon après avoir fait beaucoup de recherches ici et sur d’autres sites et après avoir modélisé toutes les pièces en 3D (pas de mérité c’est mon métier).

Voici mon petit tuto sur le montage du Filtre TearDrop S&S sur le carbu de VN800.

Apres achat sur Ebay USA (35€ + 10€ de frais de port) j'ai enfin reçus mon support de filtre d’occase.



Tout dabord j'ai réalisé le model Virtuel de la cloche, du support, du caoutchouc d'adaptation, et de la plaque de montage (pour le carbu j'ai trouvé un modèle qui s'approché mais c’est pas le bon, j'ai juste redessiné l'extrémité final qui s’emmanche dans le caoutchouc.



J'ai imprimé à l’échelle 1 sur du papier cartonné le modèle de plaque pour faire une dernière vérification du positionnement des percage.



J'ai en suite demandé à un tôlier du coin avec qui je bosse de me faire la découpe au laser dans une tôle de 3mm en alu. Voici le plan détaillé de la tôle de montage, les cotes son bizard par ce que la base du filtre est en pouce donc forcement en métrique çà fait des cotes à virgules mais comme je lui ai donné le profil directement en fichier DWG je ne suis pas sur qu'il l'ai vue.



Voici la tôle à son arrivée.



J'ai acheté en parallèle toute la visserie nécessaire au montage. Pour les entretoise de 9mm j'ai pas trouvé alors j'ai acheté un peu plus grand et je l'ai réduite. Voici le contenu du carton au déballage.



Voici les différentes photos du montage étape par etape.

Montage des vis et entretoises :

Sur la plaque de maintien de carbu.


Sur la tôle coté filtre.


Coté Carbu.


Et montage sur la machine.














Pour le filtre j'ai mis un filtre K&N E-3225.

Bien sur je m’occupe en parallèle du reniflard d'air de cylindre et la fameuse vanne de recyclage (vous trouverez des exemples sur le forum pour ces étapes).

Pressé comme un gosse j'ai voulus aller faire un tour, et là... catastrophe.

Démarrage au 1/4 de tour.
Je laisse chauffé, au ralenti tout va bien.
Je part et là un trous, que dis-je un gouffre à l’accélération, pas de puissance, et impossible d'ouvrir à plus d' 1/8 de gaz sans manqué de caler.

En Mode bidouille de prend du scotch Mc Gyver et le ferme au maximum les entrées d'air.

Résultat, un peu mieux, pas l'idéal mais en même temps c'est du mode bidouille, mais au moins j'ai un diagnostique... beaucoup beaucoup trop d'air donc il faut enrichir.

J'ai opté pour l'achat d'un kit dynojet qui me permettra en plus (si il le fallais) d'enrichir de  pouvoir en plus corriger au cas ma hauteur d'aiguille.

Finalement j'ai mis le kit telle qu'indiqué dans la doc et là sa tourne nickel.
J'ai du quand même passer le gicleur de ralentis en 50 (48 d'origine) et du coup re-regler la richesse, car j'avais quelques pet de carbu à froid et à l'ouverture des gaz.

Voila je suis arrivé à la fin de mes explication mais n’hésite pas si vous avait des question ou si vous souhaité le fichier PDF en A3 des plans que j'ai réalisé, et le fichier utilisable par un tôlier pour la découpe de la plaque.

@+
Vince

je l'ai également copié dans les tutos

p'tin!! la classe ce tuto on dirait que c'est sorti d'usine avec les plan et tout et tout
bravo

j'ai fait le meme montage que toi (a quelques details pres)
en tout les cas merci pour les copain, ca va en aider plus d'un

pour info j'ai changé mon gicleur de 135 a 145 et tout va bien
apres si t'as l'echappement d'origine je te conseille de le liberer un peu

Salut à tous,

Merci pour les compliments, et pour le classement au tuto de mon post.

C'est clair que vue j'ai cogité pour faire le montage, çà aurait était gâché de pas le partager avec les copains.

Pour le gicleur principal ce qui est marrant c'est que celui de base du kit Dynojet est un 134, donc ils diminuent le diamètre, mais la forme de l'aiguille change pas mal, elle est beaucoup  plus effilé.

Pour les échappements, pas de soucis il son bien libéré.
C'est pour çà que je voulais changer l’élément filtrant d'origine (pour être cohérent), mais la grosse cloche d'origine c’était trop pour moi.

J'ai raccourcis un peu l’étape réglage mais j'ai bien galéré à cause d'un câble de bougie bien oxydé qui me donné des étincelle aléatoire et du coup j'avais pas mal de rater à l’accélération mais c’était une pur coïncidence avec le changement de filtre.

tu me diras ce que ca donne avec le kit dinojet
ma config me va bien, elle petarade pratiquement plus (seulement de temps en temps a la deceleration mais c'est minime)