2000 VN - petite inquiétude

Bonjour,
j'ai acheté hier un V2K qui a 67000 kms. Je l'ai essayé et bien testé, tout allait bien....
En la ramenant sur remorque, elle a pris un déluge de pluie, de neige, de vent et même la grèle:froid1: , tout ça pendant une bonne demi heure.
EN la démarrant pour la mettre au garage, elle a calé, puis a eu du mal a repartir...je l'ai laissé tranquille cette nuit.
Ce matin, je m’attelle à un bon démontage pour la nettoyer dans les moindres recoins, puis mise en route.
Démarrage nickel, puis je remarque une fumée blanche à la sortie du pot du haut (cylindre arrière).
Je l'ai fait tourner sur place plusieurs fois 4 à 5 minutes, et aucun changement, toujours cette fumée...
De plus, l'air qui sort du pot haut est bien plus chaud que celui du bas!!!
Quelqu'un aurait une idée sur ce sujet????
Merci d'avance!

j'ai oublié de préciser que la sortie du pot devient humide, jusqu'à faire quelques gouttes. J'ai vérifié le niveau du liquide de refroidissement, il est au maxi....
Condensation:ri3: ou joint de culasse

salut micka

fait la tourner quelle chauffe en vérifiant quelle ne monte pas trop en température et que le ventilo déclenche bien et elle devrait sécher je pense que c est de la condensation

J'espère que tu est dans le vrai, Guy...
Après, je pense que si c'était le joint de culasse, ça fumerait sur les deux sorties....

oui je pense

mais attend pas pour l essayer si tu a un problème tu pourra faire annuler la vente ou réparation

je l'ai pas payé chère...donc a pire, je ferai faire le joint de culasse... bien que j'ai aucune idée de ce que ça peut couter!

ce qui m'étonne aussi c'est la différence de température des gaz en sortie des échappement. Chaud en haut, et presque frais en bas...

elle tourne bien ?
qu'il y ai un problème qu'un cylindre donne moins mais sur un bicylindre sa ce sentirait de suite

bah il me semble bien...elle démarre au quart de tour, le cycle à l'air régulier... après une écoute avec un tournevis sur les cylindres, les culasses et le bas moteur, j'ai rien entendu de suspect. Aucune différence de bruit entre les deux cylindres...

je pense que tu devrais la faire tourner (rouler avec quelle que bornes ) peut être est elle rester sans rouler d un moment?

Difficile de rouler... J'ai viré le guidon! J'attends le nouveau d'ici à 15 jours. Et oui, elle est restée 3 semaines sans rouler, juste après une révision chez kawa. Je l'ai essayé 15 kms environ et à ce moment, ras!

ha oui pas facile de rouler sans guidon si t y arrive  fait une vidéo  

fait la tourne des que tu peut et tien nous au jus

Bon, j'ai fait tourner la moto cet aprem, à l'arrêt. AU début, toujours cette fumée (cette fois sur les deux pots). Puis j'ai fait monter un peu le régime pendant 1 mn....et là, plus rien!!!
Par contre, même après 7 ou 8 mn à tourner ( sur cric, au ralenti), le ventilo ne s'est pas mis en route! Est ce normal????

7 a 8 min au ralenti c est peut être un peut juste pour faire déclencher le ventilo

Les bougies c'est OK???

Oui les bougies sont ok!

pour ton probleme de temperature de l'echapement c'est normal si elle a pris la flotte car la condensation qui s'echappe du pot refroidi considerablement les gas d'echappement pour moi rien de grave et apres une chauffe normale tout rentrera dans l'ordre les deux echappements sont reliers entre eux donc une fois moteur chaud tout rentrera dans l'ordre et si tes bougies sont bonne ce n'est que mieux vu leurs prix!
ce que je te conseil c'est de ne surtout pas baisser le ralenti au maximum comme certains le font pour avoir un bruit "harley" car ca fleingue tout les roulement dans le bas moteur et en plus la pompe a huile ne tourne pas a la bonne vitesse et donc ne graissera pas correctement ton moteur voila sinon il y a des cliquetits au demarage plus fort certains jours mais la aussi c'est normal surtout ne pas embaler le moteur tant que ce dernier n'est pas chaud ca vaut pour tout les moteurs si on veux les garder longtemp bref tu as trouver un moto formidable prend en soin car c'est un bijoux le 2000

Merci pour tes précieux conseils, Valium!! C'est cool....effectivement, après une longue chauffe, tout est rentré dans l'ordre. Pour le ralenti, je me rends pas bien compte s'il est trop bas ou pas...je n'y ai pas touché!

Hello,
Merci à vous deux de partager vos échanges de messages avec nous.Je comprends que Mike78 remercie "valium" car sur les forum les conseils deviennent de plus en plus rares. J'ai mon vn 2000 depuis quelques mois et me suis posé des questions et m'en pose encore. Parfois, je flippe pour des trucs à priori sans importance. J'espère pouvoir découvrir ce "bijoux" nommé ainsi par valium car cette moto respire la santé un peu sous la forme d'une ancienne car son pilote doit s'y adapter. ce n'est pas du cousu mains traditionnel japonnais.Ou alors de la haute couture asiatique!
J'aime bien le ralenti tel qu'il est, effectivement je pense qu'il pourrait tourner plus bas et suis d'accord (encore) avec valium, il faut le laisser au niveau des réglages "constructeur". J'ai des pots quii roulent en 1500 suzuki et qui s'amusent avec le niveau bas de ralenti, les dégâts sont là !
Je surveille particulièrement ma moto en ce moment sur:
l'amortissement arrière
les petits bruits de l'injection et ceux qui ont lieu quand on coupe le contact
Le drôle de bruit de la courroie lorsque je roule pendant et après la pluie. Au début cela m'a fait peur :°(
Le bruit (encore) des roulements roues A/R et de transmission finale

Bref, je ne connais pas encore ma moto, mais suis prêts à échanger avec vous car nos expériences nous apprendront réciproquement, du moins je l'espère.
Motardement

Salut Kawa84.
C'est vrai que les conseils se font rares... Mais quand ils sont là, ils sont précieux!! C'est le but d'un fofo comme celui ci d'après moi.
Après, cette moto d'exception a quand même l'air bien solide! En même temps, un 2 litres sur une moto, c'est du lourd!!! J'ai rencontré un gars qui en a une qui a 130 000 kms!!! et aucuns soucis particuliers, sinon l'entretien courant...même son amortisseur qui , parait il, est fragile, est encore bien!
Quand aux petits bruits divers et variés, y en a toujours sur une moto (t'as qu'à t'approcher d'une Harley, et tu va comprendre!!!). Les cliquetis d'injection sont tout à fait normaux, sauf s'ils deviennent irréguliers.... La courroie, si elle est bien tendue doit être silencieuse (en tout cas, ne pas siffler)? Pour les roulements, ça se change dès que ça coince, ou que ça empêche la roue de tourner parfaitement (pour savoir si c'est bien un bruit de roulement, retires les étriers de freins)...
Au plaisir

bonjour ,
oui pour la courroie ! elle est souvent (toujours ) trop tendue ! ce qui flingue les roulements

jac a écrit:

bonjour ,
oui pour la courroie ! elle est souvent (toujours ) trop tendue ! ce qui flingue les roulements

Ouais, mais en même temps, ils préconisent entre 2 et 4 mm de jeu sur la courroie....et du coup, ça fait une courroie hyper tendue!
Au début j'ai un peu flippé (chez harley, c'est plus 2 à 4 cm!!!), mais après un passage en concession, tout est ok....

si tu prends l'outil c'est le meme, pour kawa que harley ! et les memes cotes données

quand j'ai eu la 2000 on m'entendait arriver tellement ça sifflait !! un jour je passe chez eux et le gars me la immédiatement détendue et tranquille !!

Bravo à vous pour vos retours d'expériences car étant très peu nombreux en France à circuler avec ce "Monstre" (il n'y a pas d'autre mot ) Je pense qu'il est important que nous fassions preuve de solidarité.
A mike78 : ne lâche pas l'histoire car tu es motard et une moto va forcement bientôt te choisir. Merci de nous faire partager ce que tu as vécu avec cette monture.

mike 78 quand tu as un peu de temps passe chez moi
je ferais le tour de ta becanne

fleche de 2 a 4 milimetre c est trop peu pour une courroie
10 milimetres c est parfait et cela pour toute machine en transmission finale par courroie

stenko a écrit:

mike 78 quand tu as un peu de temps passe chez moi
je ferais le tour de ta becanne

Ca marche, merci !