800 VN - TUTO : remplacement balancier d équilibrage

Salut a tous,

Voici un petit TUTO pour ceux ou celles qui voudrait économiser 150€ et avoir le plaisir de bricoler eux meme leur bécane...

Les symptômes les plus commun qui annoncent que vos silent bloc font la gueule:
- un bruit que bielle coulé---> Tac TAC TAC TAC TAC....moteur tournant
- Des vibrations anormales au niveau du moteur
- localisé au niveau du carter avant gauche
- un "TAC" bien prononcé quand vous ouvrez grand la poignet de gaz avec une vitesse engagée
- un peu moins commun: un bruit de frottement de disque de frein voilé

les outils:
- clef a douille de 12 et 17
- clef allen taille 5
- un gros tournevis plat
- du frein filé ( c est mieux!)
- un maillet
- un demonte filtre a huile...ou si faute de mieux une pince crocodile a grande ouverture
- une clef a choc ( pas obligatoire mais ça va plus vite)
- 3l d huile minerale 15w40 ou max semi-synthese 10w40
- un bac de vidange pouvant contenir 3l
- un joint de vidange neuf
- un filtre a huile neuf
- de la pate a joint
- un joint de carter neuf
- et il va sans dire les fameux silent bloc NEUF


Allé on demarre!

Commencez par faire tourner votre bécane 3-4min histoire de fluidifier votre huile avant la vidange..pas trop sinon vous allez vous cramer les doigts par la suite!!
Coupez le contact et mettez la moto droite sur un stand....vous en avez pas, c est pas grave laisser la moto sur la béquille!

1/ prenez la clef de 17 et devissez le boulon de vidange qui ce situe sous le carter (en plein milieu vous pouvez pas le rater!!)

2/ Si vous avez pas de stand, montez sur la moto et mettez la bécane droite et attendez que toute votre vieille huile d olive puget soit sortie..

3/ Quand c est fini, remettez le boulon avec le joint NEUF!

4/ Demontez le filtre a huile  avec l outil adéquate ou faute de mieux une pince coco fera tout aussi bien l affaire...de toute façon il par a la poubelle..(ya encore de l huile dedans, alors mettez le bac dessous sinon vous allez en foutre partout!)

5/ Mettez votre nouveau filtre en place en oubliant pas de lubrifier le joint thorique avec un poil d huile et serrez le plus fort que vous pouvez A LA MAIN, un filtre a huile ne se serre pas comme un sauvage! si vous n avez pas assez de patate dans les mains pour le serrer, prenez le demonte filtre main allez y doucement et pas TROP!
Si vous avez que la pince...allez y encore plus doucement, les parois du filtre son presque en papier alu et vous allez l endommager...

6/ demontez les 2 vis du cale pied et laissez le prendre au sol..il ne vous embêtera pas, vous aurez la place de travaillez..demonter la tringlerie qui sert au passage des vitesse ne servirait a rien a part perdre du temps...



7/ demontez la partie droite du carter: pour cela 1 seule vis (allen de 5) légèrement caché sur le coté droit...le carter est maintenu car il coulisse dans le carter de gauche... il y a 2 joints, remettez les dans dans le bon sens lors du remontage, il protege le carter de l entré de la graisse et de la saleté de la chaine... enlevez le et posez le plus loin...


8/ demontez le carter gauche--> 8 vis apparente (rouge) et 2 cachés sur le coté droit (bleu), la ou vous venez d enlever le carter droit... les vis n on pas toutes la meme longueur, donc démontez les les unes après les autres dans un ordre logique et placez les quelques par dans le meme ordre, ça vous facilitera le remontage..


9/ si le carter ne viens pas de lui meme, donnez des petits coup de maillet dessus pour le decoller...
Une fois démonté vous arrivez sur ça: le volant moteur a droite et une roue cranté a gauche...le volant est positionné devant la roue et les silent bloc sont derriere la roue...il va donc falloir d abord démonter le volant pour accéder au reste...


10/ prenez la clef a douille de 17 et faite tourner le volant jusqu a ce que les repères soient en face, C EST LE PLUS IMPORTANT, SINON DITES AU REVOIR A VOTRE MOTEUR QUAND IL VA REDEMARRER!!


11/ une fois les repères en face ça donne ça..sur la photo il ne ne sont pas mais c est l angle de prise de vue..il faut qu ils soient pil poil en face..


12/ Prenez votre clef douille de 17, votre tournevis plat et coincez le entre les dents afin que les calages ne bouges pas lors du démontage...si vous avez une clef a choc, c est encore plus facile... (pour les pointilleux: je sais que la methode n est pas très catholique avec le tournevis, mais j avais pas de bloc piston sous la main)


13/ une fois la vis enlevé, vous pouvez sortir le volant moteur..il pese sont poids!!...mais a partir de se moment la vos calage sont fait, ne faite plus tourner quoique se soit!! le volant doit sortir...si ça n est pas le cas il est peut être collé avec le temps..tapez avec le maillet ou un petit marteau sur le volant..les vibrations devrez le decoller..vous pouvez aussi remettre la vis en la laissant a 1cm de sa buté maximale et taper un grand coup sec sur la tete de la vis généralement ça se decolle direct!...si c est toujours pas ça, utilisez un extracteur a griffe (comme moi, j ai pas eu de chance)



une fois sorti ça donne ça... (photo piqué sur le net car j ai pas prit de photo a ce moment la!)



14/ Pour enlever la roue cranté, prenez votre clef douille de 17 (ou votre clef a choc), et votre gros tournevis plat..vous pouvez faire tourner cette roue sans peur de perdre le calage, histoire de trouver un point de blocage derriere afin de pouvoir demonter...moi j ai passé le tournevis dans le trou de la roue et ai pris comme appuis une tete de vis...( photo prise également sur le net)



Retiré delicatement la roue denté, les silent bloc sont juste derrière...allez y doucement afin de remettre les silent bloc au bon endroit..si vous tiré trop fort, l entretoise sur l axe et le balancier viennent avec et vos caoutchouc seront par terre...c est pas le but..



15/ changer vos silent bloc en lieu et place d origine

16/ remettre la roue cranté comme indiqué sur la photo, pensez a mettre une goutte de frein filet sur le pas de vis et resserrez la (cf revue technique pour les couple de serrage)

17/votre roue cranté a bougé pendant la manip..pas grave...faite la tourner jusqu' a ce que vous pensiez être en face du calage d origine, puis remettez le volant moteur, si vous n etes pas exactement en face, ressortez votre volant et refaite tourner votre roue cranté jusqu'a obtention du calage impeccable!!!!


18/ Resserrez votre volant moteur en mettant également du frein filet sur la vis, au couple prescrit par la RT

19/ Voila c est fini! vous avez plus qu'a remonter en sens inverse...
NB important: lors du changement de joint de carter, veilliez a ce que le plan de joint soit impeccable avant de mettre le nouveau, aidez vous d une lame de rasoir ou d un outil similaire mais n entamez surtout pas le plan de joint avec un tournevis une ponceuse ou autre connerie de ce genre pour aller plus vite!!
Pensez aussi a mettre de la pate a joint sur le joint, c est primordial, ça coute rien on en trouve partout et ça evite de tout redemonter, vidange et compagnie pck ça fuit partout!!
Pensez a serrer les vis en croix et serrez les vis au fur et a mesure quitte a faire plusieurs fois le tours du carter et non pas de serrer desuite comme un bourin...

merci génial je doit faire la même suis impatient de voir la suite

he ben kiki!! faut te presenter!!!
c'est ici
https://www.kawasaki-customs-forum.com/f186-pyrenees-atlantiques-64
c'est mec du sud ouest!! faut tout leur dire

merci sayez c fait

bien pour les tofs ,ça complete ceci

https://www.kawasaki-customs-forum.com/t8497-800-vn-re-complement-du-balancier-d-equilibrage-de-la-vn800

je veux pas être désobligeant mais y a rien dans ton tuto pierre...le mec pas doué en mécanique qui se lance dans la manip avec ça, cours a la catastrophe... tu precise meme pas qu il faut caler les masses tournantes avant de demonter, c est pourtant la 1ere des choses dire si tu veux pas casser le moteur!!

tu as raison

l'inspiration vient de notre maître es mécanique Clédedix
https://www.kawasaki-customs-forum.com/t2330-tuto-remplacement-silent-bloc-du-balancier-d-equilibrage?highlight=Balancier+d+equilibrage
et déjà compléter par mon ami Tron et re completer par moi de manière humoristique.

mais il est toujours bon d'avoir un rappel pour ceux qui veulent se lancer dans l'OP

oui j ai lu ce tuto avant de me lancer dans la manip, mais en refaire 1 pour le VN800 me paraissait judicieux... de plus, meme si au niveau mécanique la manip reste a peu près la meme, certaines choses changent...
- sur les 800 les silent bloc sont different et il y en a moins
- on a pas tout le bordel a démonter avant de s attaquer vraiment au chantier: camembert de filtre, selle, réservoir, demonter les support pour surélever le moteur et compagnie!!...le pauvre gars sur son 800 qui suit le tuto a la lettre et qui s aperçoit a la fin qu il a passé 1H30 a tout démonter pour rien risque de mal le vivre

Merci pour ce tuto je viens de calculer que ma petoire me fait un bruit de ferraille qui frotte, uniquement en prise (au ralenti je perçois rien) quand j'accélère et monte en régime ça claque un peu et ça vibre quand je stagne entre 90-100kmh... A partir du moment où je débraye ça s'arrête.
J'en conclu donc que mon problème viens de la.

Et bien voila c'est fait aussi pour moi:ri3: ,j'ai commandé mes silenblocs chez Kawa et je les fait faire chez Dafy moto a coté de chez moi il ma pris 60 euros pour le faire et le résultat est la plus de grosses vibration en sous régime que du bonheurs !!!! si quelqu'un est interessé pour le faire dans la region lyonnaise je lui donnerai l'adresse

Salut à tous. Très bon tuto, très intéressant.
Je ressort ce sujet car j'ai acheté mes silent-blocs, mais oublié de commander le joint de carter :(
Je sais qu'il est préférable de le changer, mais est-ce que certains d'entre vous ont remonter l'ancien sans problème?
Sinon va falloir que je reporte l'opération :(

Non impossible de faire ça sans un nouveau joint pour la simple et bonne raison que tu a 99.99999% de chance que ton joindre tu soit collé et se déchire au démontage nécessitant sont remplacement. Tu trouve ça facilement sur internet pour pas cher ;)

C'est bien ce que je pensais. Merci pour ta réponse BdV.
Plus qu'à reporter l'opération et commander le joint.
Quand on n'a pas de tête :(
Heureusement que j'y pense avant de l'ouvrir.

Yep ^^ fait attention en refermant après moi j'ai niqué un joint au remontage heureusement j'en avais commandé en spare des fois que et bah que hein 😂😂😂

çà roule Merci du conseil

au pire, tu fais comme moi, pâte à joint bleu partout !!!!!

Pas très fan de la pâte à joint, j'préfère commander un vrai joint papier

bonsoir a tous
je viens de changer les miens il n y a pas longtemps mais j ai toujours un tac tac a gauche
ce bruit disparait des que je passe la 1 er et que je relâche la poignée d embrayage.

Embrayage :/

ok mais pourquoi le bruit vient du cote gauche alors ?

Ah j'ai pas fait attention que tu précisais gauche.
Donc si tu n'a pas fais attention et que tu a trop attendu avant de faire le remplacement des silent bloc ton axe a put prendre du jeu... C'est pas cool du tout.
Sinon tu a aussi ta distribution a gauche donc si elle a un peu de jeu ça clac

aie pas cool la moto a 48000km logiquement un ami m avait conseille de les changer car il parait qu il faut le faire au environ des 50 000 km car c la que ça commence a déconner .
Ce qui est bizard c que que je n ai aucuns bruits a l acceleration .

tant que ca claque pas pas besoin de changer.j ai eu ce probleme en 2000 avec mon 800 drifter a 20000 km.c est un defaut d usine a prendre en charge par l usine. jai fait 90000 km avec mon dryfter;durant ce kilometrage il ont du etre change 2 fois.

Super Tuto, merci. Pour ma part j'ai un VN900 avec ce problème, pensez vous que la méthode soit sensiblement la même ?

Salut
Il faut que je change ces silents blocs , je vois que le sujet n'est pas récent , mais je pense qu'il y a bien des copains en Drifter qui ont changé ces pièces . Si quelqu'un peut rafraîchir le dossier , histoire de voir si l'opération comme décrite est toujours d’actualité avec peut être des autres conseils pour cette opération ,qui me paraît délicate surtout au niveau des repères à ne pas décaler . Une question au passage , a quoi servent les deux bouchons sur le côté du carter ? Ce sont des trappes de visites ?
Merci pour le coup de main

Bonjour
Je reviens sur ce dossier , je suis en cours de démontage pour changer ces silents blocs de balancier
Première précision , pour retirer le volant il faut un extracteur de moyeux : M18 en pas classique .
Une bonne clé à choque . Pour la roue dentées qui se trouve devant le balancier , c'est un écrou en 14 .
Des questions me turlupines , de l'autre côté de l'arbre ou est monté cette roue il y a le volant moteur avec la roue libre à galet . il est noté que nous pouvons faire tourner cette roue librement sans risque . C'est ce que j'ai fait et dans les deux sens , pour voir comment la bloquer pour desserrer l'écrou de 14. Que je n'ai pas encore démonté . je n'arrive pas a visualiser le fait que l'on ne touche pas à la distrie en tournant cette roue . Du côté ou nous travaillons pour changer ces silents bloc nous avons une chaîne qui ressemble à une chaîne de distrie , qu’entraîne t-elle ? La distrie est bien de l'autre côté ? J'ai un peu de mal avec la géométrie de ce moteur , si des copains peuvent m'éclairer je suis preneur . A noter que ce tuto est très bien fait pour cette opération , mais comme j'aime bien comprendre le fonctionnement des chose que je démonte ....

Salut à tous
La becane est remontée et c'était donc bien ces silents blocs qui causaient ce bruit de claquement ainsi que ce bruit de disque qui frotte . Pour les couples de serrage : Rotor alternateur M17: 60 nm
Roue balancier M14 : 85nm
Attention lors du remontage à ne pas pas perdre les petits guides du carter moteur il y en a deux qui restent normalement côté bloc . Vous pouvez demonter votre cale pied et le laisser pendre pour avoir plus de place , deux vis M14. Ainsi vous aurez le passage pour une clè à choc lors du démontage de la roue de balancier .

merci des infos

Pas de problème , si des mecs veulent plus de détails ils n'hésitent pas . A noter que bien sure dans l'opération il faudra ajouter 3.7 litres d'huile , un filtre , un joint et une joint de carter . Prix de l'ensemble avec le port (sauf l'huile 10w40 semie synthèse au lecle.. 7€ les 2 litres ) compter avec le port 80 € environs , attention sur le 1500 les silents blocs ne sont pas les mêmes .