1500 VN - Niveau sonore pot échappement

la procédure de contrôle est très stricte et est référencée dans l'arrêté du 18 Juillet 1985. Un arrêté relatif au contrôle au point fixe du niveau sonore des véhicules à moteur .

Le 1er article de ce texte explique que les résultats des mesures de bruits ne doivent pas dépasser de plus de 5 dB(A) la valeur correspondante mesurée sur un véhicule de même type, lors d'un essai de référence visé à l'article 2. C'est à dire à la valeur notée sur votre carte grise.


L'annexe de cet arrêté explique en détail la méthode de mesure. Concernant les appareils de mesure, le résultat des mesures doit être donné en dB(A) et un écran convenable doit être utilisé pour réduire l'influence du vent. De plus, la mesure du régime-moteur est effectuée au moyen d'un compte-tours extérieur au véhicule, permettant les mesures avec une erreur inférieure à 3%.
Les mesures doivent être effectuées lorsque le véhicule est à l'arrêt dans une zone sans perturbation importante. L'aire de stationnement doit être plate en béton ou autres matériaux durs à l'exclusion de la terre battue. De plus le véhicule doit être stationné dans un carré de 3 m de côté exempt d'obstacle (personne, véhicules ...) Enfin, le niveau de bruit ambiant doit être au moins de 10 dB(A) en dessous des niveaux mesurés.
Une fois ces conditions réunies, 3 mesures doivent être effectuées et l'écart entre les 3 ne doit pas être supérieur à 2 dB(A). La mesure la plus élevée est retenue. Ensuite, le véhicule est placé au centre de la zone d'essai, boîte de vitesses au point mort et embrayée. Le moteur doit être porté à sa température normale de fonctionnement et l'on vérifie que le ventilateur de refroidissement ainsi que les autres accessoires nécessaires à la marche du moteur sont en fonctionnement pendant la durée de la mesure.
Le microphone doit ensuite être placé de façon très précise :

être placé à hauteur de l'orifice de sortie des gaz d'échappement et en aucun cas à moins de 0,2 mètre au-dessus de la surface de la piste.
La membrane du microphone doit être orientée vers l'orifice d'échappement des gaz et placée à une distance de 0,5 mètre de cet orifice.
L'axe de sensibilité maximale du microphone doit être parallèle à la surface de la piste et former un angle de 45° +/- 10° par rapport au plan vertical contenant la direction de sortie des gaz d'échappement.
Le régime moteur est stabilisé un court instant au 3/4 de la vitesse de rotation à laquelle le moteur développe sa puissance maximale. Le niveau sonore est mesuré pendant une période de fonctionnement comprenant un bref maintien du régime stabilisé ainsi que toute la durée de la décélération, le résultat de mesure valable étant celui qui correspond à l'indication maximale du sonomètre.
Pour finir, le rapport d'essais doit donner tous les détails utiles concernant les mesures, et notamment :

le type de véhicule contrôlé, en indiquant les anomalies ;
le site d'essai, la nature du sol, les conditions atmosphériques ;
l'équipement de mesure ;
les emplacements et les orientations du microphone ;
les régimes du moteur au cours des essais ;
les niveaux de bruits relevés ;
les niveaux de bruit de fond en chaque point de mesure.

Suzuki 125 intruder U.2 = 5250  U.1 = 90
Kawazaki 1500vn U.2 = 3525 U.1 = 94

Ouf, j'ai remis la main sur la carte grise   

Pour ceux qui aiment la lecture:
http://forum.planete-kawasaki.com/index.php?topic=18204.0

woui, d'accord, mais sur les machines non équipées de compte-tours, ils se banche ou ??????????????????

C'est la question que je me suis posé...
Pour faire simple, il faut branché comme une "grosse pince" autour d'un fil de bougie. Ca détecte les flux magnétiques générés par les impulsions d'allumage pour en déduire un nombre d'impulsion par minute, donc un nombre d'étincelles de bougie par minute, et donc un nombre de tour moteur par minute.
Ce genre de système, notamment utilisé pour les bancs de puissance moto, donne une mesure réelle, sans triche quoi.

Super intéressant, merci pour l'article , ce qui me réjouit c'est que nos customs on peu de chance d’être contrôlés, vu les conditions imposées par le texte, dans la vrai vie je doute qu'elles puissent être correctement appliquées donc la nullité d'un éventuel contrôle doit pouvoir se faire facile ... non?
qu'en pensez vous ?

En fait, si on lit l'article du lien, la plupart du temps ils cherchent si le pot est conforme... Et là c'est un peu la pagaye...

Oui, tout ça , c'est de la théorie. En fait si le pot est pourri, le flic trouvera toujours le moyen d'enregistrer le max du niveau sonore pour pouvoir taxer et procéder à l'immobilisation du véhicule. Il cherchera le régime ou le moulin fait le plus de bruit...Evidemment.  

il faut 1 minimum de bruit quand meme ecoutez la musique du moteur en roulant c bien

je vais imprimer ça et le mettre dans la sacoche