1700 TOURER - court-circuit sur faisceau nieman panne général electricité

suite à l'alerte de icar60 sur le forum de VOCF qui a fait un petit tuto
Voilà un des fils du nieman qui a frotté sur le réservoir et a fini par se mettre à la masse
Réparation au scotch et un routier portugais m'a donné un fusible 30A et je suis reparti
Précision : VN1700 Tourer de 15.000 kms - Pas modifié - réservoir jamais démonté -- DONC LE DEFAUT EST D'ORIGINE
Alors à tous les Vulcan Owner de ce type, vérifier votre cablage éviter la même déconvenue
et prenez un fusible 30 amp voiture car il n'y a pas de fusibles de rechange de ce type ( il n'y a que des petits modèles de 5 et 10amp)



je vous joint mon tuto personnel de vérification et de protection du faisceau

vérifier le cable non attaqué mais par précaution renforcement de la protection du faisceau a cette endroit
bien replier le faisceau pour qu'il ne touche pas le réservoir




une petite bande de mousse en plus autour et en dessous



on peut déja vérifier le faisceau en démontant uniquement les trois vis BTR de la plaque du compteur
et en déposant sur le coté, on voie trés bien le faisceau qui doit être libre en passant un doigt dessus desous



si on démonte le réservoir ne pas oublier de remettre le joint carré etanche de la prise électrique du réservoir qui était tombé par terre !!
pour débranche la prise du tuyau d'essence il faut declipcer avec un tournevis le clip rouge vers le bas


si vous avez le manuel atelier lisez le pour le démontage reservoir

Merci Dominique pour ce tuto.

je vais aller voir ca de plus prés,merci pour les photos
 

J'ai un peu le même soucis mais je n'ai pas encore regardé sous le réservoir.
Tout à commencé dimanche. VN1700 Tourer, 16000 km, qui ne démarre pas. Fusible "IG" dans le boitier à fusibles n° 1 sous la selle qui est grillé.
Nouveau fusible, contact et... pas vroum.
Démarrage à la poussette (avec des potes) et elle repart. Arrivé à  la maison, coupure moteur et tentative de redémarrage: fusible qui grille à nouveau.
J'ai contrôlé le relais de démarreur, le coupe-circuit, le bouton de démarreur: tout est OK.
Grâce à ce post, j'ai peut-être la solution. Je démonte mon réservoir ce soir pour regarder.
Par contre, concernant le fusible de 30A situé sur le relais de démarreur, il y en a bien un en réserve sur la 1700. Il se trouve sur le côté du relais, enfoncé dans le caoutchouc.
Ce qui me tracasse, c'est que ce n'est pas celui-là qui grille chez moi, mais un de 10A, bien qu'il soit sur la même ligne que le 30A. En effet: contact, bouton de démarreur, coupe-circuit, relais de démarreur, fusible "IG" et unité centrale sont reliés ensemble.

Bonjour

je suis à la recherche du manuel atelier du VN 1700 Tourer
j'ai acheter ce VN mais je n'ais que les factures d'entretien, pas de notice utilisation ni le carnet d'entretien.
Je pourrez profiter de verifier le faisceau nieman pour éviter une panne comme villon
merci à tanghedo59 pour le tuto de cette panne
mail : cogny.remy@neuf.fr

A+
Plat00n

Platoon a écrit:

Bonjour

je suis à la recherche du manuel atelier du VN 1700 Tourer
j'ai acheter ce VN mais je n'ais que les factures d'entretien, pas de notice utilisation ni le carnet d'entretien.
Je pourrez profiter de verifier le faisceau nieman pour éviter une panne comme villon
merci à tanghedo59 pour le tuto de cette panne
mail : cogny.remy@neuf.fr
A+
Plat00n

Je t'envoie le manuel d'atelier ce soir en rentrant du boulot. Prépare ta boite mail car il fait 15 Mo.

 Belle démonstration qui a le mérite en plus d'être claire ... le phénomène est-il ciblé sur ce modèle uniquement ou possible sur vn 800 ???? juste pour savoir ... G.G. 

obozil a écrit:

 Belle démonstration qui a le mérite en plus d'être claire ... le phénomène est-il ciblé sur ce modèle uniquement ou possible sur vn 800 ???? juste pour savoir ... G.G. 

Je dirais que c'est possible sur n'importe quelle marque et modèle de moto... depuis que la moto existe.

Je confirme ce que dit Villon58 : ça m'est arrivé sur mon Intruder 1500 acheté neuf après seulement 3 mois d'utilisation !!

tous les faisceaux qui flottent par manque d'attaches peuvent frotter et s'user créant un court-circuit tout dépend du type du fils d'alimentation qui crée un incident plus au moins grave, ici le fil était celui d'alimentation général donc un incident grave, si c'est le kaxon c'est moins grave

  

Voila...
J'ai regardé mon faisceau du contact et plus ou moins la même chose. Chez moi c'était le fil blanc qui semblait toucher quelque part. Non pas parce qu'il était dénudé mais parce qu'en fait il s'agit de deux fils blanc qui ne deviennent qu'un avec une sorte d'agrafe sertie et cette agrafe n'était pas recouverte pas la gaine noire. Donc susceptible de toucher le réservoir.
Un max de toile isolante + un bout de tuyau d'arrosage autour pour créer une super couche isolante. Idem après la prise de raccord au niveau du faisceau principal en-dessous du cadre près de la bobine d'allumage.
Test. Re-test. Re-re-test. Etc. Ca fonctionne.
Je refixe tout, je remets la selle et je teste une dernière fois. Et là j'entends mon fusible de 10A qui pète...
Me revoila à zéro.
Et ça, ça n'arrange pas du tout mes affaires.

Test. Re-test. Re-re-test. Etc. Ca fonctionne.
Je refixe tout, je remets la selle et je teste une dernière fois. Et là j'entends mon fusible de 10A qui pète...

c'est quand tu refixe le réservoir et la selle qu'il y a court-circuit voir même le boitier compteur sur le réservoir il faut essayer en remontant l'un a près l'autre pour constater quand le 10A saute
bon courage les pannes aléatoires sont les puis ennuyeuses à trouver

 

tanghedo59 a écrit:

c'est quand tu refixe le réservoir et la selle qu'il y a court-circuit voir même le boitier compteur sur le réservoir il faut essayer en remontant l'un a près l'autre pour constater quand le 10A saute

Malheureusement non, sinon je saurai où chercher.
Il est déjà arrivé au fusible de tenir le coup quelques fois après avoir été remplacé et de sauter ensuite sans que j'ai démonté la selle ou le réservoir auparavant.
La seule chose que je me rappelle avoir fait après avoir tout remonté, testé plusieurs fois et avant de remettre la selle, c'est d'avoir ouvert le boitier aux fusibles pour y glisser dedans un de réserve.
Donc ça pourrait situer le problème au niveau de ce boitier même si de prime abord, tout semble correct.
Je verrai tout ça demain.

Je t'envoie le manuel d'atelier ce soir en rentrant du boulot. Prépare ta boite mail car il fait 15 Mo.


Salut Eric,
Ton manuel d'atelier est en français ou en anglais?

Max 31 a écrit:

Je t'envoie le manuel d'atelier ce soir en rentrant du boulot. Prépare ta boite mail car il fait 15 Mo.
Salut Eric,
Ton manuel d'atelier est en français ou en anglais?

En français. Of course  

OK, je suis preneur aussi please (enfin si ma boite supporte!!!)
 

 bonsoir

j'aimerais bien aussi recevoir ton manuel d'atelier dans la mesure du possible
dans l'attente merci encore
hold....

Eric, tu vas être plus occupé a envoyer le manuel qu'a détecter ta panne !.....
allez j'te donne une combine:...... bin roule sans selle.

pardon, j'ai merdé en envoyant le message trop tôt !
es tu sure que le fusible de 10A qui claque au bout d'un moment est bien calibré ?..
est ce qu'il n'y aurai pas eu une inversion avec le 30A ?..
S'ils sont sur la même ligne, tu peux éventuellement les inverser pour voir si c'est vraiment un court jus franc...............

c'est bon j'ai trouvé un manuel
te déranges pas pour moi