800 VN - Projet sur 800vn

Bonjour a tous,
Voila après quelques mois d'hésitation de recherche etc, j'ai fini par craquer pour un 800vn, pour commencer mon projet.
Tout d'abord mon premier projet sur base de Honda 250 Rebel:





J'avais envie de plus gros, de plus puissant que les 18 poney en furies du rebel...
Donc direction Gueret avec le break à papa et la remorque pour aller chercher la belle, où j'ai fais la connaissance d'un gars super sympa!

Convoi exceptionnel :



Et voila la belle arriver dans mon garage :



Petite video, blop blop blop blop blop blop ^^ :



J'ai beaucoup réfléchi a se projet, et j'ai décider de me lacher et de faire un truc un peu fou, quelque chose qui sort de l'ordinaire, une sorte de mutant quoi, vous allez pouvoir le constater d'ailleurs par la suite...

On passe aux choses sérieuses:
Cadre:



Train avant (qui va être a vendre complet, si il y a des intéresser... MP!):



Moteur:



On passe a la transformation, modification du support d'amortisseur... on meule les soudures et on décale sa de 2cm vers la gauche...Même traitement pour la fixation de la biellette, Pourquoi me direz vous?
Les plus attentif auront surement remarquer sur la photo du cadre la découpe d'une partie arrière du cadre...




Aller je vous dit tout...




Un petit GIF vaut mieux qu'un grand discours :
(Merci Math et Tonton pour leur aide précieuse pour la modif du cadre!)



Donc voila où j'en suis pour l'instant:




Pour info:
Monobras de VFR 750 RC36
Train avant de Z1000 K8

Mes deux protégés:

J'attend l'usinnage d'une biellette de suspension, ainsi qu'un axe de colonne de direction pour avancer:
(Je travail dans la conception numérique...)





Voili voilou, personnelement je m'éclate et je suis très content de la tournure que sa prend! Non?

super travail , peux tu nous en dire plus sur le remplacement de la fourche ?

Joli boulot!

La 250 rebel a une gueule d'enfer!

Hâte de voir le résultat sur ta vn

Oh putain ! Le truc de fou !!!

photographe83 a écrit:

super travail , peux tu nous en dire plus sur le remplacement de la fourche ?

Salut!
Que veux tu savoir exactement pour le remplacement de la fourche?
Ce que je peux te dire c'est que je vais changer l'axe de colonne de direction par un axe usiner (plan fais par mes soins) pour pouvoir le monter avec les roulements de colonne d'origine du 800vn.
L'axe de colonne de z1000 fesais la bonne longueur mais il avais un øde 35mm contre 28/25mm sur le vn. Ce qui fais qu'il n'existe aucun roulement qui pourrais se loger entre l'axe de colonne et la colonne en elle même (roulement a contact oblique, ce sont les roulements utilisé pour toutes colonnes de directions car il supporte un effort axial + radial important)
Sinon pour le reste je garde roue, double disque donc avec poigné de frein de z1000 ou similaire, tés etc...
Grâce a tout sa je rabaisse la moto (évidement avec le monobras je fais en sorte d'équilibré la hauteur) et je trouve que sa lui donne une gueule bien massive!
Après pour la couleur je me tate vraiment... je trouve sa sympa mais je sais pas si je vais réussir a l'accordé avec le reste...

J'espère avoir été clair plus ou moins clair, c'est pas évident fou

Si tu as d'autres questions n'hésite pas!

Beau projet

continue le photo reportage

et Vivement la photo finale !

je te remercie pour les renseignements, encore une fois beau boulot

Beau projet bien commencé!! Je craque aussi pour ton Rebel, je suis en train de modifier un 1400 Intruder dans le même esprit bobber. J'avais pensé aussi à des jantes/moyeux rouge avec les rayons en noir, mais j'hésite à démonter car avec des roues à 60 rayons, le remontage me fait un peu peur... Comment as-tu fait ?

norman a écrit:

Beau projet bien commencé!! Je craque aussi pour ton Rebel, je suis en train de modifier un 1400 Intruder dans le même esprit bobber. J'avais pensé aussi à des jantes/moyeux rouge avec les rayons en noir, mais j'hésite à démonter car avec des roues à 60 rayons, le remontage me fait un peu peur... Comment as-tu fait ?

Je pense qu'il n'y a pas de choix...
J'ai démonter les roues!
(j'ai été un bon moment technicien atelier pour decathlon (donc réparation vélo) et un colègue m'avais appris a rayonner une jante...
Ca m'as énormément aider!
Ca reste tout de même long et fastidieux, si tu ne l'as jamais fais tu peux éventuellement voir avec les mecs qui font du cross ou dans un atelier motocross (ils doivent surment faire des rayonnage/dévoilage assez souvent, niveau tarif aucune idée!)
En les démontant j'ai pu les faire peindre en epoxy, c'est mieux car avec les projection de gravier etc... d'ailleurs mes rayons je les ai peint a la bombe et ca ne tiens pas tip top! (le mec m'avais dit qu'il ne pourrais pas faire d'epoxy sur mes rayons...)

Voila tout!

Merci de ta réponse, je me doutais bien qu'il me faudrait passer par le démontage si je maintiens cette option. Mes roues seront donc certainement monochromes, j'avais trouvé une boite qui font sablage/peinture epoxy à un tarif raisonnable, j'espère qu'ils existeront toujours quand je reprendrai mon chantier !!!

Méfie toi, moi il ne voulais pare prendre les jantes a rayon a l'époxy non démonter... (apparament il y a un passage cuisson et les rayons aiment pas...) après peu être que la boite que tu connais a un autre procédé...!

Des news!
Aujourd'hui j'ai reçu ma biellette taillé dans la masse!


Montage roulement et joints spy nickel :


Montage sur la moto OK! :


Okay! Bientot peinture des carters et cache culbuteur en noir vermiculé!
En attente de pièce... ça arrive avec noël !

Tu dessines tes pièces avec quel logiciel ?

Jai dessiné sa sur Catia v5!
Disons que j'ai les bases sur se logiciel.

superbe realisation,felicitations

freerider94 a écrit:

Jai dessiné sa sur Catia v5!
Disons que j'ai les bases sur se logiciel.

Oula!! là ça sent le logiciel qui doit coûter quelques dollars

Inaccessible au pékin moyen que je suis...

Je te rassure j'ai pas les moyens de me le payer...
Tu trouve des versions cracker sur internet...
C'est le genre de logiciel destiné aux professionnel/industriel,
Pour un particulier ca revient vraiment chère (environs 10 000€ la licence de base...)
Mais dassault ne s'attaque pas aux particulier car a pars en loisir on en as pas d'utilité industriel!
De plus j'ai appris a l'utiliser en cours, et c'est plus intéressant pour dassault d'accepter qu'on apprenne catia meme sur une version cracker, car après dans le boulot si on est formé sur se logiciel la boite doit acheter une licence pour pouvoir bosser (moi c'est un prof qui me la donner durant mes études afin de pouvoir s’exercer a la maison)
En cherchant bien tu devrais trouver! par contre si tu n'as pas de base sur ce logiciel, essaye de trouver quelqu'un qui peux t'apprendre au moins l'interface du logiciel physiquement car a distance ou avec des tutos tu risque de galérer!

Tu as un ordre d'idée de prix pour une telle pièce ? Juste pour savoir,tu pourrais réaliser des pièces pour d'autres personnes ?

Je l'ai payer 149€ chez http://www.easyusinage.com/
Par contre mon axe de colonne j'en ai pour plus de 200€, car il y a beaucoup de ø différents, deux filetages, et un ajustement pour que l'axe soit monter a la presse dans le té comme à l'origine.
Selon la matière, la complexité de la pièce, le prix est variable!
Des pièces faisable sur machine conventionnel coûterons moins chère que celle qu'il devront faire sur Commande Numérique (il y a pas mal d'info sur le site concernant les coûts matières etc...)
Pour cela éviter les arrondis dans les coins et préféré les chanfreins (comme sur ma biellette, tout les chanfreins visible était, sur mon premier devis, des arrondi bien propre, cela rajoutai 50€ de plus...)
Je peux éventuellement faire des numérisations de pièces si besoin est, et si j'ai un peu de temps.
Après sur se site on peux leurs envoyé des images, des plans fait a la main etc... donc cela reste accessible!

Je ne sais pas si des gens on fait la caraballade hier sur paris (plus de 500 motards déguiser en père noel dans paris jusqu'a la tour eiffel! c'était génial! On as mit un de ces bordel! Il y avais beaucoup de roadster/sportives et quelques rares custom, quelques Trike et can am), voila une petite photo de moi :

http://www.easyusinage.com

Trop bien ce lien !

freerider94 a écrit:

http://www.easyusinage.com/

+1 Poulpe

moi qui cherchait ou faire des pièces
et pas que pour la moto...

Je dirais même plus une tuerie ce site ils ont tout compris c est dingue bravo les gars

Oui!
J'ai été très content quand j'ai découvert ce site!
Des projets réalisables, ça ouvre de nouvelles perspectives !
(comme mon projet actuel d'ailleurs!)

Ce matin des nouvelles!!!!
J'ai reçu mon axe de colonne de direction!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
J'ai aussi mes nouveaux roulement de direction, mes rétros, mon guidon, ma peinture vermiculé pour les carters (pas évident a utilisé!



Mais qu'est ce donc ?! :



C'est une Cabine de peinture maison avec chauffage et extracteur d'air (a l'aide de l'ancienne vmc de la maison... fonctionne toujours mais fais un bruit de mirage 2000 au décollage!)



Sinon j'ai finit la partie soudure de la platine de repose pied coter monobras, plus qu'a nettoyer tout ca et passer un bon coup de brosse métallique :

Aujourd'hui, j'ai élargi le deuxieme support de cale pied ar:




le cadre a été élargi en tout de 6cm!

Sinon j'ai reçu les joints de carter et un j'aurais du recevoir un cache poussière de la colonne de direction mais ils se sont trompé...argh

Et l'axe de colonne de direction est monter dans son té! =)

tu t'es lancé dans un enorme boulot,me rejouis de voir le resultat

Lâche rien ça sans bon j ai hâte de voir le tout fini

Good job, freerider94,
Les petites routes auvergnates piaffent d'impatience...!!!!
Moi aussi...

Hey merci!!
Oui hâte de lui faire goûter les petites routes Auvergnates ;)
En attendant voici un nouveau projet...une KTM 690!!
Un cadeau de noël original! On as du penser que je m'ennuyai encore avec mon petit projet sur le 800 VN... ;)

Très beau projet, ne lache rien !!

Hey hey!
Ca fesais un petit bout de temps! Après les fêtes de fin d'années dure de se remettre au boulot!
Bon pas de gros changement mais surtout du poncage, soudure, amélioration (buté de direction, fignolisation de l'élargissement du cadre a l'arrière etc...)
Et puis un pote ma rejoint dans le garage avec son cx500 projet cafra!
Bon une petite photo de l'établi tout ranger, enfin raccordé au panneau électrique, et avec néon, kit son 5.1(ahah) et un petit pc portable relier a internet! tout se qui va bien pour se mettre du son ^^
Place aux photos :





Voili voilou, le cadre va partir en peinture bientot!!

rhhhaaaa rien de tel que de bosser en zik!!! Surtout avec un 5.1

Attention! Pousses pas trop les basses aussi non le pc va faire un ptit plongeon mdr

Slt Freerider,

je vois ton tuto depuis le début, et je le suis avec curiosité, et très beau travail, ça donne envie, mais !!

je me pose une question :
- étant donné que tu as modifié ton cadre de moto !

- comment ça se passe au niveau de la législation ???


merci pour vos réponses !

A+
rg

Malheureusement, comme tout chopper/rigide/et autre custom la legislation francaise (peut importe la modification, de cadre, de puissance, d'accesoire, un support de plaque latérale, changement de poigné, changement de pot ou meme juste un changement de guidon) ne prévoit pas de possibilité de réhomologation après montage

La DRIRE homologue les motos (et voiture etc...) a partir d'un cahier des charges pour chaque véhicule, comportant les refs de toutes les pièces d'origine, et ces refs doivent être identique a celle monter sur la moto...


A moins de se proclamer constructeur depouvoir justifier la solidité de la moto(avoir diplome soudeur pour les soudures, diplome motoriste etc...) monter un cahier des charges, en respectant la législation (que se soit pour la position des clignots jusqu'a la puissance moteur ou autres facteur db, polution etc...), on peux aussi faire appel a un professionnel, mais il faut avoir plein de sous (avec 30 000€ ca doit être possible j'imagine, mais je ne les ai pas) et ce n'est plus une création personnel...enfin bref c'est pas possible pour un particulier, même pour un passionné de custom, qu'il soit doué et qu'il face du bon travail, peu importe il n'y aura pas de traitement de faveur.

J'aurai aimer pouvoir la faire homologué, me lancer dans la paperasse et apporté les modifications nécéssaire a être en règles vis a vis de la législation, et pour finalement rouler en règle, mais ce n'est pas possible et c'est comme ça (désolé je pousse un peu mon coup de gueule) mais voila j'ai réfléchi et je ne veux pas passer a coté d'une passion juste pour quelques loi et je ne fabrique pas une moto pour juste la regarder (showbike)
Alors j'assume, je ne roule pas comme un foufou, je suis ultra vigilant et je fais le canard devant la maréchaussé, si j'ai un accident, a tout pris éviter le constat en tord ou pas (l'assurance ne me couvrera surment pas).
C'est évidement (très) risqué. Et j'assumerai quoi que cela me coûte.
J'aurais surment un jour le déclic et j'arrêterai ces "conneries", et aurais envi de passer inaperçu et ne pas me ch$^* dessus a chaque fois que je croise les bleus, mais pour l'instant je fais se qu'il me plait et qui sait peut être un jour la DRIRE sera accessible aux particuliers... (SWEET DREAM...)

Un post qui explique vraiment bien le pourquoi du comment sur le forum Wild:
"Juste pour décrire la procédure d'homologation comme je la connais en Allemagne et en Suisse.
1) Transformation d'une moto existante
Toute pièce sujette à une homologation (cadre, moteur, freins, roues, amortisseurs/fourche, etc.) ne peut être remplacée que par une pièce pourvue d'une expertise l'autorisant à être installée sur ce véhicule spécifique. Certaines pièces veulent une attestation du constructeur (de la pièce - ou de son représentant dans le pays) attestant une installation conforme à l'expertise fournie (typique: freins).
Toute pièce non sujette à une homologation peut être altérée ou remplacée sans influence à la légalité du véhicule (peinture, garde-boue, câblage, etc.), tant que les dimensions et règles concernants ces pièces sont respectées (phare ou clignotant avec verre homologué, taille du garde-boue, etc.)
2) Homologation d'un nouveau véhicule
Première étape: présentation d'un projet avec cahier de charges, modélisation des contraintes et preuve par calcul de la solidité des composants et matériaux utilisés (aciers, baguettes de soudure avec fiches techniques des constructeurs de ces matériaux) et de la répartitions des contraintes dans le cadre (schéma statique assez banal en fait).
Ensuite expertisation du cadre par un organisme approprié (souvent une université ou une organisation de tests reconnue, comme l'EMPA en Suisse ou le TÜV en Allemagne). Plusieurs cadres sont nécessaire pour ces tests. Un sera détruit (tordu ou cassé) pour tester ses limites de solidité, un autre sera utilisé pour les mesures de déformation sous diverses contraintes (simulation des forces dynamique à l'utilisation).
Un troisième est nécessaire pour présenter une moto complète, qui sera utilisée pour tous les tests suivants (imitions, essais freinage, etc.)
C'est pour ça que la grande majorité des customs sont faits sur base de moto existantes.
L'homologation d'une moto à titre privé est techniquement faisable mais extrêmement cher et de ce fait pratiquement impossible. Il faut faire une série - même petite - pour en rentabiliser le cout. Ou pouvoir vendre son custom bien au-delà des 50'000 €, ce qui n'est bien sur pas évident du tout.
Donc, même si pas mal de choses sont possibles en Allemagne ou en Suisse, ce n'est pas gratuit et il-y-a des limites pratiquement infranchissables. Du fait de la taille restreinte du marché suisse, beaucoup de constructeurs ne font pas expertiser leurs pièces, ce qui limite le choix plus qu'en Allemagne qui a un très grand marché. Exemple: les freins Beringer sont homologués en Allemagne, mais pas en Suisse. Ils ne le sont pas en France non plus parce qu'il n'y a pas de procédure qui le permette.
C'est là qu'est la grande différence: l'impossibilité d'une transformation légale! C'est ça qui doit changer en France.
Que les règles pour homologuer un nouveau véhicules soient les mêmes pour un véhicule unique ou pour une série, c'est normal (à mon avis): mêmes règles du jeu pour tout le monde."

Et petite pub:
Pour faire avancer les lois et pouvoir un jour homologué un custom perso, vous pouvez pour 10€ adhéré a l'association CALL:
Je me suis adhéré dans l'espoir qu'un jour je puisse rouler en toute légalité (même si c'est utopique, j'aimerai y croire.)

http://www.associationcall.org/

Slt Freerider,

Malheureusement, la Custom Culture 2 roues, est réservé a certains pays.
Chez nous, c'est non et ça tue l'art et la pensée !!
Au US et Japon, ça à pris un tel engouement et ampleur,
les shows bike sont devenu réalité dans la rue

et non papier glaçé !!

Effectivement, ca a l'air plutot cool la bas,
Et je suis d'accord ça tue la créativité, ça la rend même illégal!

Un colis ce matin...
Mais qu'est ce donc?
AAAAAAhh ma commande d'usinage!
Et un pontet de guidon pour intégré le compteur motoscope mini ainsi que 5 petites led =) (modélisé au préalable sur catia par mes soins =) )!
Il sera repeint en noir par la suite ;)

Beau boulot t est un bon lâche rien franchement super taf

Bravo,

Il faut énormément de temps, d'argent et beaucoup de savoir faire pour se lâcher dans cette passion.

Merci ;)

Retour de peinture (epoxy) du cadre et du monobras!!!

On dirai que la partie élargie est d'origine!:

Et peinture (apret anti corrosion/appret de finition/peinture) des petites pièces:

Remontage du moteur dans son écrin =) :


Ca avance, ca avance!
Malheureusement, je pars pour le boulot loin de mon garage (Nevers) et je pense que le projet va ralentir pas mal :(

Courage super boulot profite en pour méditer sur la suite peinture etc

je suis toujours très impressionné.
Tu es un virtuose de la mécanique, un artiste.

C'est très très impressionnant.

félicitations

Merci ;)
Après je pense que beaucoup de gens ont les capacités mais on trop peur de se lancer par peur de faire une bétise, après ça ne serais pas marrant si il n'y avais pas un risque!

J'ai pas eut de formation spécial, j'ai commencer a réparer des vélos, je peux démonter de A à Z et faire quasiment tout sur un vélo (il me manque peut être l'entretiens des fourches et amorto) Puis j'ai bricolé mon Ax (GT s'il vous plait ^^) changer boite/embrayage car inabordable en garage, cardans etc... Tout ca a l'aide de revues techniques et de logique!

Et le Honda Rebel un peu comme un premier test, commencer sur un petit brelon payer une misère pour se faire la main...
Et j'y prend beaucoup de plaisir a concrétisé des idées!
Après ca prend du temps/de l'argent (j'essaye quand meme de trouver des bons plans!Mais pour te donner un ordre d'idée la rebel ne m'as pas couter plus de 1500€ pièces,peinture,moto comprise...)
Bon pour le VN c'est sur que je fais moin attention a la dépense ^^
J'ai d'ailleurs commandé un filtre a air kuryakyn hypercharger

Hello!!!
Bon bonne nouvelle! Mon contrat n'as pas été confirmer, j'ai pu continuer la moto cette semaine et surtout aujourd'hui! (11h de taff dessus quand même!)
Donc cette semaine peinture des pieds de fourches de z1000 en noir, les deux etrier avant et l'étrier arrière, le pontet usiner, les deux cache culbuteur, deux entretoises, les deux biellettes, le disque arrière(oui oui j'ai craquer, mais ca pete je trouve ;) quelques pièces du monobras etc...)

Aujourd'hui j'ai commencer par nettoyer, dégraisser toutes les pièces du monobras, repeint certaines pièces, regraisser roulement et autre porté et tout remonter tout propre =D
Allez des photos...!




AVANT


APRES


Alors ??? =)

Superbe !!!!

IMPRESSIONNANT !

Quel boulot! Je vais être ridicule avec la mienne...

Un grand bravo!!