800 VN - kit chaine pour 800 VN

bonsoir a tous,

comment changer le kit chaine ??


- qui peut me donner les étapes dans l'ordre, svp ??

- y a t'il un kit chaine mieux qu'un autre ??

- comment la régler, la chaine ??

- y a t'il un truc a savoir ?

Merci a tous
A+
rg

Le mieux serait de te procurer la rtm Pour le kit, j'avais pris chez kawa, donc je ne peux pas te renseigner plus que ça.
Por le montage, dans mon souvenir et n'ayant pas la rtm devant moi, il faut démonter le carter coté gauche (qui est tenu par une vis)
Tu défreinnes la rondelle puis tu désseres la vis du pignon de sorti de boite. Normalement, il faut changer la rondelle frein à chaque fois.
Je viens d'aller chercher ma rtm
il faut que tu freinnes de la roue arrière afin de pouvoir débloquer cette vis( couple de serrage 12.5 m.dan)
deuxième opération, enlever la roue arrière ( il te faut au préalable défaire le frein arrière) démonter les 6 écrous de fixation de la couronne arrière ( au remontage, mettre la face gravé de la couronne "nombre de dents" vers l'extérieur) serrage des vis 7.4 m.dan.
Pour la chaine elle même, Trois solutions: soit tu as un dérive chaine, dans ce cas pas de problème, soit tu coupes le veille chaine et tu remets la neuve avec un mallion du type attache rapide (mais, vu le couple du vn, ça ne tiens pas des mas) soit il faut tomber le bras oscillant
et là, pas mal de travail. il faut tomber les échappements, il te faut un cric pour lever la bécanne par le bloc moteur. tu enlèves l'amortisseur ar, le garde boue, le câble compte heure, la barre unitrak( fixée sur le bras) Si tu dois tomber le bras, je te conseille vivement d'acheter la rtm, car cela devient un peu compliqué, déjà de tous expliquer, car, quand on connais, on est pas objectif sur que que l'on doit expliquer aux autres et pour celui qui n'a que quelques notions de mécanique. c'est quand même du gros boulot.
Si tu y tiens vraiment, je continuerais les explications, mais là, je vais me coucher, je bosse tôt, demain

On s'est fait assez ch..., à 2 , pour changer le kit chaine. impossible d'expliquer, peut etre regarder sur youtube comment on fait.
j'avais pris le kit avec une dent de plus pour la couronne arrière, becane + nerveuse au demarrage et moins de vitesse de pointe (m'en fout de toute façon à 120 ça commence à etre casse-g...)

zut! le sujet a + d'1 an ....  

Pas grave, ça servira toujours à quelqu'un  

voè ben pour po ouvrir un autre post sur le meme sujet
je vient de changer le mien j'ai bien tt demonté pour le faire, pourtant j'avais un attache a sertir (je l'ai fait a l'etau et au pointeau) j'espere ca tiendra
par contre j'ai rabaissé le vn et je sais pas si cela a un rapport, mais ma chaine est a peine tendu et je suis au reglage maxi!!!!
normal? vu que j'ai rabaissé le vn
ou pas normal?? ce qui me paraitrait logique mais comment trouver un maillon a sertir si j'en enleve un, vu que j'ai utilisé celui vendu avec le kit chaine!!!

merci de vos reponses

malko06 a écrit:

On s'est fait assez ch..., à 2 , pour changer le kit chaine. impossible d'expliquer, peut etre regarder sur youtube comment on fait.
j'avais pris le kit avec une dent de plus pour la couronne arrière, becane + nerveuse au demarrage et moins de vitesse de pointe (m'en fout de toute façon à 120 ça commence à etre casse-g...)

zut! le sujet a + d'1 an ....  

Salut,
ou as-tu acheté ce kit chaine?

C'est ce que je voudrais, + de pêche, vitesse de pointe m'en fout complètement vu que je viens de passer d'un Z 750 au VN 800... au point ou j'en suis...

Il y a aussi le kit courroie : ( plus propre )

http://www.vh-motorradtechnik.de/products/fr/Kits-de-courroies/Kawasaki/Kawasaki-VN-800-Classic-Drifter.html

quel interet?? il me semble que la courroie enleve des chevaux deja que le vn c'est pas un foudre de guerre!
apres ca peut etre sympa pour faire plus HD

Salut, je ne vois pas pourquoi une courroie "enlèverait des C V" ...? Beaucoup moins qu'un "cardan",ça c'est sûr...
C'est juste plus léger qu'une chaine, juste plus propre, et ça dure beaucoup plus longtemps qu'une chaîne, si la courroie est de bonne qualité au départ, et bien tendue et retendue quand il faut.
Le seul défaut que j'y vois, c'est qu'elle ne prenne pas de gravillons dans les poulies, sinon , c'est mort...Il faut donc qu'elle soit correctement protègée...
Quant aux HD, j'en est rien à f.....

ben si tu gagnes pas de chevaux, demandes pk aux hd certains mettent des kit chaines et sur le vmax pareils

Oui, sur une V Max, c'est logique puisqu'on peut passe de la lourde transmission acatène : cardan, arbre, pont, à une chaîne (ou à une courroie d'ailleurs )

Mais sur une HD ?? Pourquoi faire ? Pour gagner 1 kg ? C'est peut-être pour pouvoir choisir la démultiplication finale plus facilement, ( pour tirer plus court, sans doute )

aucune idée pour moi le vn marche bien, si j'avais envie de plus je changerai de brelon

Salut a tous pour info je viens de changer mon kit chaîne sur un Vulcan de 95 je suis passé d'un pignon de 16 et couronne de 46 montage d'origine a 17 x 40 montage d'origine du drifter .
Pour moi c'est super le moteur tourne beaucoup moins vite -800 tours environs a 90 kmh plus agréable au son et est beaucoup plus souple . j'ai essayé la vitesse de pointe j'ai arrête a 150 et il y avait de la resserve mais la vitesse n’était pas le but .
Voilà si cela peu servir a quelqu’un ..
A+ et bon ride ...

vil-coyot a écrit:

Salut a tous pour info je viens de changer mon kit chaîne sur un Vulcan de 95 je suis passé d'un pignon de 16  et couronne de 46 montage d'origine a 17 x 40 montage d'origine du drifter .
Pour moi c'est super le moteur tourne beaucoup moins vite -800 tours environs a 90 kmh plus agréable au son et est beaucoup plus souple . j'ai essayé  la vitesse de pointe j'ai arrête a 150 et il y avait de la resserve  mais la vitesse n’était pas le but .
Voilà si cela peu servir a quelqu’un ..
A+ et bon ride ...

Bonne idée, j'ai fait la même chose il y a quelques mois, rien a voir avec ma couronne d'origine, j'avais déjà un pignon de 17, si je pouvais faire comme les ricains je le ferai, ils roulent en 18/40, mais trouver un pignon de 18, une vraie galère!

Bonne idée, j'ai fait la même chose il y a quelques mois, rien a voir avec ma couronne d'origine, j'avais déjà un pignon de 17, si je pouvais faire comme les ricains je le ferai, ils roulent en 18/40, mais trouver un pignon de 18, une vraie galère![/quote]

Salut Rusty boy j'y ai pensée mais pas sur que ça passe un pignon de 18.et est-ce que le moteur va pas trop claquer ?

Slt, normalement ça passe pile poil faut virer le petit caoutchouc pour pouvoir le passer, niveau conduite ca doit pas envoyer top mais pour rouler trankil et confortablement ca doit être top!!

Salut a tous
Combien coute un kit chaine en moyenne ? merci a vous

Salut job49
j'ai commander sur kitchaine.com c'est un kit AFAM x-ring renforcée 17x40 et j'ai payé 130€ + 10€ expedition il y a un mois.Par contre ils ne sont pas très sérieux car j'avais commandé avec un dérive et un rive chaîne l'on oublier lors de l’expédition je leur ai tel ,mon dis que ils le mettait de suite au courrier trois jours après toujours rien retel le colis était encore sur le comptoir ,en plus au tel pas très aimable .

C'est sur Rusty boy ça doit être un peu mou avec un montage en 18 x 40 car je sent deja bien la différence entre le 16 x 46 et le 17 x 40 .

moi j'ai pris la et po emmerdé
http://www.ebay.fr/itm/360603685996?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
moins de 120 roros