800 VN - Petite explosion au niveau du filtre à air.

J'ai des petits retours, explosion au niveau de filtre a air. Cela provient de quoi, carbu, allumage ? merci de votre aide.

Sans plus d'infos, si c'est à l'accélération c'est un problème d'alimentation ou d'allumage;
Si c'est à la décélération, c'est un problème d'allumage (avance) ou de réglage de soupapes. Ce dernier cas est fréquent mais s'entend très peu avec les pots d'origine.

Moto de 4000 Kms, certifié, elle roulée très rarement. l'explosion se fait a l'accelération, a l'arrêt,sur un coup de gaz, a chaud et même après l'avoir mise en route moteur froid. Les pots sont d'origine.

C'est bizarre si elle a si peu de km.
Si ta moto a des carbus (ce que je pense) il faut penser à refaire un réglage complet du ralenti (tout dérégler et re-régler) voire faire une synchro des carbus (s'il y en a deux car je ne suis pas très au courant des particularités de la VN800).

C'est une moto presque neuve, a carbu, il y en a 2 je penses.

Une moto qui pète à l'accélération en partant du ralenti a un problème de... ralenti.
C'est à dire qu'il y a un problème entre l'instant où le moteur veut quitter le ralenti et passer sur le circuit principal (celui qui permet de monter en régime).
Seul un réglage adéquat (par un bon amateur ou un pro) pourra régler ce problème.

OK, merci.

C'est un vn800,tu as un seul carbu

Ok Poulpe, du coup c'est surement plus simple a régler. Mais comment il faut faire ???

En effet, s'il n'y a qu'un seul carbu c'est beaucoup plus simple/
1. Tu serres ta vis de richesse jusqu'à ce qu'elle arrive en butée (ne pas forcer une fois qu'elle est contre!).
2. Puis tu la désserres de 2 tours.
3. Puis tu démarres ton bike et tout en maintenant le ralenti avec ta main sur l'éccélérateur (car elle risque de caler), tu serres la vis de ralenti jusqu'à ce que le ralenti tienne le mieux possible (mais pas trop haut).
4. Ensuite tu serres (ou déserres car ça peut aller dans les deux sens) ta vis de richesse jusqu'à obtenir le ralenti le plus élevé possible. (si tu vas trop loin dans un sens ou dans l'autre le ralenti chutera)
5. Une fois le ralenti au plus haut avec la vis de richesse, tu le réduis mais avec la vis de ralenti cette fois jusqu'à ce que tu atteignes le bon régime (pas trop bas quand même car tu risques de continuer à avoir le même problème).
Voila, ça devrait fonctionner.

Bien, c'est comme la tondeuse a gazon alors. je vais essayer j'espère trouver cette vis, je pense qu'il faut le faire avec le filtre a air en place.
Merci.

C'est très difficile pour accéder au carbu, donc pas trouver la vis de richesse. De plus je n'arrive pas à démonter le filtre à air, je veux dire la partie fixe côté moteur. Help my please ??? Bon dimanche.

Dragon a écrit:

Bien, c'est comme la tondeuse a gazon alors. je vais essayer j'espère trouver cette vis, je pense qu'il faut le faire avec le filtre a air en place.
Merci.

T'as une tondeuse custom ?

philnadlol a écrit:

Dragon a écrit:

Bien, c'est comme la tondeuse a gazon alors. je vais essayer j'espère trouver cette vis, je pense qu'il faut le faire avec le filtre a air en place.
Merci.

T'as une tondeuse custom ?

Non, mais JAPY !!!

SALUT POUR DÉMONTE LE FILTRE IL FAUT DEVISE LES 2 VIS QUI SON SUR LE FILTRE ,la vis de richesse se trouve sous le carbu au niveau de la pipe couleur noir .la vissé a fond puis le desserrais de 1tour 3/4, démarre le moteur et l amener a température normal de fonctionnement ,tourné la vis d un cote puis de l autre pour trouve le régime le plus régulier et le plus élevé ,il ne vaut pas tourne la vis de plus de 1/4 de tour d un cote comme de l autre ,puis l ajuste avec la vis qui se trouve au dessous du filtre a air .tout d abord,regarde l etat de tes bougie ou du filtre lui meme et que le collier de fixation du filtre soin bien serre pour pas avoir de prise d air .VOILA

ton probleme a de forte chance de provenir du reglage de l'avance a l'alumage rien a voir avec des pots d'origine ou pas puisque ca se passe dans le carbu donc avant les pots se sont en fait les gazs qui s'enflames trop tot ou trop tard (dans le cylindre) et donc enflament a leur tour les gazs frais qui viennent du carbu par le passage de l'explosion par les soupapes d'admission du fait qu'elle souvre et que l'alumage est en train de faire peter tout ca dans les cylindres. on appel ca des retours aux carburateur. ne touche pas tes reglages de richesse ca ne sert a rien tant que tu na pas regler ton alumage.ta moto na rien d'autre qu'un reglage d'allumage a faire trop tard ca pete dans les pots et trop tot ca pete dans le carbu c'est tout j'ai lu plus haut un probleme de ralenti....non! une moto qui a un probleme de ralenti a un moteur qui tourne soit trop lentement et elle cale soit il tourne trop vite et donc tu baisse le ralentis mais ca n'entraine pas de retour au carbu demande donc a ton mecano ce qu'il en pense en tout ca se genre de panne se regle en 10 minutes sans devoir tout demonter ne te lance pas dans une affaire ou tu doit tout demonter sauf si tu aime les puzzles!

Bon, plusieurs avis, je rappelle que cette moto a à peine 4000 Kms.
Si c'est si compliqué j'irai voir directement KAWA.

il arive partfois que les reglage de l'alumage bouge car peut etre mal serrer en usine et non verrifier a la concession donc va voir ton kawa et tu nous tiendra au courant de ou venai la panne merci a toi dit lui bien que tu as des retours au carbu mais de toute façon il va essayer ta machine

Si j'avais su démonter le filtre mais après avoir enlevé les 2 vis il vient pas, il tien par le haut me semble t-il. Autrement je pense être capable de régler la carburation. L'avance à l'allumage c'est plus compliquer on est loin des 4 CV renault ou j'apprenais les réglages à l'école.

non c'est la meme chose tu peut meme le faire a l'oreille mais il vaut mieux le faire proprement quand meme ca peut venir aussi d'un jeu au soupapes soit un mauvais reglage soit une soupapes de cramer mais comme ta moto na que 4000 borne je pense tres serieusement a un reglage de l'alumage si tu sait le faire sur une 4cv tu doit savoir le faire sur ton 800 (toute ces histoir de carbu c'est pas serieux a mon avis ca ne peut pas venir de la et il me semble bien que sur ces moto il n'y a pas de carbu double corps mais je peut me tromper la dessu (le double corps))

il me semble bien que sur ces moto il n'y a pas de carbu double corps mais je peut me tromper la dessu (le double corps))

Valium a raison,PAS de double corps

Dragon a écrit:

J'ai des petits retours, explosion au niveau de filtre a air. Cela provient de quoi, carbu, allumage ? merci de votre aide.

J'avais le problème lorsque j'ai eu ma vn800b. Je suis passé simplement du 98 au 95 sans plomb.

JE roule au 95, peut être passer au 98

Salut
Cela serait étonnant que ça vienne de l'allumage.
C'est un capteur qui donne les infos au boitier électronique.
Pas de réglage possible non plus de l'avance, c'est le boitier qui fait ça. L'avance ne crée pas d'explosion dans le carbu.
L'explosion est dû à un retour d'une petite partie de la compression dans le carbu. Donc cela est plus dû aux soupapes, voir un petit réglage carbu, qu'autre chose.
Pour ma 800vnA il a fallu que je joue énormément sur les pastilles pour avoir le bon jeu (usure soupapes? mais ce n'est pas ton cas)

A 4000 Kms les soupapes n'ont pas besoin de réglage, enfin c'est ce que je pense.

J'ai beau chercher, mais je trouve pas de vis de réglage.

Vis de réglage? concernant quoi le carbu?
seul réglage vis de richesse difficile d'accés à l'arrière de la cuve du carbu à régler par le dessous. il faut enlever la boite à air pour faire ça.

4000km en combien d'années?

En 8 ans.

A raison de 500km/an il est normal qu'il y ait quelque soucis!
1) entend tu au ralentit des cliquetis?
2) une fois à température, dés que tu accélères à tu un trou? ou se situe t-il plus haut?
3) que mets tu du 95 ou 98?

gaffe aussi au truc bête, l'essence sans plomb n'est pas top stable dans le temps et si la moto ne tourne pas souvent, il se peut qu'il y ait du dépôt dans le fond de réservoir et la cuve de carbu.
Et si en plus tu roules super pépère ça arrange rien.
Là le remède est simple : vidange et nettoyage de la cuve et du réservoir, plein avec la belle essence toute neuve, bonne mise en température du moteur et hop direction l'autoroute=> GAZZZ en faisant tirer les rapports.
Tu en profite pour vérifier ta carburation (penser à prendre des gants de travail et une clé à bougie)
Tu vise une aire de repos, tu coupe le contact la moto étant encore dans les tours et tu débraye et tu démonte les bougies pour voir leur couleur (une fois arrêté bien sur ) ensuite tu remonte tout ça et tu rentre peinard. Si tes bougies ont une belle couleur noisette et que ça petitexplose toujours ça vient pas de là, si elles sont noires ou blanches tu as déjà un soucis de carburation.
Je part du principe qu'il faut toujours y aller progressivement en essayant le plus simple .
Bien sur ça c'est en considérant que tes bougies et ton filtre à air sont eux aussi propres et en bon état .

Aujourd'hui j'ai fais le plein avec du 98, c'est pareil. Je roule pas que sur le couple, je fais tourner un peu fort. Celui qui l'avait avant rouler très cool je pense.
En dehors de ces trous, ratés, parfois calage elle tourne super bien, elle tien parfaitement le ralenti.
Le raté arrive seulement du ralenti à l'accélération.
Le problème de cette moto, c'est que rien n'est accessible.

tron a écrit:

Salut
Cela serait étonnant que ça vienne de l'allumage.
C'est un capteur qui donne les infos au boitier électronique.
Pas de réglage possible non plus de l'avance, c'est le boitier qui fait ça. L'avance ne crée pas d'explosion dans le carbu.
L'explosion est dû à un retour d'une petite partie de la compression dans le carbu. Donc cela est plus dû aux soupapes, voir un petit réglage carbu, qu'autre chose.
Pour ma 800vnA il a fallu que je joue énormément sur les pastilles pour avoir le bon jeu (usure soupapes? mais ce n'est pas ton cas)

un mauvais reglage de l'alumage explique tout ca (les retours aux carburateur) si si l'avance cree des explosion dans le carbu et c'est meme une cause recurante sur les moteur de 2cv et ceux qui se riquent a rouler sans filtre a air ont parfois vu leur 2cv partir en fumée a cause de ces retours... bon la c'est une moto.... et avec un allumage electronique? on est sur de ca? alor il te faut aller voir kawa c'est plus sur car avec l'electronique ca peut venir de n'importe ou! (une sonde qui fonctionne mal et c'est le claquage cortical assuré! si tu n'est pas equiper pour le diagnostique electronique)

valium a écrit:

un mauvais reglage de l'alumage explique tout ca (les retours aux carburateur) si si l'avance cree des explosion dans le carbu et c'est meme une cause recurante sur les moteur de 2cv et ceux qui se riquent a rouler sans filtre a air ont parfois vu leur 2cv partir en fumée a cause de ces retours... bon la c'est une moto.... et avec un allumage electronique? on est sur de ca? alor il te faut aller voir kawa c'est plus sur car avec l'electronique ca peut venir de n'importe ou! (une sonde qui fonctionne mal et c'est le claquage cortical assuré! si tu n'est pas equiper pour le diagnostique electronique)

Non Valium, il n'y a pas de réglage de l'allumage, tu ne peux pas le régler, c'est électronique et le capteur est dans son trou ou alors il en est sortie et là ça marche plus.
Les moteurs de 2 ch et bien d'autres, là nous ne sommes pas en présence d'électronique embarqué. Si ton delco est mal positionné, non seulement ça peut être mou mais l'autoallumage peut aussi être présent.
Donc sur la moto l'électronique est géré par un petit processeur. Si ça tombe en panne il aura bien plus que son petit pb. L'allumage n'est pas du tout la cause et il n'y a pas de sonde sur la 800

Dragon a écrit:

Le raté arrive seulement du ralenti à l'accélération.
Le problème de cette moto, c'est que rien n'est accessible.

Donc le carbu est en cause, le mieux si tu ne t'y connais pas c'est de changer tes bougies et d'aller demander à kawa de faire le réglage carbu uniquement mais remet du 95 et non du 98

effectivement pour ce réglage carbu, il faut le bon outil et démonter la boite à air complètement

La boite à air je l'ai démonter, mais je trouve pas la visse de richesse.
Alors elle est ou ?

mouai mais alors faire un réglage carbu sans la boite à air....

par contre +1 pour le 95


m'enfin ça n'enlève rien au fait que cela puisse n'être simplement que de la mouise dans le toyo

oui un reglage carbu sans son filtre c'est pas tres serieux...mais apres discution avec mon pere (qui etait mecanicien essence et diesel) il ma donner quelques autre causes plosibles...alor:
en 1 on a des chambres de combustion qui pourrait etre encrasser par la calamine et cette derniere ferais un point chaud (comme une petite braise calée dans un coin de la chambre) et enflamerait les gaz frais trop tot et donc les retours aux carbu (la tu fait un traitement decalaminant et c'est repartis...)(je confirme que meme un allumage electronique doit etre regler au moins une fois pour l'avance et que seulement apres le boitier fait ce qu'il a a faire,mais si l'avance est mal regler,electronique ou pas ca ne marchera pas.(j'ai aussi une moto de 1979 a allumage electronique et il y a ce reglage a faire.))
bon en 2 il est possible que la calamine soit sur les electrode des bougie et que ce point chaud citer plus haut soit sur la bougie (la tu brosse les bougies et c'est bon)
en 3 tu as peut etre des bougie trop chaude (indice de chaleur innadapter a ta moto (ben la tu change pour des bougie plus froides....mais ca te le ferais surtout moteur chaud...voila ce qui est ressortie de cette discution a+

J'ai contrôlé les 2 bougies, elles sont nickel. Avec la clef Kawa le démontage est facile.
Maintenant je veux que l'on me dise ou se trouve la visse de richesse du carbu afin que je fasse un réglage. Merci.

je "voudrais" ou "s'il vous plait dites moi" passerai certainement mieux

Ben je suis pas toujours diplomate, désolé, ce qui me connaissent le savent, ,je suis conne ça.

la vis c est la RICH sous le collier de fixation du carbu [u[b]voila si sa peut d aide

Ok, merci infiniment je vais voir ce que je peux faire. Bon dimanche.

bonjour robert es qu ont peux savoir la suite de ton probléme tu demande des info puit plus rien a+albert

Le problème de l'explosion dans le carbu toujours pas réglé. Je l'ai réglé ce carbu,comme j'ai pu, la moto marche à merveille, mais les explosions ont lieux principalement quand je rétrograde en donnant un petit coup de gaz. Il m'est même arrivé de caler. Mais bon cela ne m'empèche pas de rouler.
A part ça, elle marche super bien.