800 VN - Rabaisser la fourche d'un vn 800

voila donc si apres avoir rabaisser l'arriere de votre machine et que tout d'un coup vous avez l'impression en vous voyant dans une vitrine que vous avez pris 80kgs, une solution pour vous rabaisser votre fourche, premiere solution glisser les batons de fourches dans les tés.
facile mais pas esthetique, la deuxieme, sortir vos ressorts de fourche, vidanger votre fourche et dmonter la vis qui se trouve au bout du fourreau de fourche en dessous.
de ce fait vous pouvez sortir la "fusée" je ne sais pas si elle s'appel comme ca , mais en inclinant votre fourche tombera une piece avec un ressort.

il faut alors couper votre ressort de fourche de la longueur voulue et metter le bout de ressort coupé avec le petit ressort sur la fusé pour le rappel.

remettez tout en place , de l'huile plutot de la 20 que la 10 d'origine , mettez une rondelle adecquat sur le ressort, refermer le bouchon et voili voilou, n'opubliez pas de remettre votre vis du fourreau.

fait chez moi rabaisse de 5 cm, resultat cadre parallele a la route, attention , plus de couduite sportive, ca frotte qunand on va trop vite dans les virage et comme ca frotte deja d'origine......

bonsoir à tous voilà un petit moment que je ne suis pas venu sur le site.
mon vn à beaucoup changer depuis ma dernière visite.
au fait, je suis toujours nul en informatique,car je n'arrive toujours pas à mettre des photos.......
enfin ma question n'est pas la, je voudrai redescendre l'avant du vn après avoir fait l'arriere d'ailleur grace à votre forum, mais cela m'inquiète un petit peu. Car si j'ai bien compris le bout de ressort coupé va sur la fusée, mais en consultant la revue technique, il parle d'un outil pour démonter la dite fusée et de plus une fois que le ressort est coupé, comment le rendre plat ? j'ai vu ATARI ta nouvelle réalisation et ton (rabaissage) de fourche, pourrai-tu m'aiguiller un peu.
Merci par avance

pour ceux qui voudrait comprendre,j'ai fait ça sur un autre forum:

L'idée de rabaisser sa fourche peut etre tentante mais avant toute chose, il vaut mieux savoir comment ça marche d'origine pour éviter tout soucis d'un point de vue sécurité
j'ai pas la science infuse et ce tuto demandera certainement à être complété mais on aura eu moins les bases

regardons tout d'abord une fourche d'origine au repos




la meme en compression:



on voit bien le travail du ressort principal

toujours la fourche d'origine mais en détente cette fois :




là; on voit bien le travail du ressort de détente


maintenant, on raccourci le ressort qui se trouve dans les tubes et la moto se retrouve rabaissée comme on le désire mais

fourche rabaissée sans cale au repos



au repos peu de changements notables si ce n'est la moto plus basse de l'avant


fourche rabaissée sans cale en compression



là, on commence à voir apparaitre le soucis;
l'espace entre le ressort de détente et la butée de détente s'agrandit

et enfin
fourche rabaissée sans cale en détente



là; ça devient flagrand

le ressort principal nage dans son emplacement !!!!
imaginez une bosse et la fourche qui s'allonge plus que de raison et la reception qui va suivre avec une fourche qui va aller en butée dans le meilleur des cas
c'est un coup à finir aux urgences





voilà donc pourquoi,il ne faut pas faire n'importe quoi et qu'il faut monter des cales de rabaissement

étudions maintenant,
une fourche rabaissée avec cale au repos



hormis le rabaissement obtenue, on voit que les ressorts se retrouvent dans une position équivalente à celle d'origine

voyons donc la fourche rabaissée avec cale en compression




et donc
la fourche rabaissée avec cale en détente



on voit bien que le ressort principal reste à sa place et nous garantie de pas se vautrer au premier nid de poule

Bien sur tout ceci est schématisé mais ça permet de comprendre le fonctionnement

Si vous observez des erreurs merci de le signaler ici afin que tout le monde le sache et qu'on evite de se ruinter sur le bitume

j'éspère que je vous ai pas trop soulé


Atari tu peux confirmer ou completer ??

Bien vu le tuto, voudrais voir un reportage en vrai

McKoï

et voilà en vrai

Alors en image le rabaissement mode d'emploi:

-Pour commencer désosser toute la fourche




Alors comme expliqué dans le tuto c'est sur cette pièce que doit se greffer la cale de rabaissement



Sur le vn pas besoin de couper les ressort!! car il y a un tube de compensation dans le tube plongeur!!
on va donc se servir de lui comme cale de rabaissement ( mais on peut aussi prendre un tube du meme diamètre et garder celui là)



Bon ça fait peut être un peu trop bas là chuis pas grand mais quand même faut pas déconner non plus



Donc je vais rabaisser ma moto de - 6 cm ça suffira largement pour le look et pour ma taille
Je coupe donc mon petit tube 6cm/4cm comme ça en plus si je doit la relever de 2 cm,j'ai tout sur la meule

Ma nouvelle cale de rabaissement à -6cm va donc sous le ressort de la fusée



et le bout de 4cm qui reste va allez lui sur le ressort principal



on remonte tout et voilou !!!!




voilà,à toi de jouer
on a pas toucher aux ressorts, le confort reste le même ,pas un bout de bois donc et si on veut la durcir un peu on met de l'huile de fourche en 20 au lieu du 10 d'origine

Alors j'ai piqué 2 photos sur le tuto de Salva
vous verrez que le système de ressort sur le VN A et le VN classic est légèrement different,les classics n'ont pas de tube de compensation!!!



ceci s'explique car les classics ont des ressorts plus longs tout simplement



donc soit faudra couper les ressorts et mettre la parie coupée sous la fusée , soit faudra vous munir de ressorts de VN A et faire vos cales de compensation

j adore ces tutos , c est hyper precis , clair et net

merci messieurs !

Y'A PAS DE QUOI!!!!
le but d'un forum est de partager nos expériences

mais qu'est ce que l'expérience????
comme disait mon grand père :" l'expérience est une succession de conneries !! "
Et comme me dit mon père : " Et toi, t'as une grand expérience!!!"

ah bah c est la premiere fois que j aimerais etre le roi de la connerie alors !

Salut à tous, j'ai rabaissé ma fourche sur mon 800 vn classic, et je me demandais si il ne fallait pas diminuer la quantité d'huile aprés.
Merci pour vos réponses.
Philipo

Salut zspirit

dis moi après rabaissement pa de probleme a l usage. Par exemple débattement dan les virage ou autre. La modif m intéresse mai beaucou me dise "t es fou touche pa a la fourche".

Sinon ton tuto est très précis et j'ai bien compris commen procéder une fois la fourche démonté mai pourrai tu m indiquer la marche a suivre étape par étape pour démonter la fourche car je me sui jamai attaquer a ça et je ne voudrai pa faire de connerie. ça serai super sympa A+

à vrai dire depuis que j'ai baissé la fourche j'ai toujours pas pu roulé avec j'ai mon relais de démarreur et ma batterie HS
mais bon aucun soucis en particulier ne saurait venir
Au cas ou, fait comme moi et opte pour une huile un peu plus épaise ( de la SAE 15w) la quantité d'huile reste la meme

Si des fois ça t intéresse j'ai un relai de démarreur a vendre, j'en avai acheter un car je penser que mon probleme d'alumage venai de la et en fait non donc acheter pour rien. J'ai aussi une batteri en double pour la meme raison mai par contre elle est déjà rempli donc pour collissimo cest cui

gros deterrage; je viens de faire la mienne grace au tuto, pour le tube, fidele à mon esprit "récup" j'ai gardé les tubes intact et coupé des morceaux dans un tuyau d'aspirateur ( chromé siouplait)

cool ca va me servire tout ca

juste une petite question est ce que cela fonctionne aussi pour les fourches des VN 750 ?

je pense que oui, toute les fourche on a peut pres le meme systeme
de toute facon en demontant tu regarde comment c'est foutu
moi j'ai rabaissé la mienne le wek dernier grace a se tuto

sur la mienne j'ai du couper le ressort

je sais pas si c'est le même système car j'ai des amorto a gaz ?

on parle de la fourche avant la, pas des amortos arr!!

BULL64 a écrit:

on parle de la fourche avant la, pas des amortos arr!!

justement la fourche avant est aussi sous pression

non non, les valves servent a purger l'air dedans, si tu mets de la pression dans ta fourche les joins spy ne tiennent po longtemps
sur le vmax (pres de 300kilo) (pour des fourche en 40 ou 43 suivant l'année) certains mettaient 0,700gr d'air pour durcir
y a d'autre moyens plus utiles (changement d'huile, ressort hyperpro etc...)
mais jamais il y a du gaz dans une fourche (ou alors je decouvre!!!)

oui bull tu a raison ; que de l'air dans ces fourches

OKe merci je vais essayer ça avec la deuxième paire de fourches

Bonjour,
je dois refaire ma jante avant avec un cercle de 16' et 3' de large.
je pense que c est la bonne taille.
J'ai remonter mes fourreaux de 5 cm. Je pensais faire 1cm de plus pour essayer.
Mais je pense que c est bon.

Une bonne âme charitable peut elle me dire le diamètre de la cale?
merci

p'tin!! faut demonter pour verifier!!!
en plus perso j'ai po mis de cale j'ai rabaissé la mienne (le ressort coupé je l'ai remis dessous pour le débattement)
enfin y a un tuto la dessus

Bonsoir,
On se calme l ami..... J ai lu.
Je préfère la cale.
J ai démonté et le tout est en peinture.
C était juste pour gagner un peu de temps.
Donc, on se calme.

j'suis calme t’emballes po

pour les 800 à grande jante il faut couper le ressort.
J ai coupé.
J'ai mis le Plat du ressort sur la "fusée".

J'ai bien mis à plat la partie découpée. Je ferai les photos plus tard.
Le 800 est à poil